3.8. Влияние температуры наружного воздуха на летные характеристики самолета.

Изменение температуры наружного воздуха оказывает зна­чительное влияние на изменение латных характеристик реактив­ного самолета Ил-86.

При изменении температуры наружного воздуха изменяется располагаемая тяга вследствие изменения расхода воздуха через двигатель и степени сжатия компрессора. Потребная тяга не изменяется, но изменяется скорость, потребная для горизонтального полета, ввиду изменения плотности, что приводит (на графике) к смещению кривой потребной тяги вправо или влево (см. рис.9).

При увеличении температуры наружного воздуха (МСА) до +20°С располагаемая тяга за счет уменьшения расхода воздуха и степень сжатия также уменьшается.

Скорость, потребная для горизонтального полета, ввиду меньшей плотности, будет большая. На графике кривая потреб­ной тяги сместится вправо (см.рис.9).

Потребная скорость рассчитывается по формуле . Такое изменение потребных и располагаемое тяг приводит к умень­шению максимальной скорости, избытка тяги, к росту минимальной и наивыгоднейшей скоростей.

При уменьшении температуры наружного воздуха располагае­мая тяга увеличивается, а потребная скорость горизонтального полета, вследствие роста плотности, уменьшается, что приводит к смещению кривой потребной тяги влево. Такое изменение пот­ребной и располагаемой тяг уменьшает максимальную, наивыгод­нейшую и минимальную скорости, увеличивает избыток тяги.

Поэтому при отклонении температуры наружного воздуха от стандартной для поддержания исходного числа М полета не­обходимо увеличить частоту вращения ротора двигателя.

Особенно сильно изменение температуры наружного воздуха сказывается на характеристике набора высоты. При повышении температуры наружного воздуха увеличиваются время набора, расход топлива, пройденное рассстояние.

3.9. Влияние выпуска шасси закрылков и спойлеров на летные характеристики самолета.

При выпуске шасси увеличивается лобовое сопротивление самолета, это приводит к уменьшению качества, увеличению потребной тяги, уменьшению избытка тяги (см.рис.9, табл.10).

Таблица 10

Изменение характеристик

Положение механизации	Кmах	Vmin	Vhb	ΔРкн	Vmax
Все убрано Шасси выпущено δз=15°, δпр=25° δз =25°, δпр=25° δз =40°, δпр=35°	17,5 11,3 9,2 8,4 6,35	336 330 264 245 234	510	260 197 156 135 55	800 700 650 600 500

Выпуск закрылков, увеличивая лобовое сопротивление, увеличивает и С_у, поэтому на графике кривая потребной тяги сме­щается вверх и влево.

При закрылках, отклоненных на 40°, и массе 175т, потреб­ная тяга на глиссаде равна 280кН, а это значит, что при двух отказавших двигателях на двух работающих на взлетном режиме не обеспечивается горизонтальный полет. Поэтому при двух работающих двигателях при заходе на посадку закрылки выпускают­ся лишь на 15°, а предкрылки на 25°. Тогда потребная тяга на глиссаде будет равна 190кН, что обеспечат глиссаду снижения и уход при необходимости на второй круг. Поэтому, если при полете по глиссаде откажут два двигателя, а при даче взлетно­го режима не обеспечивается глиссада снижения, рекомендуется убрать закрылки до 25°.