- •Практическая аэродинамика самолета
- •2 Издание, доработанное
- •1. Аэродинамические особенности компоновочной
- •1.1. Особенности аэродинамической компоновки самолета
- •1.2. Компоновка крыла самолета
- •1.3 Геометрические характеристики самолета и их аэродинамическое обоснование
- •1.4. Аэродинамические характеристики самолета
- •1.5. Механизация крала самолета и ее влияние на аэродинамические характеристики
- •3Акрылки
- •1.6. Влияние земли на аэродинамические
- •2. Основные характеристики силовой установки
- •2.1. Сила тяги и удельный расход топлива
- •2.2. Дроссельная характеристика двигателя
- •2.3. Скоростная характеристика двигателя
- •2.4. Высотная характеристика двигателя
- •2.5. Влияние температуры и давления окружающего воздуха на тягу двигателя
- •3. Горизонтальный полет
- •3.1. Скорость и тяга, потребные для горизонтального полета.
- •3.2. Зависимость потребной тяги от угла атаки и скорости
- •3.3. Кривые потребных и располагаемых значений тяги
- •3.4. Влияние массы самолета на летные характеристики
- •3.5. Влияние высоты на летные данные самолета
- •3.6. Полет на минимальных скоростях
- •3.8. Влияние температуры наружного воздуха на летные характеристики самолета.
- •3.9. Влияние выпуска шасси закрылков и спойлеров на летные характеристики самолета.
- •3.10. Выполнение горизонтального полета
- •3.11. Влияние направления и скорости ветра на дальность полета.
- •3.12. Дальность и продолжительность полета.
- •3.13. Влияние скорости на часовой и километровый расход топлива при полете на одной и той же высоте.
- •4. Взлет
- •4.1. Руление на старт
- •4.2.Полет в нормальных условиях
- •4.3. Силы действующие на самолет при взлете.
- •4.4. Скорость отрыва самолета
- •4.5. Длина разбега
- •4.6. Условия эксплуатации самолета.
- •4.7. Расчет максимальной взлетной массы и скоростей на взлете согласно нлгс-2
- •4.8. Определение максимальной взлетной массы
- •4.9. Взлет при боковом ветре
- •4.10. Взлет с впп, покрытой осадками
- •4.11. Особые случаи на взлете
- •4.12. Ошибки при выполнении взлета
- •5. Набор высоты
- •5.1. Характеристики набора высоты
- •Скорость, тяга, потребные при наборе высоты
- •5.2. Порядок набора высоты
- •6. Снижение самолета
- •6.1. Характеристики снижения
- •6.2. Порядок снижения с эшелона полета.
- •6.3. Экстренное снижение
- •7. Посадка самолета
- •7.1. Заход на посадку, и, посадка самолета
- •7.2. Посадочная скорость и длина пробега самолета.
- •7.3. Влияние состояния впп
- •7.4. Факторы, влияющие на возникновение гидроглиссирования
- •7.5. Заход на посадку и посадка на впп залитую водой
- •7.6. Выполнения посадки
- •7.7. Аэродинамические основы, посадки
- •7.8. Практические рекомендации по пилотированию самолета Ил-86.
- •7.9. Выбор скорости предпосадочного снижения
- •7.10. Порядок определения, посадочных, характеристик.
- •7.11. Уход, на второй круг
- •7.12. Особые виды посадки Посадка в условиях бокового ветра
- •Посадка с массой, превышающей максимальную посадочную
- •Посадка с убранной или частично выпущенной механизацией крыла
- •Посадка при отказе двух гидросистем
- •Самовыключение двигателей и посадка
- •Посадка с поврежденным ила невыпущенным шасси
- •Вынужденная посадка на сушу вне аэродрома
- •Вынужденная посадка на воду
- •Полная потеря управления самолетом по курсу
- •Отказ гидросистем №1 и №3
- •Заход на посадку в условиях сдвига ветра
- •Посадка на фюзеляж
- •Посадка на выпущенных спойлерах
- •Посадка ночью
- •Отклонение самолета с впп на бпб
- •Устранение боковых отклонений
- •Увод стабилизатора на глиссаде
- •Посадка при наличии осадков
- •7.13. Ошибки при выполнении посадки
- •Содержание
Посадка при отказе двух гидросистем
После оценки метеоусловия на ближайших запасных аэродромах, посадка выполняется на одном из них. Посадочная дистанция при этом существенно увеличивается и зависит от сочетания отказавших гидросистем. В полете с двумя отказавшими гидросистемами снижается эффективность управления элеронами и спойлерами, рулями высоты и направления ввиду того, что некоторые секции рулевых поверхностей не отклоняются или их отклоняет меньшее число рулевых приводов. Пилотировать самолет следует с повышенным вниманием. Стабилизатор управляется резервным управлением, его скорость перемещения уменьшается. Выпуск шасси, которое невозможно выпустить от основной системы, производится от системы аварийного выпуска. Посадка выполняется с полностью отклоненными закрылками и предкрылками, за исключением случая отказа гидросистем 1 и 3. При их отказе закрылки в предкрылки не перемещаются. Скорость захода на посадку необходимо выдерживать на 10км/ч больше обычной. Выравнивание и перевод РУД на малый газ выполняется более плавно, чем при обычной посадке.
При посадке используется реверс тяги всех двигателей до полной остановки самолета.
Реши торможения колес шасси используется с максимальным давлением 150кгс/см2 в системе торможения.
При заходе на посадку, посадке и рулении необходимо учитывать влияние отказов гидросистем в их различном сочетании на работу соответствующих потребителей.
Самовыключение двигателей и посадка
Если произошло самовыключение двигателей на высоте, превышающей высоту запуска ВСУ, необходимо перевести самолет в режим снижения, не допуская уменьшения скорости менее 390км/ч Пр, скорость выдерживать 450-550км/ч Пр, Если не удалось запустить двигатели, то на высоте 4000м при скорости 450км/ч Пр дается команда бортинженеру на запуск ВСУ.
В случае невозможности запуска двигателей следует выполнить вынужденную посадку. При заходе на посадку на высоте 600м необходимо выпустить предкрылке на 25°. Если посадка производится на аэродроме, то над ДПРМ закрылки выпускается на 15°. Посадка выполняется с выпущенным: шасси и с закрылками, отклоненными на 15°, предкрылками на 25°.
При приземлении не следует допускать больших углов тангажа, на пробеге использовать спойлеры, тормозные щитки и тормоза.
Посадка с поврежденным ила невыпущенным шасси
В случае невозможности выпуска шасси от основной и аварийной систем необходимо приготовиться к посадке с неисправным шасси. Посадку с невыпущенной средней опорой следует производить как обычно.
Посадку с невыпущенной одной крыльевой или передней опорой следует производить по возможности на грунтовую ВПП с плотностью грунта не менее 9кг/см2 или на ВПП с твердым покрытием, если в зоне перемещения гондол двигателей (или передней частя фюзеляжа) по ВПП нанесен слой пены.
Посадочная масса самолета уменьшается за счет аварийного слива топлива. При невыпуске крыльевой опоры дается команда бортинженеру об уменьшении до минимума количества топлива (за счет перекачки) с той стороны, где расположена невыпустившаяся опора самолета.
Порядок выпуска механизации крыла и скорости при заходе на посадку не отличается от обычного захода. За 3-4мин до посадки следует включить подачу нейтрального газа в топливный бак № 5,
После, приземления самолета (при посадке с невыпущенной передней опорой) по мере уменьшения скорости и при сохранившейся эффективности руля высоты необходимо плавно опустить переднюю часть фюзеляжа на ту часть ВПП, которая покрыта пеной. После опускания передней части фюзеляжа на ВПП следует выпустить спойлеры и тормозные щитки, включить реверс тяга двигателей, использовать тормоза, направление на пробеге выдерживать тормозами.
Приземление с невыпущенной крыльевой опорой выполняется без крена и таким образом, чтобы гондолы двигателей со стороны невыпущенной опоры находились над частью ВПП, покрытой пеной.
Выпускаются спойлеры и тормозные щитки, включается реверс тяги двигателей.
На пробеге необходимо удерживать самолет штурвалом от падения на крыло.
Перед касанием крыла о ВПП дается команда бортинженеру о выключении двигателей, расположенных со стороны невыпущенной опоры. В момент касания используется: одностороннее торможение колес шасси.
В конце пробега необходимо выключить двигатели, закрыть топливные краны, обеспечить, эвакуацию пассажиров и экипажа.