- •Практическая аэродинамика самолета
- •2 Издание, доработанное
- •1. Аэродинамические особенности компоновочной
- •1.1. Особенности аэродинамической компоновки самолета
- •1.2. Компоновка крыла самолета
- •1.3 Геометрические характеристики самолета и их аэродинамическое обоснование
- •1.4. Аэродинамические характеристики самолета
- •1.5. Механизация крала самолета и ее влияние на аэродинамические характеристики
- •3Акрылки
- •1.6. Влияние земли на аэродинамические
- •2. Основные характеристики силовой установки
- •2.1. Сила тяги и удельный расход топлива
- •2.2. Дроссельная характеристика двигателя
- •2.3. Скоростная характеристика двигателя
- •2.4. Высотная характеристика двигателя
- •2.5. Влияние температуры и давления окружающего воздуха на тягу двигателя
- •3. Горизонтальный полет
- •3.1. Скорость и тяга, потребные для горизонтального полета.
- •3.2. Зависимость потребной тяги от угла атаки и скорости
- •3.3. Кривые потребных и располагаемых значений тяги
- •3.4. Влияние массы самолета на летные характеристики
- •3.5. Влияние высоты на летные данные самолета
- •3.6. Полет на минимальных скоростях
- •3.8. Влияние температуры наружного воздуха на летные характеристики самолета.
- •3.9. Влияние выпуска шасси закрылков и спойлеров на летные характеристики самолета.
- •3.10. Выполнение горизонтального полета
- •3.11. Влияние направления и скорости ветра на дальность полета.
- •3.12. Дальность и продолжительность полета.
- •3.13. Влияние скорости на часовой и километровый расход топлива при полете на одной и той же высоте.
- •4. Взлет
- •4.1. Руление на старт
- •4.2.Полет в нормальных условиях
- •4.3. Силы действующие на самолет при взлете.
- •4.4. Скорость отрыва самолета
- •4.5. Длина разбега
- •4.6. Условия эксплуатации самолета.
- •4.7. Расчет максимальной взлетной массы и скоростей на взлете согласно нлгс-2
- •4.8. Определение максимальной взлетной массы
- •4.9. Взлет при боковом ветре
- •4.10. Взлет с впп, покрытой осадками
- •4.11. Особые случаи на взлете
- •4.12. Ошибки при выполнении взлета
- •5. Набор высоты
- •5.1. Характеристики набора высоты
- •Скорость, тяга, потребные при наборе высоты
- •5.2. Порядок набора высоты
- •6. Снижение самолета
- •6.1. Характеристики снижения
- •6.2. Порядок снижения с эшелона полета.
- •6.3. Экстренное снижение
- •7. Посадка самолета
- •7.1. Заход на посадку, и, посадка самолета
- •7.2. Посадочная скорость и длина пробега самолета.
- •7.3. Влияние состояния впп
- •7.4. Факторы, влияющие на возникновение гидроглиссирования
- •7.5. Заход на посадку и посадка на впп залитую водой
- •7.6. Выполнения посадки
- •7.7. Аэродинамические основы, посадки
- •7.8. Практические рекомендации по пилотированию самолета Ил-86.
- •7.9. Выбор скорости предпосадочного снижения
- •7.10. Порядок определения, посадочных, характеристик.
- •7.11. Уход, на второй круг
- •7.12. Особые виды посадки Посадка в условиях бокового ветра
- •Посадка с массой, превышающей максимальную посадочную
- •Посадка с убранной или частично выпущенной механизацией крыла
- •Посадка при отказе двух гидросистем
- •Самовыключение двигателей и посадка
- •Посадка с поврежденным ила невыпущенным шасси
- •Вынужденная посадка на сушу вне аэродрома
- •Вынужденная посадка на воду
- •Полная потеря управления самолетом по курсу
- •Отказ гидросистем №1 и №3
- •Заход на посадку в условиях сдвига ветра
- •Посадка на фюзеляж
- •Посадка на выпущенных спойлерах
- •Посадка ночью
- •Отклонение самолета с впп на бпб
- •Устранение боковых отклонений
- •Увод стабилизатора на глиссаде
- •Посадка при наличии осадков
- •7.13. Ошибки при выполнении посадки
- •Содержание
3.13. Влияние скорости на часовой и километровый расход топлива при полете на одной и той же высоте.
Для выполнения горизонтального полета с любой скоростью (Vmax,V1, V2, Vнв) (см. рис.9) необходимо, чтобы располагаемая тяга двигателя равнялась потребной тяге. Это значит, что для полета со скоростями, меньшими Vmax двигатель необходимо дросселировать так, чтобы на графике тяги кривая располагаемой проходила через точки 1,2,3 (см.рас.9),
Часовой расход топлива зависит от его удельного расхода и от величины тяги (Сч=Суд Р) будет минимальным на наивнгоднейшей скорости Vнв Где качество максимальное. Это происходит потому, что при уменьшении скорости от Vmax до Vнв тяга Ргп уменьшается гораздо сильнее, чем растет Ср при уменьшении частоты вращения двигателя.
При скорости меньше наивыгоднейшей часовой расход топлива увеличивается из-за увеличения потребной тяги.
Километровый расход топлива (Скм = Суд/3,6·Ргп/V) зависят от удельного расхода топлива Ср и соотношения Ргп/V. Величина Ргп/V есть тангенс угла наклона касательной из начала координат к потребной тяге (см.рис.9) На этой скорости ввличина Ргп/V будет минимальной, так как tg α = P/V будет минимальным. Удельный расход топлива Суд будет минимальным на скорости, близкой Мmax. Поэтому минимальные километровые расходы будут на скорости большей, чем Vhb, во меньшей чем Vmax.
Каждая величина скорости самолета Ил-86 соответствует одному из трех режимов полета.
Первый режим соответствует полету с минимальными часовыми расходами топлива и применяется при полете в зоне ожидания и с целью восстановления ориентировки.
При средних массах самолета минимальные часовые расходы получаются в диапазоне наивыгоднейших скоростей. Для высоты 11000м это истинные скорости около 800км/ч.
Второй режим соответствует полету с минимальными километровыми расходами топлива и называется режимом дальнего крейсирования, соответствует V = 850км/ч Ис (М=0,8).
Третий режим соответствует полету на максимальной скорости, он называется режимом скоростного крейсировання, соответствует V = 900км/ч Ис (М=0,82).
Для самолета ИЛ-86 можно определить рейсовое топливо, коммерческую загрузку, взлетную массу в зависимости от дальности полета.
4. Взлет
Взлет состоит из разбега самолета и воздушного участка набора высоты 400м. Момент отделения самолета от земле называет отрывом.
В процессе разбега самолет приобретает скорость отрыва, т.е. такую скорость, при которой на угле атаки отрыва возникает подъемная сила,
практически равная взлетной кассе самолета. После отрыва на воздушном участке самолет продолжает набирать безопасную высоту и скорость. Расстояние, которое проходит самолет от начала разбега до набора высоты 10м, (35ф) называют взлетной дистанцией α взл.