- •Практическая аэродинамика самолета
- •2 Издание, доработанное
- •1. Аэродинамические особенности компоновочной
- •1.1. Особенности аэродинамической компоновки самолета
- •1.2. Компоновка крыла самолета
- •1.3 Геометрические характеристики самолета и их аэродинамическое обоснование
- •1.4. Аэродинамические характеристики самолета
- •1.5. Механизация крала самолета и ее влияние на аэродинамические характеристики
- •3Акрылки
- •1.6. Влияние земли на аэродинамические
- •2. Основные характеристики силовой установки
- •2.1. Сила тяги и удельный расход топлива
- •2.2. Дроссельная характеристика двигателя
- •2.3. Скоростная характеристика двигателя
- •2.4. Высотная характеристика двигателя
- •2.5. Влияние температуры и давления окружающего воздуха на тягу двигателя
- •3. Горизонтальный полет
- •3.1. Скорость и тяга, потребные для горизонтального полета.
- •3.2. Зависимость потребной тяги от угла атаки и скорости
- •3.3. Кривые потребных и располагаемых значений тяги
- •3.4. Влияние массы самолета на летные характеристики
- •3.5. Влияние высоты на летные данные самолета
- •3.6. Полет на минимальных скоростях
- •3.8. Влияние температуры наружного воздуха на летные характеристики самолета.
- •3.9. Влияние выпуска шасси закрылков и спойлеров на летные характеристики самолета.
- •3.10. Выполнение горизонтального полета
- •3.11. Влияние направления и скорости ветра на дальность полета.
- •3.12. Дальность и продолжительность полета.
- •3.13. Влияние скорости на часовой и километровый расход топлива при полете на одной и той же высоте.
- •4. Взлет
- •4.1. Руление на старт
- •4.2.Полет в нормальных условиях
- •4.3. Силы действующие на самолет при взлете.
- •4.4. Скорость отрыва самолета
- •4.5. Длина разбега
- •4.6. Условия эксплуатации самолета.
- •4.7. Расчет максимальной взлетной массы и скоростей на взлете согласно нлгс-2
- •4.8. Определение максимальной взлетной массы
- •4.9. Взлет при боковом ветре
- •4.10. Взлет с впп, покрытой осадками
- •4.11. Особые случаи на взлете
- •4.12. Ошибки при выполнении взлета
- •5. Набор высоты
- •5.1. Характеристики набора высоты
- •Скорость, тяга, потребные при наборе высоты
- •5.2. Порядок набора высоты
- •6. Снижение самолета
- •6.1. Характеристики снижения
- •6.2. Порядок снижения с эшелона полета.
- •6.3. Экстренное снижение
- •7. Посадка самолета
- •7.1. Заход на посадку, и, посадка самолета
- •7.2. Посадочная скорость и длина пробега самолета.
- •7.3. Влияние состояния впп
- •7.4. Факторы, влияющие на возникновение гидроглиссирования
- •7.5. Заход на посадку и посадка на впп залитую водой
- •7.6. Выполнения посадки
- •7.7. Аэродинамические основы, посадки
- •7.8. Практические рекомендации по пилотированию самолета Ил-86.
- •7.9. Выбор скорости предпосадочного снижения
- •7.10. Порядок определения, посадочных, характеристик.
- •7.11. Уход, на второй круг
- •7.12. Особые виды посадки Посадка в условиях бокового ветра
- •Посадка с массой, превышающей максимальную посадочную
- •Посадка с убранной или частично выпущенной механизацией крыла
- •Посадка при отказе двух гидросистем
- •Самовыключение двигателей и посадка
- •Посадка с поврежденным ила невыпущенным шасси
- •Вынужденная посадка на сушу вне аэродрома
- •Вынужденная посадка на воду
- •Полная потеря управления самолетом по курсу
- •Отказ гидросистем №1 и №3
- •Заход на посадку в условиях сдвига ветра
- •Посадка на фюзеляж
- •Посадка на выпущенных спойлерах
- •Посадка ночью
- •Отклонение самолета с впп на бпб
- •Устранение боковых отклонений
- •Увод стабилизатора на глиссаде
- •Посадка при наличии осадков
- •7.13. Ошибки при выполнении посадки
- •Содержание
Посадка на фюзеляж
Выполняется только на грунт. Перед посадкой необходимо выработать топливо до аэронавигационного запаса, создать максимально допустимую заднюю центровку, выпустить закрылки, при расчете на посадку учесть уменьшение лобового сопротивления самолета за счет убранного шасси, не допуская перелета при приземлении. На выдерживании перед приземлением выключаются двигатели, приземление выполняется на средних значениях угла атаки.
Посадка на выпущенных спойлерах
Если при выполнения снижения самолета выпустятся спойлеры в тормозном режиме и не уберутся, то лобовое сопротивление самолета увеличится, поэтому закрылки и предкрылки выпускаются после третьего разворота на 25°. Скорость четвертого разворота выдерживается 300-320км/ч Пр, на глиссаде - 280-290 км/ч при массе самолета 160-175т, При необходимости ухода на второй крут скорость не уменьшается менее 280-290км/ч.
Посадка ночью
Посадка ночью выполняется, как правило, с включенными посадочными (крыльевыми и фюзеляжными) фарами. Техника выпол-
нения посадки ночью не отличается от техники выполнения посадки днем. Однако ночью затруднительно визуальное определение расстояния до земли, поэтому до высоты начала выравнивания следует тщательно контролировать величину скорости, воспринимать доклады второго пилота о высоте полета по радиовысотомеру и своевременно корректировать угол снижения.
Снег, дождь, а также боковой ветер в ночных условиях значительно затрудняет выполнение посадки. В этих условиях зачастую исключается возможность визуального определения расстояния до земли. Кроне того, при плохой видимости ночью необходимо учитывать вероятность различных зрительных иллюзий.
Например, при заходе на посадку в дождь ВПП кажется дальше, чем на самом деле. Включенные на большую яркость огни высокой интенсивности создают иллюзию "колодца", что может привести к низкому выравниванию и к грубой посадке. Поэтому при посадке ночью, особенно в сложных условиях, надо критически оценивать свои ощущения, контролировать процесс выполнения посадки по приборам.
Во время тумана, густой дымки и интенсивных осадков посадка, как правило, выполняется без включенных посадочных фар или с фарами, включенными на "Малый свет". В таких условиях при наличии огней высокой интенсивности могут быть использованы посадочные фары, которые уменьшают ослепляющее воздействие ОВД и устраняют иллюзию "колодца".
При возникновении экрана фары немедленно выключаются. При посадке без фар, но с использованием посадочного прожектора выравнивание производится в луче прожектора. Командир ВС подает команду бортинженеру о выпуске фар перед входом в глиссаду, а на высоте 100-150м фары включаются. В условиях низкой облачности команду о включения фар подавайте при установлении визуального контакта с наземными ориентирами.