2.4.6.2. Построение критерия эффективности уровня атм

Для формализации критерия эффективности уровня АТМ введем дополнительно следующие обозначения: , , , - коэффициенты загрузки канала соответственно ячейками класса , , и в рамках мультимедийного соединения. Для чисто пакетной сети АТМ коэффициент загрузки мультимедиа = + . По аналогии для гибридной сети АТМ - = + , с учетом того, что трафик класса занимает фиксированную часть ЛЦТ, которая «жестко» закрепляется за CBR-соединением в сеансе связи [11, 21]. Через указанные коэффициенты загрузки в задачах анализа сети АТМ учитывается интенсивность потока поступления ячеек в транспортный канал и интенсивность их обслуживания.

Часть пропускной способности ЛЦТ, которая тратится на служебную информацию, вводимую уровнем для всех классов трафика можно оценить как . Кроме того, пропускная способность ЛЦТ расходуется здесь и на организацию загрузки виртуальных каналов ячейками нагрузки класса и ячейками данных, которую учитывают коэффициенты загрузки , и (для CBR-канала ). Кроме того, в общем случае в пакетных ИТС указанные коэффициенты зависят также и от длин протокольных блоков соответствующих классов нагрузки. Коэффициенты использования пропускной способности ЛЦТ разнородным трафиком на уровне АТМ:

, , . (2.27)

2.4.6.3. Построение критерия эффективности физического уровня АТМ

Для подуровня конвергенции физического уровня АТМ избыточность, вносимая в ЛЦТ служебными полями протокольного блока, оценивается функционалами:

(2.28)

Избыточность, вносимую в ЛЦТ подуровнем, зависящим от физической среды, оценивают функционалы

(2.29)

Анализ структуры протокольных блоков систем передачи физического уровня АТМ показывает, что величина избыточности, вносимая в ЛЦТ подуровнями конвергенции физического уровня АТМ, и подуровнем, зависящим от физической среды, незначительна в сравнении с размером полей полезной нагрузки кадров (контейнеров), т. е. не теряя общности рассуждений можно предположить, что

. (2.30)

Формирование уровневых функционалов и их выражения приведено в таблице 2.4. Примечание. --------,---- (обозначение протокольного блока уровня, включающий сервисный блок данных вышележащего уровня и управляющую служебную информацию уровня - заголовок).

Таблица 2.4.

Уровневые функционалы в архитектуре эталонной модели протокола B-ISDN

Уровень архитектуры BPRM	Структура протокольного блока уровня	Уровневый функционал
		обозначение	компоненты
Верхний	, сообщение, речевой фрагмент	-	-
Подуровень конвергенции	-------,---- ,
Подуровень сборки/разборки	--------,---- ,
Уровень	------------,-- ,

2.4.6.4. Формализация комплексного критерия эффективности неоднородной ИТС-АТМ

В рамках предложенной выше концепции, эффективность сети в режиме установленного соединения будем оценивать набором уровневых функционалов использования пропускной способности ИТС разнородным трафиком применительно к каждой паре отправитель-получатель (т. е. на уровне адаптации АТМ сеть АТМ выступает как набор трактов передачи), при заданных условиях его передачи в системе. Согласно логической структуре АТМ общие функционалы использования пропускной способности ИТС АТМ должны «расслоиться» на уровневые функционалы архи­тектуры ИТС, которые зависят от протоколов функционирования данного уровня и не­обходимой для их работы служебной информации соответствующих объемов. Для построения критерия эффективности будем использовать ранее предложенный метод. При выводе выражений функционалов будем предполагать, что в модели архитектуры адаптация к передаче нагрузки класса , осуществляется на AAL1, нагрузки класса - на AAL2, а нагрузки данных классов - на AAL3/4 и/или на AAL5.

Подставляя полученные выше выражения и в (2.5) с учетом высказанных предположений, получаем выражения для общих коэффициентов использования пропускной способности ЛЦТ неоднородной ИТС-АТМ соответственно трафиками классов и , обслуживаемыми различными службами в режиме установленного соединения

, , (2.31)

Для мультимедийного соединения

+

+ . (2.32)

Тогда, с учетом приведенных выше рассуждений, общий критерий эффективности использования составного сквозного тракта передачи можно представить в виде среднегеометрического составляющих его критериев эффективности ЛЦТ:

а) для гибридной системы

, ; (2.33)

б) для пакетной системы

, (2.34)

где . Для мультимедийного соединения .

С учетом, что вес потоков -го класса, входящих в состав мультимедийных соединений в каждом из направлений , определяется их долей от общего входящего сетевого потока соответствующего класса, поступающего в сеть в рамках мультимедийной нагрузки, - выражения для сетевых критериев эффективности использования пропускной способности пакетных и/или гибридных ИТС-АТМ трафиками -ых компонент мультимедийных соединения имеет вид

= , . (2.35)

Общесетевые комплексные критерии эффективности использования пропускной способности ИТС-АТМ произвольной топологии мультимедийным трафиком даются выражениями

а) для гибридной системы АТМ

+ (2.36)

б) для пакетной системы АТМ

+ . (2.37)

Функциональные зависимости качественных показателей обслуживания разнородного трафика от параметров системы (2.25 - 2.29), (2.31 – 2.36) с учетом ограничений (1.8) – представляют системную формализацию процессов переноса мультимедийного трафика в ИТС в рамках единой транспортной услуги с заданными QoS-нормами в режиме установленного соединения.