5.2. Организация перевозок грузов. Определение грузооборота

Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) работы включают комплекс операций перемещения, связанных с погрузкой, разгрузкой, транспортировкой и хранением различных грузов.

Операциями перемещения считают те, при которых изменяется положение груза в пространстве, но при этом не изменяются его физические свойства. Операции, связанные с изменением вида транспортной тары тоже относят к операциям перемещения (укладка грузов на поддон, в контейнер и др.).

Операции перемещения различают по видам:

погрузочные – грузы захватывают с места и укладывают на транспортные средства;

разгрузочные – грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место хранения;

перевалочные – грузы захватывают с одних транспортных средств и укладывают на другие;

транспортные – выполняют только перемещение груза от места погрузки до места разгрузки.

ПРТС работы считаются механизированными, если основные операции перемещения выполняются с помощью машин (рабочие только управляют машинами), а вспомогательные операции (открытие и закрытие дверей, зачистка вагонов, строповка и т.п.) – вручную. Комплексно-механизированными ПРТС работами считаются те операции (основные и вспомогательные), которые выполняют машины, а рабочие заняты только на управлении машинами и на их обслуживании. Автоматизированными ПРТС работами считаются те, выполнение которых осуществляет комплекс подъёмно-транспортных машин и устройств. Управление ведётся с диспетчерского пульта по заданной программе, централизованно. Рабочие заняты только обслуживанием подъёмно-транспортных машин и средств дистанционного и автоматического управления.

Для механизации меж- и внутрицехового транспорта широко применяются конвейерные устройства.

Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам.

Разовые маршруты – случайны по направлениям и по количеству транспортируемого груза. Вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок (в условиях единичного и мелкосерийного производства).

Постоянные маршруты проходят по заранее установленным направлениям и выбираются с учётом грузопотока и применяемых транспортных средств. Характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок (в условиях крупносерийного и массового производства).

Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, веерную и кольцевую.

При маятниковой системе перевозки транспортное средство перевозит грузы между двумя определёнными пунктами. Маршрут может быть односторонним (туда с грузом; обратно – порожняком) и двусторонним (туда с грузом; обратно – с грузом).

Рис

При веерной системе перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько.

Рис

Кольцевая система перевозки используется при обслуживании грузовых пунктов, связанных путём последовательной передачи грузов от одного пункта к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузопотоком.

Н

Рис

Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощности грузопотоков и объёма грузооборота.

Грузопоток – объём груза, перемещаемого в одном направлении между пунктами погрузки и выгрузки. Различают внешние грузопотоки (грузопотоки прибытия, грузопотоки отправления) – характеризуют объём прибывающих на предприятие и отправляемых грузов, и внутренние грузопотоки – служат для перемещения грузов внутри предприятия.

Сумма отдельных грузопотоков на предприятии составляет грузооборот – основной показатель, характеризующий объём транспортной работы предприятия.

Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчётный период (год, месяц).

Расчёт грузооборота предприятия производится на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов. Пример годового грузооборота цеха представлен в таблице.

Грузооборот механического цеха

Поступление грузов			Отправление грузов
Пункт отправления	Наименование груза	Количество, т	Пункт назначения	Наименование груза	Количество, т
Склад металла	Прокат	4600	Сборочный цех	Готовые изделия	6000
Литейный цех	Литьё	800	Литейный цех	Отходы на переплавку	200
Кузнечный цех	Поковки	1000	Термический цех	Детали	600
Термический цех	Детали	600	Склад отходов	Разные отходы	200
Итого		7000	Итого		7000

После составления грузооборотов цехов и складов расчёт грузооборота предприятия оформляется в виде шахматной ведомости.

Шахматная ведомость грузооборота предприятия, т

Пункт отправления грузов	Пункт получения грузов
	Подъездные пути	Склад металла	Литейный цех	Кузнечный цех	Механический цех	Термический цех	Сборочный цех	Склад отходов	Итого
Подъездные пути (ж/д ветка)		9000	11500						20500
Склад металла				4300	4600				8900
Литейный цех	9000				800			2000	11800
Кузнечный цех	3000		100		1000		200		4300
Механический цех			200			600	6000	200	7000
Термический цех					600				600
Сборочный цех	6200								6200
Склад отходов
Итого	18200	9000	11800	4300	7000	600	6200	2200	59300

На предприятиях разрабатываются схемы грузопотоков, которые характеризуют перемещение грузов. На основе схемы грузопотоков, объёма перевозок по каждой группе грузов производят выбор транспортных средств и расчёт потребности в них.

5.3. ВЫБОР И РАСЧЁТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

При выборе транспортных средств надо учитывать следующие условия:

1) транспортные средства должны удовлетворять мощности грузопотока, расстоянию и трассе грузоперемещения, габаритным размерам и физико-техническим свойствам груза. Грузы делятся на группы:

• сыпучие (навалочные, формованные материалы, уголь и т.д.);

• наливные грузы (нефтепродукты, химические и др.);

• штучные: длинномерные (длиной более 3-х м) – сортовой и профильный прокат, трубы, крупный лес и др.;

• короткомерные (длиной до 3-х) – заготовки, детали и др.;

• штучные массовые (массой до 50 кг) – болванки, заготовки, детали и др.;

• тарно-упаковочные – контейнеры, ящики, бочки, рулоны и др.;

• тяжеловесные – оборудование, поковки, слитки и др.;

2) транспортные средства должны соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса;

3) транспортные средства должны обеспечивать максимальную производительность труда и более благоприятные условия труда;

4) технические характеристики транспортных средств смежных участков должны быть согласованы для повышения уровня механизации транспортных и разгрузочно-погрузочных работ

5) избранные транспортные средства по экономическим показателям должны быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов.

При расчёте числа транспортных средств учитываются как технические характеристики самого транспортного средства, так и организационные условия работы.

5.4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

На крупных предприятиях для руководства ТХ создаётся транспортный отдел (ТО), подчинённый одному из заместителей директора предприятия. ТО имеет в составе:

планово-экономическое бюро (группу);

техническое бюро;

диспетчерское бюро;

бюро учёта.

Структура и штат ТО зависят от характера, объёма транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, особенностей предприятия. В подчинении ТО находятся цехи, специализированные по видам транспортных средств (железнодорожный цех, цех автотранспорта и др.), и ремонтные цехи.

При небольшом объёме перевозок на предприятиях организуется только транспортный цех, который может быть объединён со складом в транспортно-складской цех. При такой организации рабочие ТХ объединяются с грузчиками основных цехов.

На практике используется децентрализованная, централизованная и смешанная системы управления транспортными средствами.

Децентрализованная предусматривает рассредоточение транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся.

Централизованная основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении определённой транспортной службы предприятия, которая осуществляет межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно разработанным маршрутам.

Смешанная: часть внутрицеховых перевозок осуществляется децентрализовано, когда в распоряжение начальника цеха выделяется необходимое количество транспортных средств и на него возлагается ответственность за их эффективное использование, а часть – централизованно.

Планирование работы ТХ ведётся по двум направлениям:

технико-экономическому - определяется грузооборот и объём погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных средствах, в материале и топливе, в кадрах и фонде оплаты труда, цеховых расходах; составляются смета затрат по ТХ и калькуляции транспортных услуг: себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза;

оперативно-календарному, которое состоит в разработке планов перевозок на более короткие периоды (месяц, сутки, смену). Эти планы составляются планово-диспетчерским бюро транспортного цеха на основе годовых планов и обосновываются расчётом загрузки транспортных средств.

Планирование ремонтных работ осуществляется методами, используемыми в системе ППР.

5.4. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

1. Внедрение современного подъёмно-транспортного оборудования и повышения уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

2. Внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического, пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия.

3. Использование контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов, стандартной сборно-разборной тары.

4. Совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта.

5. Создание современных депо, автогаражей, станций технического обслуживания.

6. Внедрение подсистемы АСУП «Транспорт», позволяющей комплексно решать вопросы управления ТХ с целью согласования его работы со всеми подразделениями предприятия.

6. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

6.1. ЗАДАЧИ И ЗНАЧЕНИЕ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА. КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

Складское хозяйство (СХ) – совокупность различных складов и кладовых, расположенных на непроизводственных и производственных площадях предприятия.

Основными задачами СХ являются:

1. бесперебойное обеспечение производства соответствующими материальными ресурсами;

2. обеспечение сохранности материальных ресурсов;

3. сокращение затрат, связанных с выполнением складских операций;

СХ предприятия выполняет следующие функции:

• приёмка и хранение материальных ценностей (МЦ);

• подготовка МЦ к выдаче в производство (расфасовка, комплектование, перетаривание и т.п.);

• выдача МЦ в производство в установленном порядке;

• подготовка готовой продукции к отправке потребителю (комплектование, упаковка, этикетирование и т.п.);

• отпуск готовой продукции потребителю с оформлением необходимой документации;

• организация учёта движения запасов и их регулирование;

• разработка и внедрение мероприятий по совершенствованию СХ.

Классификация складских помещений осуществляется по ряду признаков.

1. В зависимости от рода хранимых ценностей различают внутризаводские склады: 1) материальные (металлов, топлива, химикатов и прочее в зависимости от номенклатуры и объёма потребляемых материалов), 2) полуфабрикатов и заготовок, 3) инструментов, 4) оборудования и запасных частей, 5) готовой продукции, 6) хозяйственные, 7) отходов и утиля.

2. В зависимости от характера и номенклатуры хранимых ценностей различают: универсальные и специализированные склады.

3. По масштабу работы склады делятся на: 1) центральные и общезаводские, обслуживающие несколько цехов и занимающие отдельную площадь (непроизводственную) на территории завода; 2) прицеховые, организованные при каких-либо цехах (служат для хранения МЦ группы цехов, например, хранят спецодежду, бытовую химию, хоз. инвентарь и др.); 3)цеховые, обслуживающие подразделения одного цеха и занимающие его производственную площадь: материалов, заготовок, инструмента, промежуточные цеховые склады для хранения межоперационных заделов.

4. По роли в процессе производства и подчинённости общезаводские склады подразделяются на:

1. снабженческие – подчинённые отделу материально-технического обеспечения (склады сырья, топлива, покупных полуфабрикатов и др. МЦ);

2. производственные – подчинены производственному отделу предприятия и предназначены для хранения полуфабрикатов собственного производства (склады заготовок и полуфабрикатов собственного производства);

3. сбытовые – подчинённые отделу сбыта, хранящие готовую продукцию, подлежащую отправке потребителю (склады готовой продукции и отходов);

4. инструментальные – подчинены ИО (ЦИС);

5. оборудования и запчастей, подчинены отделу главного механика.

5. По конструктивным особенностям и техническому устройству различают склады:

• открытые – площадки или платформы, оборудованные или необорудованные;

• полузакрытые – площадки с навесами одно- и двухскатными, с подсыпкой и без подсыпки и т.д.;

• закрытые – одно- или многоэтажные здания, отапливаемые или неотапливаемые и т.д.;

• специальные – резервуары, элеваторы, бункеры, цистерны и т.п.

Количество и тип складских помещений зависят от производственной структуры предприятия, масштабов и типа производства, характера связей по кооперации с другими предприятиями.

Размещение складских помещений решается с учётом требований, предъявляемых к генеральному плану предприятия и наиболее рациональной транспортно-технической схемы.

Склады должны быть оснащены измерительным оборудованием: весами, бензо- и нефтесчётчиками, линейными мерами и т.п. Техническое оснащение складов зависит от рода, формы и количества хранимых материалов, характера, типа и расположения складских помещений и существующей системы транспортировки материалов.