- •Механические и электромеханические характеристики ад с кз при переменных параметрах
- •Математическая модель, характеристики и свойства синхронного двигателя
- •3. Динамические свойства синхронного двигателя при линеаризации угловой характеристики.
- •4. Взаимосвязанный электропривод с механическим соединением валов.
- •Взаимосвязанный электропривод с электрическим валом
- •6. Переходные процессы в электроприводе: общие сведенья.
- •Механический переходной процесс
- •Электромеханический переходной процесс .
- •8. Электромеханические переходные процессы при набросе и сбросе нагрузки электропривода
- •10 Переходные процессы в цепях возбуждения машин
- •11.Переходные процессы электропривода с учётом нелинейности механической характеристики.
- •12. Электромеханические переходные процессы электропривода с асинхронным короткозамкнутым двигателем.
- •13 Потери мощности в установившихся режимах работы нерегулируемых и регулируемых электроприводов
- •14 Кпд и коэффициент мощности нерегулируемого электропривода
- •15. К.П.Д. И коэффициент мощности регулируемого электропривода.
- •Потери энергии за время переходного процесса ,
- •18 Выбор электродвигателей: общие сведения.
- •19 Нагрев и охлаждение электродвигателей.
- •22 Выбор мощности электродвигателей для длительного режима работы s1
- •Принимая во внимание (6.17), отношение (7.92) можно записать в виде
- •23 Выбор мощности электродвигателей для длительного режима работы с переменной нагрузкой(режимы s6-s8). Метод средних потерь
- •Для номинального режима можно записать аналогичное равенство , (7.104)
- •При переходе к пределам в (7.118) получаем
- •Продифференцировав (7.122), получим , откуда
- •24. Выбор мощности электродвигателей для кратковременного режима работы s2.
- •25. Выбор мощности электродвигателей для повторно-кратковременного режима работы (s3-s5).
- •26 Допустимое число включений в час асинхронных короткозамкнутых двигателей.
- •27. Выбор электродвигателя при ударной нагрузке электропривода.
- •Регулирование координат электропривода: основные сведения, поаказатели регулируемого эп. Допустимый момент дпт-нв и ад при двухзонном регулировании скорости.
- •29 Система электропривода «регулятор напряжения – ад» (система рн-ад)
- •Обозначим (8.42) (8.43)
- •30 Способы регулирования скорости электродвигателей.
- •31 Ступенчатое реостатное регулирование скорости ад с фр.
- •32 Система электропривода «импульсный регулятор сопротивления – ад с фр»(система ирс-ад)
- •На основании приведенной на рис.8.9 схемы системы ирс – ад имеем (8.78)
- •Подставляя (8.78) в (8.77), а затем в (8.75), получим
- •Обозначим (8.81) (8.82)
- •Для трехфазной мостовой схемы выпрямления (8.90) / тогда (8.91)
- •33 Скалярное частотное управление ад по закону м.П. Костенко: уравнения, характеристики, свойства.
- •Представляя пропорцию (8.100) в виде
- •Поскольку
- •Критический (максимальный ) электромагнитный момент :
- •35 Влияние активного сопротивления сатора r1 на свойства и характеристики частотного управления
- •38 Скалярное частотное управление ад при стабилизации абсолютного скольжения.
- •39 Разомкнутая система скалярного частотно – токового управления ад.
- •40 Замкнутые системы частотно – токового управления ад.
- •41 Рекуперативное и резистивное торможение частотно-управляемых эп.
- •Динамические свойства синхронного двигателя при линеаризации угловой характеристики.
- •Взаимосвязанный электропривод с механическим соединением валов.
24. Выбор мощности электродвигателей для кратковременного режима работы s2.
Э
Д
для длительного реж. S1,
при работе кратковременно не будет
полностью использован в тепловом
отношении (рис.7.19). Для полного использования
необходимо, чтобы к концу раб. периода
tкр
превышение тем-ры достигло доп.
Т.е. нагружаем ЭД большим Мкр
, что увелич.
потери мощности Ркр.
Коэффициент
тепловой перегрузки:
Допуст.
превышение температуры
для длительного режима работы (кривая
1):
(А-коэф.
теплоотдачи). Для кратковр. реж. (кривая.
2):
.
Приравнивая, получим коэффициент
тепловой перегрузки:
Время,
в теч. кот. ЭД, работая с заданным значением
рт
, достигает допустимой температуры
перегрева доп
:
.Коэффициент
механической перегрузки рмх:
.
Рассм. потери мощности как сумму
постоянных и переменных потерь, тогда
коэфф. тепловой перегрузки:
тогда:
где
Е
61
сли пренебречь постоянными потерями (а=0), то
На
рис.7.20 показаны зависимости рт
и рмх от
tкр/Тн.
В кратковр-м реж. ЭД может работать с
большим коэфф. тепловой перегрузки.
Электромех. свойства ЭД обычного
исполнения не позволяют полностью
использовать ЭД по нагреву; различные
части ЭД нагреваются с различными
скоростями, ЭД будет иметь меньший
к.п.д.
В
ыбор
ЭД для кратковременного режима из серии
машин, предназначенных для длительного
режима.
Заданными являются нагрузочная диаграмма
механизма и время работы tкр.
1)Выбир.
ЭД по условиям допуст.перегрузки m,
расч. момент:
;
расчетную
мощность:
а
затем номин. мощность:
2)Для выбранного двигателя определяют коэффициент потерь
3)Рассчитывается нагрузочная диаграмма электропривода: М(t) и I(t). И определяются эквивалентные по нагреву момент Мэ и ток Iэ за время tкр.
4)Рассчитывается
момент, который может развивать данный
двигатель, не перегреваясь, в течении
времени tкр
:
5)Проверяются
условия:
,где
Мп
, Мс.п.
–пусковой и статический момент при
пуске. Если условия выполняются, то ЭД
выбран правильно.При tкр/Тн
<0,1 ЭД
выбирают по перегрузочной способности
и проверяют по пусковому моменту.
Выбор ЭД для режима S2 из серии специальных машин. Мощность ЭД определяется по перегрузочной способности(п.1), рассч-я нагрузочная диаграмма ЭП. Эквивалентный момент (ток) приводят к стандартному времени:
ЭД
соответствует условиям нагрева, если
.
ЭД
проверяется по перегрузочной способности:
и условиям пуска
,где
п
– кратность
пускового момента, Мном(tкр.ст)
– ном. момент для tкр.ст
=10, 30, 60, 90
мин. При tкр/Тн
0,1
выборают по перегр.сп-ти с послед.
проверкой по условиям пуска. Для
кратковр.о режима работы можно выбир.
ЭД повт.-кратковр. реж. в соответствии
с табл. :
ПВ, % |
15 |
25 |
40 |
t 62 кр. , мин |
30 |
60 |
90 |
25. Выбор мощности электродвигателей для повторно-кратковременного режима работы (s3-s5).
Е
63
сли ЭД длительного реж. раб. будут работать с ном. нагрузкой в повт.-кратковр. режиме, то его темп-ра не достигнет уст-ся знач., ЭД не будет полностью использован по нагреву. Для полного использования ЭД его можно доп-но нагрузить, но будет низкий к.п.д., меньшая мех. и электрич. перегруз. СП-ть. Поэтому для повт.-кратковр.о реж. прим. ЭД спец. серий: для пост. тока – 2Д, ДП; для переем. 4АС, 4МТ, 4МТК. Если продолжительность цикла >10 мин., то режим считается длительным с переем. нагр-ой. При ПВ>70% ЭД можно выбирать как для длит-го режима с перемен. нагр., а при ПВ<15% как для кратковр. режима. Если реальный график нагрузки отлич. от стандартного (рис.7.23), то продолжительность вкл-я равна:
Реальный ток (или момент) в течении
рабочего периода заменяется эквивалентным:
где n
– число участков раб. периода tр
, ох(i)
коэфф. ухудшения охлаждения. Ток (момент)
приводится к стандартному знач. ст
, исходя из эквивалентности
энергии, идущей на нагрев двигателя:
где
.
Коэффициент загрузки:
;
Если
принять а=0, то:
.Усл.
проверки ЭД по нагреву:
.ЭД
будет удовл. перегр.сп-ти, если
Порядок выбора ЭД: 1)по нагруз.диагр.мех-ма
рассч-ют реальное значение ,
статическую мощность и предварительно
выбирают двигатель; 2)рассч. перех. проц.
и строят нагруз. диагр. ЭП за цикл; 3)рассч
экв-ое знач. тока (М) за раб. период и
приводят его у ст-му знач. ст.
4)пров. ЭД по нагреву и перегрузочной
способности.
64
