Дефектация, предремонтные испытания .

На электроремонтных участках для определения объема ремонтных работ производится дефекация электродвигателей.

Для этого производятся предремонтные испытания, которые включают в себя электрические испытания: измерение сопротивления изоляции, проверку электрической прочности изоляции, измерение сопротивления обмоток и их частей при постоянном токе. Затем, для определения механических неисправностей проворачивают вал вручную. Если нет отклонений двигатель обкатывается на х.х.: определяется состояние подшипников, вибрация, дисбаланс, шумы, стуки и т.п.

Неисправные электродвигатели отправляют на разборку. Дефектацию начинают с внешнего осмотра. При этом определяют наличие всех деталей и их состояние ( состояние станины: целостность лап крепления, ребер охлаждения, коробки выводов, рэм болта ). При дальнейшей разборке оценивают состояние каждого узла.

У статора: состояние лобовых частей обмотки, расклиновки обмоток в пазах, крепление железа активной части ротора ( нет ли смещения ), замыкание между пластин.

У ротора: замеряют посадочные места под подшипник, полумуфту, вентилятор. На двигателях большой мощности – состояние обмотки: обрыв, состояние пайки ит.п.

На подшипниковых щитах: визуально наличие трещин, замер посадочного места под подшипники, посадочные места в корпусе статора.

У вентилятора: наличие трещин, состояние посадочного места.

Нормы сопротивления изоляции для в/в эл. Двигателей:

6 кВ 10 кВ

20⁰С 40 МОм 70 МОм

30⁰С 30 МОм 50 МОм

Для н/в электродвигателей:

10-30⁰С 1 МОм

60⁰С 0,5 МОм

К_абс R₆₀/R₁₅ 1.3 c термореактивной изоляцией

1,2 с микалентной изоляцией, компаундом.

Обмотка ротора 0,2 МОм у СД и АД с фазным ротором U 3 кВ

Сопротивление обмотки - I для 3 кВ и выше +- 2%

У в/в электродвигателей ( и у некоторых н/в ) обмотка изготовляется из прямоугольного провода, их ремонт с заменой обмотки производится в случае получения обмотки как запасной части. Изготовление в/в обмоток или их восстановление в электроремонтных цехах (участках) не производят, так-как это требует сложного оборудования и специальных технологий.

Ремонт сердечников, валов и вентиляторов.

Характерным повреждением сердечников статора и ротора являются ослабление посадки сердечника в корпусе ( на валу) и сдвиг его в осевом направлении.

Для устранения сердечник статора после осмотра устанавливают на место по заводскому исполнению и закрепляют вновь изготовленными стопорами или кольцевыми шпонками.

При ослаблении посадки сердечника ротора, его выпрессовывают, восстанавливают размеры вала под посадку сердечника или заменяют вал, устанавливают на место.

Расщепленные листы сердечников уплотняют различными способами – склеивают, для двигателей большой мощности- устанавливают дополнительные нажимные кольца, шайбы.

При ослаблении прессовки- сердечник перешихтовывают. Нарушение лаковых покрытий между листами устраняют прокладками из слюды на лаке.

У валов электрических машин возможны следующие дефекты: повреждение выходного конца вала, износ шеек под подшипники, искривление оси, ослабление посадки сердечника, выработка шпоночных канавок.

Ремонт вала осуществляют проточкой , зашлифовкой, методом накатки( диаметр увеличивается на 0,25 – 0,5 мм), если дефекты превышают 20% посадочной поверхности, то вал ремонтируют наплавлением, методом металлизации(напыление газопламенное при выработке до 3 мм), гильзовкой.

Искривленные валы правят на гидравлических или винтовых прессах.

При недопустимом износе шейки вала допускается производят замену. Допускается гильзование вала (протезирование). При этом на валах d 60 мм необходима дополнительная приварка болванки к валу. На валах малых диаметров приварка нежелательна- меняется структура металла, появляется ломкость.

В шпоночных соединениях изнашиваются шпонки и шпоночные пазы. Изношенные шпонки заменяются. Разработанный шпоночный паз можно восстановить электродуговой сваркой2 и последующей механической обработкой. Можно перейти на больший размер шпонки с соответствующим изменением шпоночного паза.

Посадка подшипников качения на вал ротора.

Для посадки подшипника место посадки на валу тщательно очищают, промывают бензином, смазывают минеральным маслом. Подшипник перед посадкой прогревают в чистом минеральном масле t = 80-100⁰C или индукционным способом. Насадку производят оправкой (отрезком трубы желательно медной) упираемой во внутреннее кольцо подшипника.

Ремонт станин, подшипниковых щитов и подшипников.

Наиболее распостраненны следующие дефекты: отлом лапы у станины, износ или срыв резьбовых отверстий, износ посадочных мест под щиты, под подшипник в подшипниковых щитах, появление трещин.

Приварку отломанных частей и заварку трещин производят электродуговой сваркой. Предварительно деталь очищают от ржавчины и обезжиривают. На концах трещин засверливают отверстия, чтобы предотвратить дальнейшее их распостранение. ( При толщине трещины более 5 мм, зубилом скашивают кромки трещины по всей длине под углом 45-60⁰) Деталь нагревают до t= 350-600⁰ перед сваркой и после сварки следует медленно охладить (в печи в течении 1-3 суток). Есть и другие способы сварки трещин в чугуне: в холодном состоянии – медным электродом, вворачиванием стальных стальных шпилек по трещине и проваркой по ним.

Для восстановления резьбы в стальных корпусах отверстия заваривают электродуговой сваркой, затем высверливают заново, нарезают резьбу.

В чугуне, алюминии высверливают отверстие большего диаметра, нарезают резьбу и вкручивают «футорку» с наружной и внутренней резьбой и стопорят ее штифтом или клеем.

Восстановление посадочных мест под подшипник можно производить металлизацией, наплавкой (для стальных щитов), запрессовкой стальной втулки в расточенное посадочное место щита (втулку крепят несколькими стопорными шпильками ) с дальнейшей механической обработкой. Можно восстанавливать нанесением герметика 6Ф.

В электродвигателях используются подшипники качения и скольжения.

При техобслуживании эл. машин контролируют работу подшипникового узла путем внешнего осмотра, по температуре нагрева, прослушиванием шума, определением вибрации.

Появление неисправности требует ремонта машины при которой возможна замена смазки или самого подшипника или устранение других неисправностей.

Подшипники качения в основном не ремонтируют, так- как отсутствует способ определения остаточного ресурса работы. Отбраковывают по следующим параметрам: осевые и радиальные зазоры, износ дорожек качения, износ тел качения шариков, роликов, повреждения, сколы, трещины на кольцах сепаратора, признаки перегрева и т.п.

( подшипник скольжения : корпус, вкладыш отливают из чугуна, имеют разъем по горизонтали, рабочая поверхность вкладыша залита баббитом, крышка подшипника. Имеет кольцевую, принудительную, комбинированную смазку).

На машинах большой мощности применяют подшипники скольжения, они бывают щитовые (встроенные в щиты), и выносные- монтируются на подшипниковых тумбах , стойках.

Основные неисправности: выработка баббита ( в зависимости от мощности эл. машин используют для заливки вкладышей баббиты различных марок, для эл. машин мощностью более 500 кВт- Б-83. Есть Б-6, Б-16.),как следствие- увеличение зазора между валом и верхним вкладышем, выкрашивание баббита, отслоение баббита от тела подшипника. Эти дефекты выявляются при внешних осмотрах, по звуку, при обстукивании.

Ремонт производится в основном перезаливкой баббита. Старый баббит выплавляют, поверность вкладыша очищается, протравливается, обслуживается, затем производится заливка баббита. Применяется два способа заливки: ручной и центробежный.