5)План и профиль линии метро.
Билет 8)
1)Структура управления ж/д транспортом. (Билет 3, Вопрос 4)
2)Ремонт путей и контроль за состоянием путей.
Один раз каждую половину месяца дорожный мастер с бригадирами пути осматривают и проверяют путь, искусственные сооружения и путевые устройства на всем околотке. При неблагоприятных метеорологических условиях и наличии на околотке неустойчивых участков пути производятся дополнительные осмотры.
Дорожный мастер вместе с начальником станции и электромехаником не реже одного раза в месяц осматривает стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях, он же принимает участие в квартальных осмотрах. Подобным же образом регламентированы обязанности и других работников дистанции пути.
Во время паводка, ливней, метелей и в сильные морозы дорожные мастера и бригадиры обязаны дополнительно осматривать путь в опасных местах или устанавливать там дежурства монтеров пути из путевых бригад.
На участках, которым угрожают обвалы, оползни, размывы и другие серьезные деформации земляного полотна, в больших тоннелях и на мостах наблюдения ведут обходчики обвальных мест, мостовые и тоннельные обходчики. Сохранены путевые обходы и на участках, где еще не заменены старые типы верхнего строения пути и наблюдается частый одиночный выход рельсов из строя, а также на других участках, требующих усиленного надзора.
Два раза в год (весной и осенью ) сооружения и устройства осматривает комиссия.
Методы проверки и оценки состояния пути
Состояние верхнего строения пути проверяют универсальными путевыми шаблонами, путеизмерительными и дефектоскопными тележками, график работы которых утверждает начальник дистанции пути, и путеизмерительными и дефектоскопными вагонами, используемыми в масштабе дороги. Путевые шаблоны бывают рабочие, которыми пользуются при перешивке колеи, и контрольные. Путеизмерительные тележки позволяют контролировать ширину колеи и уровень рельсов при ненагруженном состоянии.
3)Тепловозная тяга.
Тепловоз — автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передается на колесные пары.
Появившийся в 1924 году в СССР тепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим низкоэффективным паровозам, так и дополнением появившимся в то же время электровозам, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути и рентабельным поэтому на магистралях со сравнительно большим грузо и пассажиропотоком.
Мощность двигателя с нескольких сотен лошадиных сил до шести — двенадцати тысяч и выше, на разных типах тепловозов используются различные способы передачи энергии двигателя на движущие колёсные пары, значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу.
Дизельный двигатель тепловоза преобразует химическую энергию сгорания жидкого топлива или горючего газа в механическую энергию вращения коленчатого вала, от которого момент вращения, преобразуясь тяговой передачей, передается ведущим колесным парам. Назначение передачи — обеспечить оптимальный режим работы дизеля и максимальную силу тяги при любой скорости движения поезда любого веса.
По роду службы тепловозы классифицируются на поездные, маневровые и промышленные. В свою очередь среди поездных, или магистральных, выделяют грузовые, пассажирские и грузопассажирские. Назначение тепловоза определяется его техническими характеристиками — так, для грузовых тепловозов важна в первую очередь значительная сила тяги, тогда как пассажирским нужна высокая скорость. Маневровые и промышленные локомотивы обычно используются для передвижения вагонов в пределах станции или на подъездных путях предприятий с малыми радиусами кривых. Именно поэтому большинство таких локомотивов — тепловозы, так как для работы на любых, в том числе не электрифицированных вспомогательных путях, важна автономность энергетической установки
По типу передачи выделяются следующие типы тепловозов:
с электропередачей
с гидравлической передачей
с механической передачей