7.7. Аэродинамические основы, посадки

Нормальное снижение самолета перед началом выравнивания происходит при величине утла атаки около 7-8° при С_у ≈ 1,4 и скорости 280км/ч. В процессе выравнивания С_у увеличивается за счет увеличения угла атаки самолета в влияния близости земли. Приземление самолета происходит при величине угла атаки (α_пос) 9-10° и величине угла тангажа 6-7° (Су =1,5-1,6). В момент приземления подъемная сила самолета равна силе тя­жести.

Из этого условия посадочная скорость (в м/с):

После приземления самолет опускается на переднюю опору, выпускаются спойлеры и щитки, включается реверс тяги двига­телей; коэффициент подъемной силы самолета изменяется с С_у =1,5-1,6 до С_у =0,3-0,4.

Коэффициент С_х, увеличивается.

Это приводят к резкому уменьшению аэродинамического качества на пробеге до 1,5-2. Снижение С_у и у уменьшает подъемную силу, увеличивается давление колес на ВПП, значительно увеличивается сила трения и эффективно (без юза) используются тормоза.

Таким образом, вследствие применения закрылков и пред­крылков С_{у пос} значительно увеличивается, а посадочная скорость уменьшается. Увеличение С_х силы лобового сопротивления вызывает уменьшение длины воздушного участка посадочной дистанции.

Применение реверса тяги двигателей спойлеров, щитков, а также получение высокого эффекта тормозов значительно сок­ращают длину пробега самолета.

Если известны посадочная скорость V_пoс и время пробега самолета t_пр, то средняя абсолютная величина ускорения: j_ср = V_пoс/ t_пр

Длина пробега (в м) определяется из следующего выра­жения:

Среднее значение замедления пробега зависит от тормозных сил, силы лобового сопротивления X, отрицательной тяги двигателей Р_рев и силы трения и торможения F_торм и массы самолета m= G/g, т.е.

Длина пробега (в м) равна:

Для самолета Ил-86 (при посадке с массой 175т и сухой ВПП), длина пробега, полученная в летных испытаниях, состав­ляет: L_пр

δ_з/δ_пр= 40°/35° 820м

δ_з/δ_пр = 30°/25° 1220м

Как видно из формулы, при меньшей посадочной массе са­молета, большей С_{у пос} и больших тормозящих силах (Х+Р_рев+F_тор) длина пробега значительно уменьшается. Больший эффект тормо­зящих сил будет особенно в начале пробега до скорости 100км/ч, поэтому сила X и тяга P_рев больше, во второй половине пробе­га основной тормозящей силой являются тормоза самолета.

Наличие встречного ветра уменьшает путевую посадочную скорость и длину пробега самолета.

При посадке на аэродром с пониженной плотностью воз­духа (высокая температура воздуха, низков давление, большая высота аэродрома) длина пробега увеличивается:

В случае посадки самолета с убранными закрылками С_{у пос} уменьшается до 0,5-0,6, что значительно увеличивает посадоч­ную скорость и длину пробега самолета (в 2 раза).

Полученная в летных испытаниях посадочная дистанция составляет:

δ_з/δ_пр = 40°/35° 1275м

δ_з/δ_пр = 30°/25° 1705м