Лекция №3 Основы организации перевозок грузов. Грузопотоки. Эпюра грузопотоков. Виды и характеристика маршрутов движения.

Грузопотоки. Эпюра грузопотоков.

Грузопотоком называют количество тонн груза пе­ревозимого в данном направлении в единицу времени.

Для того чтобы спланировать и организовать транс­портную работу необходимо изучить грузопотоки. При изучении грузопотоков составляют таблицы, схемы или эпюры грузопотоков.

Эпюра грузопотоков (рисунок 5) составляется следую­щим образом: сначала откладываем в определенном масштабе длины участков по которым осуществляются перевозки. Затем перпендикулярно к этим участкам откладываем в определенном масштабе количество грузов с учетом расстояний перевозок: в первую оче­редь грузы, следующие в пункты получения наиболее удаленные от пункта отправления, а затем рассматриваем остальные пункты.

Эпюра грузопотоков позволяет определить:

— количество груза, отправляющего и прибывающего по каждому пункту;

— количество груза, проходящего транзитом по каждому пункту;

— объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии;

— среднее расстояние перевозок грузов; - кроме того эпюра грузопотоков позволяет выявить нерациональные (встречные) перевозки, т. е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях.

Рисунок 5 - Эпюра грузопотоков

Эпюры грузопотоков могут отражать суточные, часовые и месячные объемы перевозок или грузооборота. Действительно, площадь всей эпюры определяет грузооборот всей линии, на которой совершается перевозка.

На эпюре указывают прямое и обратное направле­ние движения грузов. Прямое направление то, по которому следует наибольшее количество груза.

Отношение величины грузопотоков в прямом и обратном направлении называется коэффи­циентом неравномерности грузопотоков по направле­нию. В зависимости от территории освоения грузопотоки могут относится к участку дороги, транспортному узлу, экономическому или административному району.

Виды и характеристика маршрутов движения.

Перевозка грузов автомобильным транспортом осу­ществляется по заранее разработанным маршрутам.

Маршрутом перевозки называется целенаправлен­но выработанный путь движения автомобиля от на­чального пункта до возврата в него.

При перевозках грузов различают два вида марш­рутов: маятниковый и кольцевой и их разновидности.

Вид маршрута выбирается в зависимости от разме­щения пунктов производства и потребления продукции, размеров партии грузов, грузоподъемности подвижно­го состава, размещения (местонахождения) АТП.

Наиболее часто применяют маятниковые маршру­ты. Различают три вида маятниковых маршрутов:

— с обратным не груженым пробегом (рисунок 6а), где Q₁— количество перевозимого груза за ездку; l_н1 и l_н2 — пер­вый и второй нулевой пробеги соответственно; l_eг — груженый пробег; l_х — холостой пробег;

— с обратным не полностью груженым пробегом (рисунок 6б);

— с груженым пробегом в обоих направлениях (рисунок 6в).

Рисунок 6 – Схемы маятниковых маршрутов

Кольцевым маршрутом — называется путь следо­вания подвижного состава по замкнутому контуру, со­единяющему несколько пунктов погрузки и разгрузки.

Кольцевые маршруты (рисунок 7) применяются с це­лью увеличения коэффициента использования пробе­га в случае невозможности организации маятниковых маршрутов с пробегом с грузом в обоих направлениях.

Рисунок 7 – Схема кольцевого маршрута

Развозочные (сборные) маршруты — это особая раз­новидность кольцевого маршрута, на котором проис­ходит постепенная разгрузка (погрузка) грузов. За один оборот на таком маршруте автомобиль совершает одну ездку.

Если количество груза, погруженного в каждом последующем пункте маршрута, постепенно увеличи­вается, то маршрут называется сборным (рисунок 8), а при одновременном развозе и сборе грузов — развозочно-сборным (например перевозка контейнеров).

Рисунок 8 – Схема сборного маршрута

Методы оптимизации грузопотоков

Существующие грузопотоки (транспортные связи) между поставщиками и потребителями представим в виде матрицы

Отметим, что каждой матрице транспортных свя­зей можно поставить в соответствие: матрицу рассто­яний доставки грузов, матрицу времени достав­ки грузов, матрицу себестоимости доставки единицы груза..

Эти матрицы используются при решении вопросов оптимизации грузовых перевозок в зависимости от критериев оптимизации, в качестве которых могут быть выбраны:

- минимум пробега подвижного состава;

- ми­нимум времени до доставки груза;

- минимум издержек транспортного процесса.

Обычно в качестве критерия оптимизации прини­мают пробег подвижного состава (расстояние перево­зок), который определяет транспортные издержки, грузооборот и время доставки груза.

При решении вопросов оптимизации перевозок про­изводится анализ транспортных связей, представлен­ных матрицей: устанавливаются транспортные свя­зи по мелкопартийным перевозкам для организации развозочных и сборочных маршрутов; устанавливаются транспортные связи по перевозке грузов одним подвиж­ным составом для организации кольцевых маршрутов; устанавливаются транспортные связи между поставщи­ками и потребителями по однородным грузам и т. д.

Пусть установлены транспортные связи между поставщиками и потребителями по однородным грузам и выбран в качестве критерия эффективности мини­мальный пробег подвижного состава. В данном случае можно сформулировать так называемую транспортную задачу.