3. Выбор типа подвижного состава: основные факторы и этапы выбора

В настоящее время, как правило, каждое автотранспортное предпри­ятие осуществляет перевозку широкой номенклатуры грузов, по разным маршрутам (при различной длине ездки с грузом), по дорогам различной категории и состояния (различная техническая скорость), при широком диапазоне изменения времени простая под погрузочно-разгрузочными работами и использования пробега.

Определенное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, которая могла бы обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Многомарочность парка подвижного соста­ва АТП повышает эффективность перевозочного процесса, одновре­менно приводит к усложнению и удорожанию содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Учитывая, что подвижной состав АТП состоит из суммы подвижного состава перевозочных комплексов, входящих в АТП, а последние орга­низуются не случайно, а с определенной целью для перевозок определен­ных грузов в конкретных условиях, подвижной состав должен отвечать этим условиям.

При выборе типа подвижного состава необходи­мо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав автомо­бильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:

• природно-климатическим условиям;

• характеру и структуре грузопотока;

• объемному весу и партионности груза;

• дорожным условиям;

• обеспечению максимальной скорости и безопасности движения;

• обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.

Основным фактором, обусловливающим грузоподъемность транс­портных средств, является масса перевозимого груза и размеры едино­временных отправок.

На рис. 4.21 приведена схема выбора подвижного состава. Грузоподъемность является одним из основных параметров автомо­биля. Однако она не всегда выражает действительное количество груза, которое может быть перевезено на данном автомобиле. Это количество зависит от объемной массы груза, внутренних размеров кузова и характе­ристики погрузочных средств. Поэтому для оценки использования грузо­вместимости автомобиля необходимо определить удельную объемную грузоподъемность и коэффициент грузовместимости.

Выбранная, таким образом, размерная группа автомобилей по грузоподъемности должна быть проверена на их соответствие дорож­ным условиям (по предельно допустимой осевой нагрузке от одиночной, наиболее нагруженной оси). Окончательная модель подвижного состава определяется на основе экономических расчетов.

Например, при перевозке массовых навалочных грузов рациональная грузоподъемность подвижного состава может быть определена из усло­вия обеспечения минимальных затрат на транспортирование и выполне­ние погрузочных работ. Алгоритм выбора погрузочных механизмов и подвижного состава приведен на рис. 4.22.

Окончательный выбор числа погрузочных меха­низмов и подвижного состава производится по критерию минимума потерь, связанных с простоями подвижного состава и погру­зочных средств.