Лекция №5 Основы организации пассажирских перевозок. Транспортная подвижность населения. Автобусные маршруты и их организация.

Основы организации пассажирских перевозок. Транспортная подвижность населения.

Пассажирскими перевозками занимаются многие виды транспорта, однако удельный вес их в выполне­нии объема пассажирских перевозок не одинаков. Ведущее место занимает автомобильный транспорт.

При изучении и анализе пассажирских перевозок используют два основных понятия: пассажиропотоки и пассажирооборот.

Пассажиропотоком называют количество пассажи­ров, следующих в определенном направлении за рассматриваемый промежуток времени.

Пассажирооборотом называется выполненная или планируемая к выполнению транспортная работа по перевозке пассажиров (пасс. км).

Особенностью пассажирских перевозок является то, что для пассажиропотока характерна значительная неравномерность, что усложняет организацию пасса­жирских перевозок. Пассажирооборот и пассажиропотоки имеют неравномерность по сезонам, дням не­дели, часам суток, по участкам и направлениям. Неравномерность пассажиропотока характеризуется коэффициентом неравномерности.

Колебания пассажиропотоков по часам суток про­исходит под влиянием различных факторов (постоян­ных, переменных):

а) постоянные — время начала и окончания работы предприятий, учебных заведений, организация куль­турно-бытовых мероприятий, режимов работы видов транспорта (железнодорожный, воздушный, водный).

б) временные — спортивные игры и соревнования, ярмарки, выставки и т. д.

Колебания пассажиропотоков во времени имеют оп­ределенные закономерности, которые учитываются при организации и планировании пассажирских перевозок.

Отметим, что для организации эффективного транс­портного процесса по обслуживанию пассажиров не­обходимо систематически получать информацию о пассажиропотоках.

Для изучения пассажиропотоков и пассажирооборота используют различные методы обследования:

1. Анкетный — население заполняет специальные анкеты.

2.Талонное обследование — при проезде пассажи­ру выдается специальный талон, который он отдает при выходе специальному контролеру.

3. Непосредственное наблюдение — специальные контролеры на остановках заполняют определенную карту, в которой записывают примерное число пасса­жиров на каждой остановке.

4. Расчетный метод. Исходной величиной для опреде­ления объема перевозок является транспортная подвиж­ность населения, которая определяется специальным отношением.

Общее число поездок всего населения города опре­деляется выражением:

П = П₁ + П₂+Пз,

где П₁, — количество поездок постоянного населения города;

П₂ — количество поездок жителей пригоро­да, приезжающих в город;

Пз — количество жите­лей временно проживающих в городе.

Годовое количество поездок постоянного населения города П₁ определяется из следующего выражения:

П₁=Н-К_т-(П_р-а_р+П_у-а_у)-К_д-К_к,_б,-К_в-К_п,

где: Н - количество жителей;

К_т - коэффициент, учи­тывающий пользование пассажирским транспортом (0,75 — 0,80);

П_р - годовое число поездок одного рабо­тающего жителя к месту работы;

П_у - годовое число поездок одного учащегося к месту учебы;

а_{р -} удель­ный вес работающих (0,7 — 0,75);

а_{у -} удельный вес учащихся (0,25 — 0,30);

К_д - коэффициент, учи­тывающий деловые поездки (1,05— 1,10);

К_кв - ко­эффициент, учитывающий культурно-бытовые по­ездки (1,05— 1,20);

К_в - коэффициент, учитывающий возвратные поездки (1,8— 1,9);

К_п - коэффициент, учитывающий пересадки (1,1 — 1,3).

Величины, входящие в выражение могут быть взяты по данным обследования или отчетным сведе­ниям.

Годовое количество поездок жителей пригорода, приезжающих в город (П₂), и годовое количество поез­док временно проживающих в городе (П₃) принимается

П₂ + Пз=(0,05-0,1)П₁,

тогда

П = (1_,05-1,1)П₁.

Автобусные маршруты и их организация

Автобусные маршруты по территориальному признаку подразделяются на:

- городские - проходят в пределах территории города;

- пригородные - начинаются на территории города и выходят за его пределы на расстояние до 50 км;

- междугородние - протяженнос­тью свыше 50 км, связывающие между собой два и более городов.

Городские автобусные маршруты в зависимости от очертания их в плане города разделяются на:

- ди­аметральные - соединяют окраины города и прохо­дят через центр города;

- радиальные - соединяют ок­раины города с центральной его частью или отдельные узловые пункты города;

- полудиаметральные - соеди­няют два городских района и проходящие через центр; - кольцевые маршруты - организуются как в централь­ной части города, так и в отдельных районах, соединя­ющие отдельные районы города по замкнутой кривой;

- тангенциальные (хордовые) - соединяют отдельные районы города и не проходят через центр.

Целесообразное расстояние между остановочными пунктами, на маршруте выбирается после тщательного изучения пассажирооборота с учетом планировки улич­ной сети города и системы организации поездок. Опти­мальное расстояние между остановочными пунктами должно выбираться с учетом действующих в противо­положных направлениях факторов: с одной стороны, небольшие перегонки обеспечивают наименьшую зат­рату времени на подход к остановочному пункту; с дру­гой - при таких перегонках скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки.

Рисунок 10 – Виды городских автобусных маршрутов

в зависимости от очертания их в плане города

Общие ожидаемые затраты времени на передвиже­ние определяются специальной формулой. Учитывающей: скорость пешехода (4 км/ч); техническую скорость автотранспорта; среднее расстояние меж­ду транспортными линиями; длину перегона; дальность поездки пассажира; ин­тервал движения автобусов; продол­жительность простоя автобуса на остановочном пункте.

Формула включает четыре слагаемых:

- первое слагаемое учитывает среднее время, затра­ченное на оба пешеходных подхода до и после выхода из автобуса;

- второе слагаемое учитывает продолжительность ожи­дания транспорта на остановочном пункте;

- третье слагаемое учитывает продолжительность по­ездки (движения);

- четвертое слагаемое учитывает затраты времени на остановочных пунктах.

Графически данная зависимость представлена на рисунке.

Рациональным расстоянием между остановочными пунктами принято считать от 300 до 500 метров, в от­дельных случаях от 800 до 1000 метров.

В зависимости от характера распределения пас­сажиропотоков по маршруту рейсы автобусов могут быть:

- обычные - посадка и высадка пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута;

- полуэкспресс­ные - скорые (посадка и высадка пассажиров на не­которых заранее предусмотренных расписанием остановочных пунктах);

- экспрессные - посадка и высадка пассажиров только на конечных станциях маршрута;

- укороченные - движение автобусов не по всей протя­женности маршрута.