1 1 .6. Приемка земляного полотна

Земляное полотно, представляющее собой ответственную конструкцию, как правило, подлежит промежуточной приемке с участием представителей технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации (при его осуществлении) с обязательным оформлением акта.

Работы по устройству вышележащих слоев дорожной одежды без приемки земляного полотна не допускаются. Земляное полотно предъявляется к сдаче в полностью готовом виде, как правило, включая укрепление откосов. Отсыпка и уплотнение присыпных обочин осуществляются по мере устройства одежды. Перенос сдачи укрепительных работ на последующие этапы допускается лишь при соответствующем техническом обосновании (продолжение осадки насыпи, отсутствие фронта работ в горных условиях и т.п.).

Промежуточная приемка водоотвода, дренажей, подпорных стенок, противооползневых, противоналедных сооружений должна быть проведена до сдачи земляного полотна.

При выполнении земляных работ специализированными подразделениями одновременно с земляным полотном должны быть предъявлены к сдаче в рекультивированном виде резервы, грунтовые карьеры и отвалы.

Приемка земляного полотна и входящих в его комплекс сооружений производится на основе визуального освидетельствования В натуре, контрольных замеров, исполнительных чертежей, актов освидетельствования скрытых работ, документации производственною контроля, общего журнала работ и специальных журналов наблюдений и лабораторных испытаний.

При выиол нении работ в сложных условиях дополнительно пред ставляют ведомости участков неустойчивого земляного полотна на слабых грунтах. оползневых участков, наблюдений за осадкой и т. п. Дефекты и нарушения. выявнвшиеся во время технологических перерывов. независимо от их причин, : моменту сдачи должны быть устранены.

Работы по устройству дренажей принимают по мере готовности отдельных элементов как скрытые работы. Продольный дренаж, как правило, подлежит отдельной промежуточной приемке.

В акте приемки дренажных устройств в целом должно быть отмечено состояние отдельных элементов и дана характеристика труб и заполнителя. К акту должны быть приложены инженерно-геологические разрезы, схема вертикальных отметок по лоткам, план дреигъ всей системы с указанием выпусков, колодцев и мест расположения опознавательных знаков.

Положение земляного полотна в плане проверяют, измеряя огдельные углы поворота и прямые между ними, а также осуществляют контрольную проверку разбивки кривых. Отметки продольного профиля земляного полотна проверят нивелированием на всех ПИКС’ГЗХ и В точках изменения проектных уклонов‚ При этом контролируют

ОТМСТКИ ОСИ ДОРОГИ, ОРОВОК И дна КЮВСТОВ, определяют поперечные УКЛОНЫ ПОВСРХНОСТИ.

Ширину земляного полотна и крутизну откосов проверяют не меч

нее чем В трех местах на каждом километре ДОРОГИ, а ТЗЮКС В местах, ВЫЗЫВЯЮЩИХ СОМНСНИС при осмотре.

Одновременно осматривают поверхность земляного полотна, которая должна быть спланирована в соответствии с требованиями,

убеждаются в отсутствии местных просадок грунта, колей, переувлажненных участков.

Расстояние между осью и бровкой полотна в плане не должно иметь отклонений от проектных размеров более чем на 10 см. Крутизна откосов должна быть соблюдена с допустимыми отклонениями не более 10 %. Неровности откоса и отклонения от проектной линии (образующей) более Ю см не допускаются.

При приемке готового земляного полотна качество уложенного в насыпь грунта и степень его уплотнения проверяют по документации выполненных этапов производственного контроля и данным лабораторных испытаний. Особое внимание при этом уделяется местам засыпки труб и подходам к мостам.

Контрольную проверку производят не менее чем в трех местах на каждом километре дороги и дополнительно над трубами и конусами мостов не менее чем на 1/3 от общего их числа путем отбора из специальных буровых скважин или шурфов по три образца с глубины 1,0… 1,5 м. Отбор образцов осуществляется режущими кольцаМШ Определение вида, плотности и влажности грунта выполняется в лаборатории стандартными методами.

В случае изменения вида грунтов по высоте насыпи может быти назначен дополнительный отбор проб с соответствующей глубины.

При приемке насыпей на болотах и в других случаях учета в кон# сгрукции расчетной осадки проверка толщины насыпного слоя и вед личины достигнутой фактической осадки выполняется динамическим зондированием. В приемочном акте должна быть зафиксирована осадка насыпи в осевом сечении, замеренная по трем датам, предше‘ двующим приемке не менее чем с 10-дневными интервалами в трех различных точках наиболее мощной толщи сжимаемого слоя.

Основания с вертикальными дренами, грунтовыми сваями‚ дренажными прорезями, а также с полным или частичным удалением ЮРфа подлежат отдельной промежуточной приемке с выполнением натурных замеров и зондированием для проверки не менее чем по трем поперечникам на 1 км (или на каждый переход через болото)

Отклонения расстояний между сваями (дренами) не должны быть больше 1/2 диаметра (ширины). Глубина дрен не должна отличаться от проектной более чем на 10 % длины. При полном выторфовыванин наличие прослоек торфа в основании под средней частью насыпи (в границах проезжей части) не допускается.

При приемке водоотводных сооружений, входящих в комплекс земляного полотна (кюветы, нагорные и отводные канавы, быстротоки, резервы, защитные банкеты), должны быть проверены продольные и поперечные уклоны, размеры поперечных сечений. Измерения проводятся с привязкой к оси или бровке земляного полотна на двух-трех поперечниках на каждый километр длины, а также во всех местах изменения конструктивных сечений.

Все водоотводные сооружения должны обязательно иметь постоянные или временные (как исключение) выпуски для бесперебойного стока воды в установленные проектом места.

Укрепление откосов земляного полотна и рекультивация притрассовых резервов и других выработок принимаются в составе комплекса земляного полотна с проверкой следующих показателей: вид и толщина почвенного слоя, подготовленного под засев; количество

внесенных семян и удобрений (по данным документации производственного контроля); прорастание семян на 1 м2, качество посадки древесных и кустарниковых насаждений. '

При укреплении сборными плитами или решетчатыми конструкциями следует проверять прочность основания, ровность укладки, качество заделки швов.

Качество материала монолитных укрепительных слоев оценивают в соответствии с требованиями укрепления грунтов.

При приемке обочин проверяют плотность верхнего слоя грунта, Качество примененных для Укрепления составов и смесей, соответствие их проекту, ровность, соблюдение поперечных уклонов.

При Сдаче земляного полотна должны быть закончены рекультиваЦія дна всех притрассовых резервов и карьеров, ЛИКВИДаЦИЯ времен

ных дорог и съездов (за исключением действующих после сооружения земляного полотна). Места с поврежденной растительностью или нарушенным почвенным покровов, как на полосе отвода, так и вне ее, должны быть спланированы, закрыты почвой и засеяны травой.

Карьеры, не входящие в состав комплекса земляного полотна, рекультивируются и сдаются по общему каленларному плану строительства.

При приемке земляного полотна по формуле (11.2) дается общая оценка качества работ на основе оценок отдельных элементов или видов работ с учетом их значимости, полученных на приемочном этапе произвоцственного контроля:

Р : 0,26(0,78‚ + 82 + 0,853 + 0,784+ 0,655), (11-2)

Где числовые коэффициенты и индексы оценок вилов работ соответствуют порядковым номерам перечисленных работ:

1 проведение подготовительных работ;

2 возведение насыпей и разработка выемок;

3 -устройство водоотвода;

4 укрепительные работы;

5 устройство присыпных обочин (как правило, сдается отдельно на следующих этапах).

1 1 .7. Проблемы диагностики состояния земляного полотна в современных условиях

Одной из проблем на сети автомобильных дорог, связанньш с обеспечением безопасности движения транспорта, является состояние эксплуатируемого земляного полотна. Связано это, в первую очередь, с увеличением интенсивности движения, ухудшением условий эксплуатации, изменением климатических условий и некоторыми другими причинами.

Анализ состояния земляного полотна показывает, что чаще всего причинами деформаций и разрушений являются сплывы откосов высоких насыпей, размывы и другие причины, связанные с действием атмосферных и грунтовых вод.

Ситуация на автомобильных дорогах, где системный учет и наблюдение за деформированными участками земляного полотна практически отсутствуют, а износ основных средств дорожно-эксплуатационных организаций достигает своей критической отметки, с каждым годом обостряется.

Значительная часть средств, выделяемых на капитальный ремонт, тратится на ямочный ремонт покрытия. Однако разрушение дорожного покрытия происходит, как правило, в результате деформаций земляного полотна. Причины, по которым происходит разрушение покрытия, обычно не устанавливаются и не устраняются, поэтому

ямОЧНЫЙ ремонт асфальтобетона из года в год выполняется пракд тически в одних и тех же местах. Остается неудовлетворительным достояние гидротехнических сооружений.

В большинстве своем деформации земляного полотна связаны с его избыточным увлажнением, что способствует развитию негаи тивных процессов на сети автомобильных дорог. Для правильного выбора мероприятий по стабилизации деформаций земляного пои лотна первостепенное значение имеет установление причины их возникновения. В частности, очень важно правильно оконтурить

и локализовать ослабленные зоны, определить источники увлажнения, их режим, питание и т.д.

Вместе с тем методы и системы диагностики состояния земляного полотна не отвечают современным требованиям. Для оценки его фактического состояния эксплуатирующими организациями используются, как правило, только традиционные методы, включающие в себя эксплуатационные наблюдения, геодезические измерения и инженерно-геологическое обследование. Новые методы и технологии диагностики внедряются в практику очень медленно, а зачастую дорожники о них просто не знают.

Между тем применение только традиционных методов не позволяет достаточно своевременно и эффективно оценить техническое состояние земляного полотна. Выход из сложившейся ситуации -использование комплексного подхода, когда наряду с традиционными методами диагностики широко применяется геофизическое обследование проблемных участков земляного полотна. Более того, очень часто сложность и разнообразие задач, возникающих при обследовании деформируемых участков, не позволяют решать их с достаточной полнотой и точностью даже при использовании какого-либо одного из геофизических методов. Более достоверные данные, как правило, можно получить лишь при комплексном анализе результатов геофизических технологий, изучающих различные физические параметры Исследуемых объектов. Это позволяет получать адекватную оценку Процессов‚ протекающих в земляном полотне под воздействием подвижной нагрузки и влиянием природно-климатических факторов. Такой подход известен как рациональный комплекс геофизических Методов, Однако до сих пор он используется редко.

Под рациональным комплексом геофизических методов пониМается такое их сочетание, которое обеспечивает решение задачи с наименьшими материальными затратами И в кратчайший срок. Он Предусматривает также наиболее целесообразную последовательность Выполнения геофизических работ. Обычно один метод, которым равномерно охватывается вся площадь Изучаемого участка, выбиЬается в качестве основного. Дополнительный метод (или меТОДЫ) Используется для уточнения природы геофизических аномалий, выявленных на первом этапе обследования, детального литологического Ьасчленения земляного полотна и его основания, получения некото

рых количественных характеристик и т.д. При обследовании транс` портных объектов рациональный комплекс геофизических методов следует варьировать в зависимости от характера решаемых задач.

Учитывая, что большинство дефектов земляного полотна связано с обводнением грунтов, при обследовании деформируемых участков в качестве основного рекомендуется использовать метод электромагнитного сканирования. В качестве дополнительных методов при работе на автомобильных дорогах предпочтительно при менять, в первую очередь, сейсмотомографию, электродинамическое зондирование и георадарную съемку.

Электромагнитное сканирование представляет собой новую высокоразрешающую технологию исследования приповерхностных слоев грунта до глубин в несколько десятков метров с применением контролируемого электромагнитного излучения в диапазоне частот от 1 кГц до 1 МГц. Используя более низкую, чем в георадарах, главную частоту спектра, этот метод практически не имеет ограничений, связанных с повышенной электропроводностью среды, и меньше зависит от приповерхностных неоднородностей.

Псевдоскорость распространения диффузионного электромагнитного поля приближенно можно оценить по формуле 0 : К/Б, где К -коэффициент установки; 5 суммарная продольная проводимость разреза. В зависимости от решаемой задачи измерения могут выполняться дискретно или непрерывно в движении, что предопределяет высокую технологичность и производительность работ. Как было сказано ранее, деформации земляного полотна обычно связаны с его избыточным увлажнением. Поэтому поисковая задача формулируется как поиск областей пониженного сопротивления, соответствующих зонам обводнения грунта до глубин 5 10 м (реже -20... 50 м).

Особенно эффективна методика линейного и площадного высокогшотного электромагнитного зондирования при исследовании оснований дорожных сооружений, насыпей, грунтовых дамб, плотин и других инженерных сооружений. Исследования проводятся телеметрической аппаратурой «Импульс-Авто», «Импульс-СЛ», «Импульс-Д»` Отличительными особенностями аппаратуры и технологии являются: измерения во время движения со скоростью 0,5... 3,0 м/с, высокая плотность регистрации во времени (100 м/с) и пространстве (0,01 м). Глубина исследования с движущим источником составляет около 20 м и от закрепленного источника не ограничена. Исследование скорости распространения высокочастотного токового вихря в глубину позволяет изучить геоэлектрический разрез. Детальность вертикального расчленения разреза зависит от характера распределения слоев и их электрического сопроггивления. Для слабоконтрастного разреза вертикальное разрешение оценивается в 5… 10 % от глубины исследования.

Применение данной методики при обследовании ряда деформированных участков железных и автомобильных дорог подтвердило ее высокую эффективность при решении ряда специфических задач.

Земляное полотно на 109-м км автомобильной дороги «Байка…» представлено насыпью высотой до 13 м, расположенной на косогоре. Деформации земляного полотна наблюдаются в виде сползания низового откоса насыпи, которое захватывает обочины вплоть до границы дорожной одежды и выходит на подошву откоса. С верховой стороны насыпи поверхность грунта в полосе отвода не спланирована, продельный водоотвод в сторону водопропускной трубы, которая рас-› положена в 150 м от оси оползня по ходу километров, не обеспечен. С низовой части местность заболочена, в периоды интенсивных атмосферных осадков грунтовые воды выходят на поверхность. Активизация деформаций происходит при весеннем оттаивании грунтов и в периоды затяжных дождей.

После начала оползневых деформаций пазухи и депрессии рельефа с верховой стороны насыпи, в которых скапливалась вода, были засыпаны местным грунтом для обеспечения водоотвода в сторону трубы, однако положительного эффекта эти мероприятия не дали. На момент обследования движение осуществлялось по временному объезду. При составлении программы обследования деформируемого участка было принято целесообразным осуществление электромагнитного сканирования в целях установления путей фильтрации грунтовых вод. Выполненные работы позволили получить план распределения суммарной продольной проводимости, являющейся функцией водонасыщенности грунтов, в интервале глубин 4... 10 м. Области наибольшей проводимости сосредоточены у объездной дороги, уплотненные грунты основания которой являются, по всей видимости, преградой для перемещения высоких горизонтов грунтовых вод. Кроме того, зафиксирован обводненный горизонт с глубиной залегания 5 …6 м от поверхности, разгрузка которого реализуется именно в строну оползневого участка. Полученные результаты были учтены при решении вопроса о капитальном ремонте дороги.

Электромагнитное сканирование позволяет эффективно решить многие вопросы, возникающие при диагностике деформируемых участков земляного полотна. Там, где требуется поиск мест расположения и конфигурации обводненных зон, исследование направления фильтрационных потоков, определение уровня грунтовых вод, их режима и питания, где есть дифференциация слоев грунта по влажности, данная методика дает наиболее полную и объективную информацию.

Вместе с тем там, где требуется литологическое расчленение слоев грунта, близких по влажности, установление границ необводненных балластных мешков и карманов, определение площади распространения и мощности балластных шлейфов, следует дополнительно привлекать другие геофизические методы, прежде всего сейсмотомографию, георадарную съемку и электродинамическое зондирование.

Сейсморазведка как метод диагностики состояния земляного пологна получил свое распространение в значительной мере благодаря

Ат

тельного и почвенного покровов); определения толщины почвенного слоя, возвращенного на временно занимаемые площади, качества посева и посадки растений (по агротехническим показателям).

Наличие размывов, водной и ветровой эрозии земляного полотна на промежуточных этапах строительства фиксируется в общем журнале работ в целях их устранения и принятия мер к предупреждению на других участках.