Билет 2)
1) Виды транспорта и их особенности. (Билет 1, Вопрос 1)
Виды транспорта: Железнодорожный транспорт во многих промышленно развитых странах среди других видов транспорта занимает одно из ведущих мест. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды: во всех климатических условиях и в любое время года. Имея современные виды локомотивов и вагонов, мощный рельсовый путь, используя современные средства автоматики, телемеханики и вычислительной техники, железнодорожный транспорт, наряду с другими отраслями промышленного производства, входит в экономический потенциал каждой страны. Автомобильный транспорт обеспечивает:1) относительно высокую скорость передвижения;2) доставку грузов в районы, где нет других видов транспорта. Он наиболее удобен, так как позволяет доставлять грузы непосредственно от отправителя к получателю без перегрузки; эффективен на внутригородских и междугородных перевозках пассажиров. Вместе с тем себестоимость грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом более высокая по сравнению с другими видами. Морской транспорт обеспечивает массовые перевозки в зарубежные страны, а также между портами внутри страны, расположенными на побережье морей. Морские перевозки наиболее эффективны на направлениях, где морские маршруты короче сухопутных, и там, где нет других видов массового транспорта. Речной транспорт осуществляет местные и дальние перевозки на маршрутах, которые совпадают с расположением судоходных рек и каналов. Он обладает высокой провозной способностью, причем особенно при использовании судов большой грузоподъемности на глубоководных реках, а также на маршрутах река-море. Себестоимость речных перевозок ниже, чем другими видами транспорта. Воздушный транспорт – самый высокоскоростной вид транспорта, посредством которого осуществляются в основном пассажирские перевозки на ближние и дальние расстояния. Удельный вес грузовых перевозок невысок. На работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия. Стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем на других видах транспорта. Трубопроводный транспорт Он используется для транспортировки главным образом нефти, нефтепродуктов и природного газа и почти не зависит от погодных условий, способен транспортировать жидкие и газообразные продукты на очень большие расстояния, является относительно дешевым видом транспорта.
2)Верхнее строение пути. (Билет 1, Вопрос 2)
1 - рельсы; 2 - шпалы; 3 - балластный слой, 4 - земляное полотно. (в скобках приведены значения для дорог узкой колеи) – необязательны
Шпалы служат для крепления стальных рельсов и передачи давления от рельса на балласт. Они могут быть деревянными, пропитанными для долговечности креозотом, металлическими и железобетонными. На 1 км пути укладывают от 1440 до 2000 шт. шпал; чем их больше, тем лучше и капитальнее железнодорожный путь. Размеры стандартных деревянных шпал - высота 12,6 см, ширина 21,5 см, длина 2,7 м, шпалы из других материалов имеют меньшее сечение. Балласт - песчаная или гравелистая призма высотой 15...30 см, в которую втапливают шпалы. Балластный слой укладывают из хорошо дренирующего материала (песок, шлак, гравий, щебень), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим направленным их стоком в кюветы. Чем лучше и прочнее балласт, тем большие скорости можно допускать. К верхнему строению пути также относят поворотные круги с креплениями и стрелочные переводы.
3)Тяговые подстанции. (Билет 3 вопрос 3)
Тяговая подстанция — в общем случае, электроустановка для преобразования и распределения электрической энергии. Тяговые подстанции предназначены для понижения электрического напряжения и последующего преобразования (выпрямления) тока (для подстанций постоянного тока) с целью передачи его в контактную сеть для обеспечения электрической энергией электровозов, трамваев и троллейбусов. Тяговые подстанции бывают постоянного и переменного тока. Тяговые подстанции железной дороги. Тяговая подстанция железной дороги предназначена для распределения, преобразования электроэнергии, питания тяговых (электроподвижного состава) и не тяговых железнодорожных, а также не железнодорожных потребителей. Тяговые подстанции железной дороги получают электроэнергию от энергосистем через систему внешнего электроснабжения, после чего энергия распределяется между тяговыми (через систему тягового электроснабжения) и не тяговыми потребителями. Классификация: По способу присоединения к системе внешнего электроснабжения: Опорная (узловая) – получает питание от сети внешнего электроснабжения по трём и более линиям электропередачи напряжением 110 или 220 кВ, и служит источником питания для других тяговых подстанций. Тупиковая (концевая) – получает питание по двум радиальным ЛЭП-(Линия электропередачи) от соседней подстанции. Промежуточная– получает питание по вводам от двух соседних подстанций. По системе электрической тяги: Постоянного тока 3,3 кВ, Переменного тока 25кВ, Переменного тока 2х25 кВ, Стыковые По типу преобразователей: Выпрямительные и выпрямительно-инверторные По значению питающего напряжения: 6, 10, 35, 110, 220 кВ По системе управления: Телеуправляемые и Не телеуправляемые. По типу: Стационарные Передвижные.
4) Сила тяги. (Билет 1, Вопрос 4)
Сила тяги локомотива в зависимости от скорости определяется по тяговым характеристикам, которые строятся для новых бандажей в соответствии с характеристиками тяговых двигателей, снятыми на стенде или при эксплуатационных испытаниях. Сила тяги локомотива не может превосходить силы сцепления ведущих колёс локомотива с рельсами.
{\displaystyle F_{K}\leq P\psi } ,
где FK — сила тяги; P — «сцепной» вес локомотива (сумма нагрузок на рельсы от всех ведущих колёс); ψ — коэффициент сцепления.
Коэффициент сцепления колеса с рельсом максимален на стоянке и убывает по мере увеличения скорости движения локомотива. Сила тяги создается тяговым двигателем локомотива, который в свою очередь создает вращающий момент М . В результате равенства сил F1 и F2 освобождается сила F для осуществления движения локомотива.
5)Вагоны метрополитенов.
Вагон метрополитена — вагон, предназначенный для эксплуатации на линиях метрополитена. Ввиду особенностей эксплуатации, вагоны метрополитена имеют существенные отличия от вагонов и локомотивов обычных наземных железных дорог. В подавляющем большинстве вагоны метрополитена перевозят пассажиров, однако существуют и специализированные вагоны: для хозяйственных нужд и грузовые. Как правило, все вагоны метро — моторные. Все современные вагоны метро используют электрическую тягу, в прошлом применялась также паровая и канатная тяга. Большинство метрополитенов мира использует контактный рельс, что позволяет уменьшить габарит тоннелей, хотя есть и исключения. Вагоны метрополитена характеризует, прежде всего, относительно небольшой габарит подвижного состава, который, в свою очередь, ограничен размерами тоннелей (при том, что последние должны быть как можно меньше, что даёт экономию в строительстве метрополитена). Одновременно с тем, вагоны должны иметь как можно большую пассажировместимость. Из-за этого нередко конструкторы отказываются от традиционных прямоугольных конструкций кузова и применяют вместо них выпуклые, которые более полно используют габарит тоннелей.