Классификация инфотелекоммуникационных транспортных систем мсс по способу закрепления физических ресурсов сети за соединением
Вторичные сети связи, классифицируемые по способу коммутации в свое6м большом разнообразии, фактически характеризуются реализуемой в них телекоммуникационной транспортной системой (ТС), которые определяют основные характеристики сетевого обслуживания и рассматриваются в аспекте канального, сетевого и транспортного уровней ЭМ ВОС. Таким образом, для исследования процессов функционирования МСС достаточно ограничится рассмотрением функций и свойств их ИТС, которые определяют основные характеристики сетевого обслуживания [28, 29]. Выбор конкретных реализаций методов передачи и коммутации (или их комбинаций) диктуется заданными условиями проектирования конкретного типа ИТС и связан с оценкой их эффективности. При этом требования к сетевым алгоритмам, диктуемые характером изохронной нагрузки, всегда являются доминирующими. Анализ специфики функционирования ИКС показывает, что основным назначением ИТС является организация и качественное обслуживание мультимедийного соединения с предоставлением номинальных сетевых ресурсов. Особенностью ИТС является требование обеспечить заданное качество обслуживания мультимедийного соединения (как для изохронного, так и асинхронного трафика), организуемого с мультимедийного терминала в рамках единой транспортной услуги. В этом аспекте ИТС следует рассматривать как новую ступень эволюционного развития интегральных транспортных систем (рисунок 11).
Рисунок 11. - Эволюция интегральных транспортных систем
В целях систематизации моделей, методов и алгоритмов анализа процессов функционирования ИТС и выбора конкретных реализаций с учетом заданных условий проектирования будем классифицировать их на три класса по способу закрепления сетевых ресурсов за соединением в сессии. В этой связи будем различать три типа ИТС: канальную ИТС-К с бесконфликтным или статическим («жестким») закреплением физических ресурсов за соединением, пакетную ИТС-П с динамическим или «нежестким» закреплением физических ресурсов за соединением в режиме коллективного доступа, а также комбинированную (гибридную) ИТС-Г, в которой возможна смешанная стратегия распределения ресурсов. По типу используемых транспортных систем можно классифицировать также и сети связи. Такая классификация является более общей и позволяет объединить большое разнообразие сетей, построенных на одном из базовых методов коммутации и всевозможных его модификациях, в один класс, а также выявить специфику организации переноса информационных потоков и механизмы обеспечения качества их обслуживания в сессии.
В ИКС на технологии АТМ реализовано несколько стратегий закрепления сетевых ресурсов за виртуальным соединением в сессии: при использовании службы CBR (наряду со службами VBR, ABR и UBR) реализуется стратегия с «гибридным» закреплением сетевых ресурсов за соединениями, так как в режиме установленного соединения часть пропускной способности ЛЦТ, которая резервируется за CBR-каналом, не подлежит перераспределению, т.е. полоса пропускания выделяется постоянно не зависит от степени ее реального использования, а перенос изохронного трафика класса А в сеансе связи производится в режиме эмуляции коммутации каналов или с «жестким» закреплением физических ресурсов сети за виртуальным соединением. В то же время при упразднении службы CBR в сети АТМ последняя переходит в категорию чисто пакетных ТС.