- •Билет 1)
- •Билет 2)
- •Билет 3)
- •3)Электроснабжение железных дорог.
- •4)Устройства автоматики, телемеханики, связи.
- •1) Проводная:
- •3) Громкоговорящая связь;
- •6) Передача данных.
- •5)Тяговая и контактная сеть.
- •Билет 4)
- •2)Шпалы.
- •5)Система электроснабжения метрополитена.
- •Билет 5)
- •2)Рельсы и рельсовые скрепления.
- •4)Сбор и устранение поверхностных вод.
- •5)Устройство пути на участке стрелочных переводов.
- •Билет 6)
- •2)Решение задачи по устройству пешеходного перехода в теле высокой насыпи. Не нашел
- •5)Отдельные сооружения и расчетные схемы метро.
- •Билет 7)
- •1)Габариты на железных дорогах.
- •2)Бесстыковый путь.
- •3)Вагонное хозяйство.
- •4)Общие сведения о метрополитенах.
- •5)План и профиль линии метро.
- •Билет 8)
- •2)Ремонт путей и контроль за состоянием путей.
- •3)Тепловозная тяга.
- •4)Линия мелкого заложения метро.
- •5)Верхнее строение пути Метро
- •Билет 9)
- •1)Общие принципы и стадии проектирования.
- •3)Расчет крутизны уклонов продольного профиля.
- •5)Тупики для оборота поездов метро.
- •Билет 10)
- •1) Основы проектирования железных дорог (план, профиль)
- •2)Противоугоны.
- •5)Контактный рельс метро.
5)Контактный рельс метро.
Контактный рельс — жёсткий контактный провод, предназначенный для осуществления скользящего контакта с токоприёмником подвижного состава (электровоза, моторного вагона).
Изготавливается из мягкой стали, форма и поперечные размеры схожи с формой и размерами обычных рельсов. Рельс крепится при помощи изоляторов к кронштейнам, которые в свою очередь монтируются на шпалы ходовых рельсов. Главное преимущество контактного рельса — надёжный токосъем при контакте с токоприёмниками моторных вагонов или электровозов, расположенными на ходовых частях колёсных тележек. Различают два типа контактных рельсов:
боковой контактный рельс — закрыт сверху и с боков изоляционным коробом, а электропитание снимается проходящим снизу контактным башмаком (нижний токосъём).
нижний контактный рельс — изоляция отсутствует.
В зависимости от того, как расположена контактная поверхность, имеют место: нижний токосъём — контактная поверхность снизу; верхний токосъём — контактная поверхность сверху; боковой токосъём — контактный рельс повёрнут на 90 градусов, в результате чего контактная поверхность находится сбоку.
Достоинства
Использование контактного рельса в метрополитене вместо контактного провода позволяет уменьшить габариты тоннелей.
Контактный рельс обладает высокой надёжностью и долговечностью.
Прост в ремонте и обслуживании.
Низкое сопротивление постоянному току. Стандартные сечения контактного рельса — 5800 и 6600 мм, что примерно в 50-80 раз выше, чем у контактного провода (85, 100 и 120 мм), поэтому сопротивление контактного рельса значительно ниже, чем контактного провода, даже несмотря на то, что удельное сопротивление стали в 6—8 раз выше, чем у меди (сопротивление проводника обратно пропорционально площади сечения).
Недостатки
(при применении на наземном транспорте)
Низкая электробезопасность.
Незащищённость от снежных заносов.
Скорость подвижного состава ограничена примерно 120 км/ч.
Высокое сопротивление переменному току. Сталь является ферромагнетиком, поэтому скин-эффект в ней выражен гораздо сильнее, чем в неферомагнитных металлах, например в меди глубина скин-слоя 9 мм, а в стали — всего 0,74 мм. Поэтому почти весь ток течет в поверхностном слое, общее сечение которого около 400 мм2, что эквивалентно медному проводу сечением ~50 мм2 — это меньше стандартного сечения контактного провода.