АННОТАЦИЯ
Исследованы вопросы организации технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики Московской дистанции СЦБ Московской железной дороги. Сформулированы рекомендации по усовершенствованию технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики в вышеназванной дистанции. Представлен расчет фонда заработной платы для персонала, обслуживающего устройства СЦБ. Рассмотрен вопрос нормализации воздушной среды в цехе ремонтно-технологического участка.
ANNOTATION
The problems of organization of maintenance of automation and telemechanics Moscow distance signaling of the Moscow railway. Recommendations to improve the maintenance of automation and remote control of devices in the above-mentioned range. Presented payroll fund for personnel serving signaling device. The question of normalization of air pollution in the workshop repair and technological area
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 8
1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Система технического обслуживания устройств 9
1.2 Основные методы технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики 11
2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 12
2.1 Расчёт технической оснащенности и штата Московской дистанции сигнализации, централизации и блокировки 12
2.2 Оптимизация размеров Московской дистанции сигнализации, централизации и блокировки 14
2.2.1 Расчет оптимизации протяженности дистанции 14
2.2.2 Расчет частных показателей, влияющих на эффективность управления дистанцией 14
3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 15
3.1 Общие положения о заработной плате 15
3.2 Положение о корпоративной системе оплаты труда 15
4 ОХРАНА ТРУДА 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 19
1. 19
2. 19
3. 19
4. 19
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 20
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 22
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 24
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 26
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 32
ВВЕДЕНИЕ
Одной из главных задач, стоящих перед железнодорожным транспортом страны, является повышение технико-эксплуатационной эффективности перевозок и особенно производительности труда. В ее решении значительное место отведено внедрению и совершенствованию средств автоматики и телемеханики (АТ). За последние 10 лет, например, протяженность автоблокировки была увеличена более чем на 50%, диспетчерской централизации – в 6 раз, полуавтоматической блокировки, а также стрелок, оборудованных электрической централизацией, - более чем в 4 раза [1].
Эффективность работы транспорта зависит не только от количества новой техники, но и от качества ее обслуживания, определяющего надежность функционирования устройств.
Дистанция является основным подразделением хозяйства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), на которое возложено обеспечение непрерывного функционирования и ремонта устройств АТ для организации бесперебойного и безопасного движения поездов.
1 Технико-эксплуатационная часть
1.1 Система технического обслуживания устройств
Главной технической задачей дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) является обеспечение надежной работы устройств автоматики и телемеханики (АТ). Решение этой задачи достигается путем организации системы технического обслуживания устройств (СТОУ), т.е. комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок работ по ТО устройств АТ [2].
Функционирование СТОУ направлено на достижение четырех целей:
- обеспечение надежной работы техники;
- создание оптимальных условий труда для обслуживания персонала;
- повышение уровня производительности труда;
- достижение минимальной приведенной стоимости обслуживания.
Система ТО в масштабе железных дорог страны включает в себя комплекс взаимосвязанных организаций. В нем взаимодействуют люди и техника, а «человеческий фактор» имеет решающее влияние на результаты. Для совершенствования этой системы целесообразно использовать методику системного анализа, которая позволяет всю совокупность исследуемых организаций, процессов и явлений рассматривать как единый системотехнический комплекс «человек – техника» (СТК).
СТК подразделяется на несколько уровней, на которых осуществляется взаимосвязь человека или группы людей (Ч-системы) с различными элементами техники (Т-системы). В таблице 1.1 приведены классификация и разделение всего комплекса СТК на уровни Т- и Ч-систем в соответствии с существующей организаций ТО в дистанциях СЦБ.
Выделение уровней взаимодействующих элементов Т-систем проводится с целью подразделения устройств АТ от отдельного элемента на уровне I (реле, электропривод и т.п.) до совокупного использования различных систем (автоблокировка и др.) на уровне V.
Выделение уровней взаимодействующих элементов Ч-систем предполагает разделение всех организационных комплексов по уровням от отдельного специалиста (электромеханика, электромонтера и др.) на уровне I до аппарата служб на уровне V. В результате можно определить соответствующие взаимосвязи пяти уровней Ч-систем с Т-системами. При этом каждый уровень ЧТ следует рассматривать как множество относительно обособленных однотипных систем. Так, например, в СТК железнодорожного транспорта имеются десятки тысяч элементов уровня I (электромехаников), более 400 элементов уровня IV (дистанций СЦБ) и т.п.
Таблица 1.1 – Классификация и разделение комплекса СТК на уровни Т- и Ч-систем при ТО устройств АТ
Уровни систем |
Взаимодействующие элементы |
Наименование уровней, в зависимости от характера задач человека в системе «человек-техника» |
Группы уровней |
|
технических (Т-систем) |
организационных (Ч-систем) |
|||
I |
Отдельный элемент или узел |
Отдельный специалист |
I технологический уровень |
Технологи-ческие уровни |
II |
Технический объект |
Группа специалистов (бригада) |
II технологический уровень |
|
III |
Техническая система |
Комплекс взаимосвязанных групп (участок) |
Оперативно-технологический уровень |
|
IV |
Группа технических систем |
Предприятие (дистанция) |
Производственно-экономический уровень |
Организа-ционные уровни |
V |
Множество технических систем |
Отдел (НОДШ), служба (Ш) |
Организационно-экономический сектор |
|
Таком образом, для комплексного совершенствования СТОУ необходимо анализировать и разрабатывать меры для повышения эффективности взаимодействия человека и техники на каждом уровне ЧТ.
ТО представляет собой комплекс работ, обеспечивающий поддержание исправности систем АТ, и оперативное восстановление устройств после отказов. Учитывая особенности СТОУ на железнодорожном транспорте, термин «техническое обслуживание» включает в себя и понятие «ремонт».
ТО включает в себя две группы работ: профилактические работы и устранение отказов (неплановый ремонт) (рис. 1.1) [2].
Рисунок 1.1 – Группы
работ, выполняемых в процессе ТО