7.10. Порядок определения, посадочных, характеристик.

1) Определяется посадочная масса по высоте в температуре, ограниченная градиентом скороподъемности при трех двигателях на взлетном режиме, шасси убрано, V_зп, потребный градиент скороподъемности 2.7%, спойлеры не отклонены, δ_з=30°, δ_пр =25°.

Пример: t =15°C, Н=0, масса > 180т

t =30°С, Н=500м, масса > 180т

2) Определяется посадочная масса по высоте в темпе­ратуре, ограниченная скоростью авиашин колес шасси 300км/ч.

Пример: t=15°C, H=0, масса 210т

t=30°С. Н=500м, масса 200т

3) Определяется потребная посадочная дистанция для сухой ВПП как на аэродроме назначения, так и на запасном аэродроме с учетом состояния ВПП.

Пример: При m=170т, t=15°C, Н=0, Р=760мм рт.ст., L_потреб =2500м, К=1,67 L _{пос.дист.}=1200м, L _проб. 900 ... 1000м:

Можно решить обратную задачу.

4) Определяются скорости захода на посадку (табл.23).

Таблица 23

Скорости на глиссаде

Масса т	200	190	180	170	160	150	140	130	120
Vзп км/ч	290	285	275	270	265	255	245	235	225
Vзп n-1 км/ч			296	287	279	270	260	250	240

Эти скорости берутся для V_зп при отклоненной механиза­ции δ_з=40°, δ_пр=35°, V_{зп n-1} при отклоненной механи­зации δ_з=30°, δ_пр=25°.

5) Можно по дальности до препятствия от входной кромки ВПП, массе самолета определить запас высоты над препятствием в случае ухода на второй круг при одном отказавшем двигателе при пролете ВПР. Используя эти данные, можно решить обратную задачу - по расстоянию до препятствия, его высоте определить с учетом массы самолета минимальную ВПР. А зная высоту пре­пятствия, рассчитать максимальную посадочную массу с точки зрения ухода на второй круг.

7.11. Уход, на второй круг

Уход на второй круг с выпущенным шасси, закрылками, откло­ненными на 40°, разрешается о любой полетной массой, с высоты не ниже 15м.

При увеличении вертикальной скорости увеличивается минимальная высота ухода на второй круг, т.к. растет просадка самолета, (рис. З0)

Приняв решение об уходе на второй круг на высоте не ниже ВПР, командир ВС дает команду об уходе на второй круг: "уходим в автомате" или "уходим вручную".

На штурвале нажимается клепка "2-й круг". Не снимая рук с РУД, бортинженер убеждается в их перемещении во взлетное положение, сразу после перевода РУД уменьшатся угол отклонения закрылков с -40°/35° в 30°/25°, Самолет переводится автопилотом в набор высоты на скорости захода на посадку. При положительной вертикальной скорости командир ВС дает команду на уборку шасси.

На высоте не менее 120м дается команда бортинженеру: "механизацию 15°/25°". При достижении скорости 410км/ч механизация убирается полностью. На высота крута принимается ре­шение о повторном заходе на посадку или об уходе на запасной аэродром.

Перегрузка в процессе вывода самолета n_у =1,2-1,3, если меньше, то увеличится просадка самолета, увеличение перегрузки более 1,3 лишь незначительно уменьшит просадку, но может при­вести к выходу самолета на большие углы атаки. Градиенты ухода на второй круг зависят от целого ряда факторов (таил.24).

Таблица 24

Градиенты ухода на 2-й круг (т=175т)

Условия ухода	4 дв.взлетн. шасси убр. δз=40°, δпр=35°.	3 дв.взлетн. шасси убр. δз=40°, δпр=35°.	3 дв.взлетн. шасси вып. δз=30°, δпр=25°.
МСА	9%	2,5%	5%
Н =1000м t =35°С	5%	-0.5%	3%

Рис. 30. Уход на 2-й круг

1. Точка принятия решения об уходе на 2-й круг

2. Точка выхода двигателей на максимальный режим и начала искривления траектории.

3. Самая низкая точка траектории.

Рис.31. Посадка с боковым ветром

а. Пробег самолета

б. Посадка с углом упреждения

в. Устранение сноса углом упреждения