Государственное общеобразовательное учреждение высшего профессионального образования

ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Физико-технический факультет

Курсовая работа

по предмету «Электроснабжение промышленных предприятий»

Курсовая работа:

«Расчет дгу (независимого резервного источника питания) тяговой подстанции Кемь оао «ржд»»

Выполнил:

Студент 3 курса, группа 3ЗУЭЭ

Тарасов Александр Владимирович

Преподаватель:

Едомина Ольга Васильевна

Петрозаводск

2016

Содержание:

Введение………………………………………………………………………….………………3

1. Исходные данные ………………………………………..……………………………………4

1.1. Общая часть ……………………………………………………………………………......4

1.2. Описание тяговой подстанции Кемь (ЭЧЭ-50)…..……………..……….…………...…...5

1.3. Общая схема соединений..…..………………………….………..……….…………...…...7

1.4. Собственные нужды тяговой подстанции Кемь (ЭЧ-9)..…..…………………….....…....7

1.4.1. Описание ДГА..…..…………………….....……………………………………………....7

1.4.2. Трансформаторы собственных нужд …………………………………………………....8

1.4.3. Щит собственных нужд 0,4 кВ и электрические сборки ……………………………....8

1.4.4 Требования к источникам питания сети собственных нужд тяговых подстанций …...9 Расчет и выбор оборудования ДГА..…..…………………….....…………….………………..11

2.1. Определение необходимой мощности собственных нужд тяговой подстанции…........11

2.2. Расчет нагрузок фидерных зон линий автоблокировки для возможности их электроснабжения от дизель-генераторов…..…………………….....……….……………….12

2.3. Выбор мощности ДГА..…..………………….………….………..……….…………...…..17

3. Выбор комплектации и размещения ДГА..…..……………………..………………...........24

4. Порядок включения и отключения дизель-генератора (ДГА)…………………………...28

5. Регламент переключений при подаче напряжения в линию автоблокировки (СЦБ) от ДГА на тяговой подстанции ЭЧЭ-50……………………………………………………….…29

Заключение……………………………………………………………………………………..32

Список используемой литературы…………………………………………………………....32

Приложение №1 Оперативная схема тяговой подстанции Кемь (ЭЧЭ-50)………………..33

Приложение №2 Схема главных электрических соединений ДГА ЭЧЭ-50 Кемь.………..34

Приложение №3 Схема для расчета нагрузок фидерных зон линий автоблокировки …...35

Введение

Приоритет развития современного железнодорожного транспорта в России – это удовлетворение потребностей экономики страны в перевозках грузов и пассажиров. Основные показатели этого процесса – обеспечение требуемого качества предоставляемых услуг; повышение энергоэффективности и конкурентоспособности рельсового транспорта.

Важнейшая роль железных дорог в перспективе их развития состоит в организации международных перевозок по транспортным коридорам на основе формирования грузо- и пассажиропотоков. В условиях реформирования транспорта ключевым в решении этих задач является совершенствование инфраструктуры электроснабжения железных дорог.

По протяженности электрифицированных линий российские железные дороги занимают первое место в мире: на электрическую тягу переведено 43 085 км (около 50% протяженности железных дорог), в том числе 24 660 км на переменном токе 50 Гц и 18 425 км на постоянном токе. Удельный вес объема перевозок на электротяге составляет 84,5%. При этом железнодорожный транспорт потребляет 4,5% электроэнергии, вырабатываемой в России. Доля потребления электроэнергии железными дорогами превышает 70 млрд кВт∙ч в год, или 6,5% электроэнергии, расходуемой отечественными потребителями. Среднегодовое удельное электропотребление на 1 км эксплуатационной длины главных путей в однопутном исчислении на 01.01.2014 г. составляет 512,1 тыс. кВт∙ч/км. Мощ­ность потребления электроэнергии из контактной сети одним поездом зачастую превышает 10МВт.

Значительная часть электрифицированных ли­ний оснащена устройствами электроснабжения, изготовленными в 50-х и 60-х годах прошлого столетия. Эти устройства, имеющие нормативный срок эксплуатации до 40 лет, исчерпали свой ресурс и ждут очереди на замену и обновление.

В условиях труднопреодолимого опережающего темпа выхода уст­ройств за нормативный срок службы по отношению к темпу обновления при­нят ряд научно-технических программ, входящих в стратегию развития железно­дорожного транспорта России до 2030г. и реализуемых на основе инно­вационных проектов железнодорожной инфраструктуры, требующих значительных капитальных затрат.

Кроме того, для качественного энергообеспе­чения железнодорожного транспорта большое значение имеет совершенствование управления эксплуатационной работой, оптимизация штата работников и специалистов, повышение производительности труда и безопасности движения поездов, разработка и осуществление современной системы корпоративного управления отраслью.

Важную роль играет разработка современных технологий обслужива­ния устройств инфраструктуры. Необходимость обеспе­чения возрастающего объема и качества услуг по перевозкам, повыше­ния эффективности использования имеющегося оборудования и сокращения эксплуатационных расходов вызывает потребность в ускоренном развитии технических средств, постоянной модернизации оборудования и обновления устройств электроснабжения. Это и определяет основные направления инноваци­онной деятельности Российских железных дорог.

Целью модернизации оборудования собственных нужд тяговых подстанций является замена морально и физически устаревшего на современное оборудование.

На большинстве тяговых подстанций оборудование собственных нужд выработало свой ресурс и не отвечает современным требованиям надежности электроснабжения потребителей, среди которых потребители 1 категории, для которых недопустимо прекращение электроснабжения.

Связано это с тем, что на большинстве подстанций со времен массовой электрификации не проводилась модернизация оборудования.

Установка нового оборудования не только повысит надежность электроснабжения, но и снизит текущие расходы на ремонт и обслуживание. Будет производиться переход к малообслуживаемым тяговым подстанциям.