Период самостоятельных вылетов

В практике каждого инструктора период самостоятельных вы­летов курсантов, и особенно первых, является в психологическом отношении самым трудным. Правильная организация морально-психологической подготовки курсантов является одним из важных условий успеха самостоятельных полетов и всей дальнейшей лет­ной подготовки обучаемых. Уже одно то, что на борту нет инст­руктора и никто не подскажет и не поправит в воздухе, вызывает у курсанта эмоциональное напряжение, которое может то ослаб­ляться, то усиливаться.

Психологическая подготовка курсанта к вылету начинается за­долго до самостоятельного полета. При освоении тех. пил. первостепенное значение придается воспитанию у обучае­мого уверенности в надежности техники, в своих силах, в успехе предстоящего самостоятельного выполнения задания.

В этих целях практикуются демонстрационные полеты, беседы. Курсанту представляется возможность участвовать в управлении вертолетом и двигателями. По мере освоения обучаемым отдель­ных элементов полета инструктор доверяет ему все в большей степени самостоятельно управлять вертолетом, что способствует формированию у него определенных стенических реакций, необходимой волевой активности. Увеличение времени пилотирования курсанта без вмешательства инструктора постепенно приучает его психику к ощущению посильности овладения элементами по­лета, в том числе и сложными.

Беседуя с курсантами, опытные инструкторы не подчеркивают исключительность, сложность самостоятельного полета, хотя он и требует большой эмоциональной нагрузки и определенного уровня тех. пил. Они добиваются того, чтобы у курсантов о своем вылете складывалось мнение, как об обычном полете, но только без инструктора.

Если в контрольных полетах курсант показал недостаточную подготовленность к самостоятельному вылету, то нельзя нагнетать психологическую обстановку, сгущать краски, целесообразно так провести разбор контрольных полетов, чтобы у курсантов не ис­чезла уверенность в успехе самостоятельного вылета.

Готовя курсанта к самостоятельному вылету, инструктор вни­мательно следит за его поведением, настроением, активностью, взаимоотношениями с товарищами. Если он заметит у обучаемого излишнюю суетливость, возбудимость, чрезмерную сосредоточен­ность или рассеянность, обязан отложить самостоятельный вылет, ибо эмоционально курсант не готов к полету. Свое решение инст­руктор должен сообщить обучаемому тактично, аргументирован­но, чтобы не нанести ему психическую травму.

Вдумчивые инструкторы -уделяют особое внимание созданию благоприятных психологических условий при постановке задачи на самостоятельный полет. Каждое слово, каждый жест инструк­тора вдохновляет курсанта, повышает его волевую активность, работоспособность, создает у него бодрое, радостное настроение.

После выполнения курсантом самостоятельного полета у инст­руктора, естественно, появляется желание высказать ему свои замечания и рекомендации, но это надо делать тактично, аргу­ментированно и точно. Если полет в целом заслуживает положи­тельной оценки, целесообразно воздержаться от замечаний, ибо концентрация на незначительных неточностях в условиях эмоцио­нального напряжения курсанта может привести к обратному, т. е. к другим ошибкам. Если же курсант заметил свои ошибки, мож­но высказать по ним свои замечания и рекомендации. Впоследст­вии с приобретением курсантом навыков и образованием у него динамического стереотипа об ошибках следует говорить более от­кровенно, смелее, не боясь перенапряжения психики обучаемого, но, разумеется, тактично.

По мере увеличения самостоятельного налета у курсантов на­чинают проявляться индивидуальные особенности в тех. пил., так называемый свой почерк. Это закономерно, и не следует требовать от каждого точной копии полета инструктора. Разумеется, проявление индивидуальности в тех. пил. не должно выходить за рамки безопасности полетов. При этом инструктор не должен оставаться простым наблюдателем. Ему следует тактично и настойчиво направлять деятельность кур-

сайта, его возрастающую активность и уверенность, отмечать и поощрять старание и инициативу обучаемого, предъявлять к нему более высокие требования. Тем самым инструктор способствует активизации профессиональной деятельности курсантов, их стрем­лению успешно решать задачи летной подготовки.

Долг инструктора - неустанно заботиться о том, чтобы у каждого курсанта день начинался хорошим настроением, жела­нием как можно лучше выполнить любое полетное задание. Бод­рое и заботливое слово, уверенность и твердость в голосе, ра­дость от предстоящей встречи с небом, боевой настрой самого ин­структора всегда оказывают положительное влияние на эмоцио­нальное состояние курсантов, повышают их активность, стиму­лируют у них проявление волевых качеств.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Общие указания по обеспечению безопасности полетов изла­гаются в курсах учебно-летной и боевой подготовки перед каж­дой задачей, в каждом упражнении.

Основой обеспечения безопасности полетов является выполне­ние требований ОПП, НПП, НШС, НИАС, инструкции экипажу, инструкции по производству полетов.

Безопасность полетов - это условия, обеспечивающие полеты летательных аппаратов без угрозы опасности для экипажей, пас­сажиров и самих летательных аппаратов, а также для населения и наземных сооружений.

Для обеспечения безопасности полетов необходимо:

• твердо знать требования документов по безопасности полетов, настойчиво и решительно исполнять их самому и добиваться этого от подчиненных;

• углублять знания по практической аэродинамике, тактике, авиатехнике, вертолетовождению, авиационной метеорологии и другим специальным дисциплинам;

• быть примером для подчиненных на земле и в воздухе в строгом соблюдении требований документов, регламентирующих летную работу, воспитывать у подчиненных высокую дисциплини­рованность;

• добиваться высокого качества проведения наземной, предварительной и предполетной подготовки, глубокого усвоения подчиненными изучаемых вопросов;

• перед летным днем проверить, все ли готово к полетам и для обеспечения безопасности полетов;

• летать систематически, быть хорошо подготовленными в методическом отношении, знать уровень подготовки подчиненных, систематически проводить тренировки по действиям в особых случаях в полете и вынужденному покиданию вертолета;

• своевременно и в полном объеме выполнять полеты на про­верку тех. пил., вертолетовождения и боевого при­менения; в процессе полетов строго соблюдать плановую таблицу, проявлять бдительность, предвидеть и предупреждать возникно­вение опасных ситуаций;

• расширять объем внимания, учить грамотному распределению и переключению его на каждом этапе полета, полноте оценки обстановки и быстроте реакции;

• критически оценивать состояние дел, постоянно вести учет и анализ ошибок и нарушений, принимать меры к нарушителям, проводить профилактические мероприятия;

• знать подчиненных, воспитывать у них требуемые морально-волевые качества;

• постоянно заниматься морально-политической и психологической подготовкой подчиненных, учитывать их психологическую готовность к выполнению полетного задания;

• при планировании учитывать индивидуальные особен­ности;

• для контроля за обеспечением безопасности полетов привлекать партийный и комсомольский актив;

• постоянно закаляться физически, соблюдать предполетный режим и требовать этого от подчиненных;

• изучать и обобщать положительный опыт передовых летчиков-инструкторов в организации и проведении профилактической работы по предупреждению нарушений правил полетов.

Перед отработкой нового вида летной подготовки Л/И обязан:

• изучить порядок выполнения полета по КУЛП и схемам полетных заданий, порядок моделирования полета;

• изучить меры безопасности по задаче и упражнениям, дей­ствия в особых случаях при пилотировании;

• изучить (повторить) эксплуатационные ограничения вертолета и двигателя применительно к запланированному виду полетов;

• повторить порядок выполнения данного вида полетов по НПП;

• изучить рекомендации, данные на инструктивно-методических занятиях;

• провести наземную подготовку и оценить ее качество;

При слабом усвоении провести дополнительную наземную подготовку.

Во время проведения наземной подготовки и контроля готов­ности к полету обращать особое внимание на твердое знание кур­сантами:

• порядка выполнения задания и техники выполнения всех элементов полета;

• порядка распределения и переключения внимания;

• характерных отклонений и ошибок, допускаемых при вы­полнении полетов по данному упражнению, мер по их предотвращению и исправлению;

• мер безопасности и действий в особых случаях;

• особенности эксплуатации двигателей, вертолета и его си­стем, эксплуатационных ограничений;

• порядка осмотрительности.

Добиваться, чтобы курсанты понимали физическую сущность выполняемых элементов полета, знали требования документов, регламентирующих летную работу, умели моделировать полет­ное задание.

Кроме того, необходимо:

а) при полетах по кругу и в зону:

• учитывать морально-психологические особенности курсанта при определении на летный день нагрузки и очередности полетов;

• все полеты выполнять с включенным САРПП;

• каждому самостоятельному полету курсанта давать оценку на основании личного наблюдения и по материалам объективного контроля;

• перед вылетом проверять исправность пилотажно-навигационных приборов, показания приборов контроля силовой уста­новки, запас топлива, устойчивость радиосвязи с руководителем полетов;

• всем членам экипажа в полете постоянно вести осмотри­тельность, сохранять безопасную дистанцию;

• не допускать энергичной работы ОУ;

• при самостоятельных полетах в зону курсанту в задании указывать конкретно количество фигур, высоту и скорость ввода и вывода из них и проверять их соответствие заданию по мате­ риалам объективного контроля;

• постоянно наблюдать за вертолетом и принимать меры при уклонении его из зоны;

б) при полетах по приборам под шторкой:

• перед взлетом проверять легкость закрытия и открытия шторок;

• перед закрытием шторок ставить бортовому технику задачу на усиление осмотрительности;

• при создании курсанту усложненного положения не допускать снижения до высоты менее 300 м и выхода за эксплуатационные ограничения по крену и скорости;

• если курсант не справляется с управлением и допускает большие отклонения, взять управление на себя, предупредив обэтом курсанта;

• при закрытии и открытии шторок взятие управления на себя и передачу его курсанту сопровождать докладом: «Взял управление», «Отдал управление»;

в) при полетах на групповую слетанность:

• распределять обязанности по ведению осмотрительности между членами экипажа и между экипажами;

• не взлетать без устойчивой двусторонней радиосвязи;

• знать сигналы управления строем, эволюции вертолета на случай отказа радиосвязи;

• постоянно контролировать сохранение места в строю ведомыми;

• после подачи команды не спешить с выполнением эволюции;

• внимательно следить за воздушной и метеорологической обстановкой, своевременно принимать меры при ее ухудшении;

г) при выполнении полетов по маршруту:

• тщательно и всесторонне готовиться самому и контролиро­вать готовность к полету курсантов;

• строго выдерживать режим полета и установленные интервалы эшелонирования, требовать этого от курсантов в самостоя­тельных полетах;

• полет выполнять с точным соблюдением правил визуальной ориентировки и осмотрительности;

• следить за метеорологической обстановкой, немедленно докладывать об ее ухудшении руководителю полетов;

• при встрече с опасными явлениями погоды действовать в соответствии с требованиями НПП и предполетными указаниями командира;

• знать позывные экипажей, идущих впереди и сзади по этому же маршруту, обращать внимание на их доклады;

• при подходе к аэродрому, площадке десантирования усилить осмотрительность, внимательно прослушать радиообмен и оценить воздушную обстановку.

Учет нарушений и ошибочных действий курсантов группы при организации и проведении летного дня вести в рабочей книжке или в специальной тетради, куда заносить все данные о полетах курсантов, полученные в результате личных наблюдений, стар­ших командиров и начальников, лиц группы руководства поле­тами, из доклада экипажа о качестве выполнения задания (откло­нениях и нарушениях, допущенных в полете); из докладов инже­нерно-технического состава о недостатках и нарушениях в экс­плуатации авиатехники, в результате обработки данных средств объективного контроля и на разборе полетов.

ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ В ВОЗДУХЕ

Аварийная ситуация - это ситуация, характеризующаяся на­личием обоснованной уверенности в том, что вертолету и экипа­жу грозит опасность, для ликвидации которой требуется примене­ние специальных средств или действий.

При самой высокой надежности авиатехники, надежной работе наземных средств обеспечения не исключена возможность воз­никновения аварийной ситуации, требующей от экипажа приня­тия немедленных мер для ликвидации создавшейся неблагоприят­ной обстановки.

В большинстве случаев существуют реальные возможности выхода из аварийной ситуации.

Летные происшествия обычно являются следствием несвоевре­менных, ошибочных или несогласованных действий членов эки­пажа и группы руководства полетами при возникновении аварий­ной ситуации. Только тщательная подготовка к каждому полету, четкая, слаженная работа всех членов экипажа и группы руко­водства полетами, их умение быстро и правильно оценивать сло­жившуюся обстановку, а также хладнокровие и разумные дейст­вия гарантируют успешное выполнение полета. Для этого тре­буется большое мастерство, опыт, сила воли, хладнокровие и спо­собность к здравому суждению, обеспечивающие возможность при­нять в короткий срок правильное, а порой единственное решение.

Все эти качества могут быть приобретены в результате по­стоянной тренировки летного состава в быстрых и точных дейст­виях по устранению причин возникновения аварийных ситуаций.

Кроме знаний, опыта, натренированности важное значение имеет моральный фактор. Роль морального фактора очень велика для выполнения любого полета. В аварийной же ситуации недо­статочная морально-психологическая готовность летчика может свести к нулю все остальные его достоинства.

Путем тренировок, выработки автоматизированных навыков можно научить курсанта быстро определять появление отказа какого-либо агрегата, находить правильное решение, своевремен­но и точно претворять его в действие по управлению вертолетом.

Наиболее целесообразной последовательностью проведения тренировок является:

• изучение порядка действий по инструкции, методическому пособию;

• отработка порядка действий в кабине вертолета или на тренажере;

• имитация аварийных ситуаций без предварительного предупреждения курсанта о их признаках.

При проведении тренажей на земле и имитации аварийных си­туаций в полете Л/И должен добиться твердого усвоения курсантом такой последовательности действий:

• обнаружение усложненной обстановки и выяснение ее ха­рактера по нескольким признакам (приборам);

• оценка создавшейся обстановки, доклад руководителю полетов и выработка решения;

• принятие решения и отдание приказа экипажу на его вы­полнение;

• выполнение экипажем указаний РП и принятых решений;

• контроль за эффективностью выполняемых действий и доклад РП;

• корректирование ранее принятых решений в соответствии с изменяющейся обстановкой. После тренировок возникновение аналогичной ситуации в ре­альном полете ощущается как уже знакомое, ранее встречавшееся и пережитое событие. Это в значительной мере уменьшает, а иногда и снимает главный неблагоприятный фактор любой ава­рийной ситуации - неожиданность.

Чем лучше подготовлен летчик, тем тверже его воля, тем силь­нее вера в себя, в свои способности в любой неожиданно возник­шей аварийной ситуации.

Это необходимо помнить при подготовке к полетам самого Л/И и при подготовке курсанта к самостоятель­ному полету.

ПОДГОТОВКА КУРСАНТА К САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ВЫЛЕТУ

Выпуск курсанта в самостоятельный полет является одним из наиболее ответственных моментов в работе инструктора. Подго­товка к этому моменту должна быть начата инструктором задол­го до фактического самостоятельного вылета. Она заключается в том, что параллельно с отработкой техники выполнения полета до уровня, обеспечивающего безопасность самостоятельных поле­тов, курсант готовится к самостоятельному вылету и в морально-психологическом отношении.

Инструктор обязан воспитывать у готовящегося к вылету кур­санта уверенность в успешном выполнении самостоятельных по­летов. У курсанта не должно быть впечатления о самостоятель­ном вылете, как о чем-то исключительном, требующем огромного усилия и большого мастерства. Степень уверенности прежде всего зависит от подготовленности.

Уверенность воспитывается высоким качеством проведения теоретической, наземной, предварительной и предполетной подго­товки. Инструктор должен добиваться того, чтобы курсант в вы­возных полетах видел больше успехов, чем неудач. Это одно из основных условий воспитания уверенности. Кроме того, в целях воспитания уверенности у обучаемого необходимо:

• разъяснять, что при желании и настойчивости он, безусловно, может достичь высокого летного мастерства;

• поощрять инициативу и самостоятельность в выполнении полета и помогать управлением только тогда, когда он не в со­стоянии справиться сам;

• указывать только на те ошибки и требовать устранения только тех недостатков, которые он в состоянии устранить в следующем полете;

• не преувеличивать трудности освоения техники выполнения полета и сложности вертолета, а, наоборот, объяснить и дать воз­можность самому убедиться в устойчивости, управляемости и доступности вертолета, показать его положительные качества;

• готовить курсанта к выполнению нового для него элемента полета (фигуры) так, чтобы первоначальное выполнение этого элемента было как можно успешнее;

• не допускать таких отклонений в полете, которые он не в состоянии исправить;

• обеспечить наиболее высокое качество подготовки тех курсантов, которые должны первыми вылетать самостоятельно;

• поощрять и популяризировать проявление находчивости, му­жества и самообладания в усложненных условиях полета,

• последовательно усложнять условия выполнения вывозных полетов.

Для успешного закрепления у курсантов знаний, выработки навыков и умения в первый период вывозных полетов необходи­мы наиболее простые условия. Такое упрощение условий дости­гается подбором наилучшей метеорологической обстановки и условий старта, постановкой вполне доступных курсанту за­даний.

Все это обеспечивает наиболее быстрое усвоение техники вы­полнения полета. Но вместе с тем навыки и умение, приобретен­ные в «тепличных» условиях, далеко не всегда могут обеспечить безопасность дальнейших полетов, так как метеорологическая об­становка и условия старта, да и ход выполнения полета могут всегда измениться, это явится для курсанта неожиданностью, вы­зовет растерянность, и он не сможет выполнить поставленную за­дачу, так как эти условия потребуют от него более совершенных навыков.

Из этого следует, что после того как курсант научится выпол­нять какой-либо элемент полета по кругу или полет по кругу в целом при простых условиях, для дальнейшего совершенствования его навыков и умения, а также в целях воспитания волевых ка­честв еще в вывозных полетах условия их выполнения необходимо постепенно усложнять.

Рекомендуемая схема усложнения условий полета:

• прекращение подсказа и сокращение указаний на отклонения;

• предоставление курсанту большей самостоятельности в вы полнении элементов полета и в исправлении возникающих отклонений;

• повышение требовательности к качеству выполнения каждого элемента полета.

Последовательность усложнения условий отработки того или иного элемента полета должна быть такой, чтобы все время по­вышать трудность выполнения полета и тем самым совершенство­вать навыки и воспитывать волю, но при этом не допускать по­становки непосильных задач.

Последовательность применения усложнений предусматри­вается программой летного обучения и уточняется инструктором в зависимости 01 успеваемости курсанта.

Выполнение полета с усложнениями в период вывозной про­граммы без вмешательства инструктора будет свидетельствовать о том, что знания, навыки и умение курсанта вполне обеспечат безопасность его самостоятельных полетов.

В качественном усвоении вывозной программы курсантом большое значение имеет его стремление как можно быстрее вылететь самостоятельно. Решительность и настойчивость в достиже­нии этой цели должны основываться прежде всего на глубине и прочности знаний, на совершенстве навыков и умения и стимули­роваться интересом к летному обучению.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОТОВНОСТИ ЛЕТЧИКА К САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ВЫЛЕТУ

Определяя готовность курсанта к самостоятельным полетам, необходимо на основе тщательной проверки убедиться, имеет ли он необходимые знания, умеет ли применять их в практике поле­та, в какой степени овладел техникой пилотирования, ведением осмотрительности и ориентировки.

Степень овладения техникой пилотирования невозможно оп­ределить только по нормативам. При максимальном направлении внимания на выполнение какого-либо элемента полета курсант, возможно, и выполнит все действия в соответствии с норматива­ми, но стоит только усложнить условия полета и отвлечь его вни­мание на другие явления и действия, как качество управления вертолетом может резко снизиться.

Поэтому, определяя степень выработки навыков, инструктор должен обращать внимание не только на показатели и качество управления вертолетом, но и на то, как легко или с каким напря­жением курсант выполняет тот или иной элемент полета. Без этого в определении готовности обучаемого к вылету можно до­пустить грубейшую ошибку.

Обучаемый может иметь все необходимые для вылета знания и навыки и в то же время не верить в свою способность к само­стоятельным полетам, сомневаться в успешности вылета. Эта не­уверенность при вылете вызовет напряженность, что значительно снизит качество всех его действий в полете и может привести к неприятным последствиям.

Следовательно, выявлению неуверенности у обучаемого инст­руктор должен уделить особое внимание. Наблюдая за курсантом в период подготовки к вылету, необходимо тщательно анализиро­вать его поведение и действия, учитывать не только его способно­сти, но и самочувствие, настроение.

Необходимо также, чтобы и поведение самого инструктора в этот период было обычным, как и всегда. Инструктор должен проявлять уверенность, спокойствие и уравновешенность.

В контрольных полетах, имеющих цель определить подготов­ленность курсанта к самостоятельному вылету, необходимо уже не обучать, а только лишь наблюдать за его действиями, так как различного рода указания, предупреждения, объяснения и тем более помощь в управлении без особой необходимости лишают ин­структора возможности правильно оценить курсанта. Надо при­нять за правило, что, если в контрольном полете пришлось по­мочь курсанту предупреждением, указанием на отключение или вмешаться хотя бы на один момент в управление, то, следова­тельно, курсант еще не подготовлен к самостоятельным полетам.

Таким образом, подготовленным к самостоятельным полетам следует считать курсанта, который:

• в морально-психологическом отношении не вызывает у ин­структора сомнений;

• выполняя вывозные полеты, не допускает систематически повторяющихся ошибок, а случайные отклонения своевременно замечает и устраняет;

• принимает правильное решение в усложненной обстановке и умело эксплуатирует авиационную технику;

• грамотно анализирует свои ошибки и допускаемые в полете отклонения.

Инструктор должен представлять курсанта вышестоящим ко­мандирам для проверки его подготовленности к вылету только тогда, когда он действительно считает его вполне подготовлен­ным. Необходимо помнить, что неудачи в зачетных полетах по­дорвут уверенность ученика и снизят его успеваемость.

ОРГАНИЗАЦИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ВЫЛЕТА

Успех первых самостоятельных полетов курсанта в значитель­ной степени предопределяет дальнейшее освоение им вертолета. Этот успех будет зависеть не только от подготовленности курсан­та к вылету, но и от того, как этот первый вылет будет органи­зован.

Правильно организовать первый самостоятельный вылет кур­санта- значит создать ему благоприятные во всех отношениях условия выполнения первых двух самостоятельных полетов.

Необходимо выпускать первыми в группе наиболее волевых и хорошо подготовленных курсантов. Удачные первые самостоя­тельные полеты положительно стимулируют остальных курсантов.

Большое влияние на успех самостоятельного вылета курсан­тов оказывает поведение инструктора. Молодые инструкторы ино­гда проявляют при выпуске обучаемых в первый самостоят. полет беспокойство и суетливость, не могут скрыть своей неуве­ренности в его исходе.

Неуверенность инструктора, как правило, является следствием форсирования вывозной программы. Это обычно бывает при от­ставании группы по выпуску курсантов в самостоятельный полет в сравнении с другими группами.

Курсантов, готовящихся к самостоятельному вылету, за не­сколько дней до него следует приучать к мысли, что они готовы к полету без инструктора, и тем самым стимулировать их уверен­ность в своих силах. Перед самостоятельным вылетом инструк­тор обязан выяснить у курсанта, считает ли он себя готовым. Не­уверенный ответ должен подсказать инструктору, что к вылету его курсант еще не готов. Если сам инструктор не уверен в ус­пешном вылете своего курсанта, даже при отсутствии формальных оснований он не должен выпускать его в самостоятельный полет,

Обстановка самостоятельного вылета должна быть совершен­но обычной.

Задание на полет необходимо четко сформулировать. Во время непосредственной подготовки к самостоят. полету не­обходимо следить за тем, как курсант готовится к полету и как ведет себя.

При выполнении курсантам первых самостоятельных полетов на висение около квадрата должен находиться лишь один Л/И. При этом не следует отвлекать внимание курсанта жестами. После висения в течение 2-3 мин и приземления необ­ходимо подойти к вертолету, проверить показания приборов, кон­тролирующих работу силовой установки и систем, положение триммеров, убедиться в готовности курсанта к дальнейшей работе. В случае если курсант нервничает, допускает значительные откло­нения, самостоятельную тренировку прекратить, а на следующий день спланировать дополнительно контрольные полеты. При ус­пешном выполнении полетов по окончании задания выслушать доклад курсанта, поздравить с первым самостоятельным полетом, спросить о впечатлениях, проанализировать полет, при этом от­метить положительное, похвалить, на несущественных отклоне­ниях внимание не заострять.

Не допускать большого перерыва между самостоятельным вы­летом и первыми самостоятельными полетами по кругу. В день первых самостоятельных полетов по кругу в контрольных поле­тах ознакомить курсанта с особенностями выполнения полетов в данный день, убедиться в его умении выполнять полет без под­сказов и вмешательства инструктора. После контрольных само­стоятельные полеты должны быть спланированы не ранее чем через 30 мин. Начинаться и заканчиваться эти полеты должны на транзите, а не на заправочной или в квадрате.

РУКОВОДСТВО ТРЕНИРОВКОЙ КУРСАНТОВ В САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТАХ

Руководство тренировкой курсантов включает:

• четкое и грамотное планирование полетов;

• высокое качество предварительной и предполетной подго­товки, тщательный и всесторонний контроль готовности к поле­ам;

• подбор благоприятных условий для выполнения полетных заданий с постепенным усложнением их по мере приобретения курсантами опыта выполнения тренировочных полетов;

• обеспечение четкого ритма работы группы в летную смену;

• обеспечение положительного влияния на психику курсан­тов своим поведением;

• организацию непрерывного наблюдения с земли за полетами курсантов, своевременный и тщательный их разбор с применением средств объективного контроля;

• постоянную работу по развитию и совершенствованию у курсантов навыков в самостоят. анализе выполнения по летного задания, а также в умении намечать необходимые меры для устранения недостатков в технике выполнения полетов и обес­печения их безопасности;

• систематическое выполнение контрольных полетов в целях определения тенденции в развитии качества техники пилотирования курсантов. Контрольные полеты должны выполняться не реже, чем определено КУЛП и Руководством по организации и проведению летного обучения курсантов в ВАУЛ;

• непрерывное повышение требовательности к качеству са­мостоятельных полетов.

Планирование полетов на летный день должно обеспечить:

• исключение перегрузки на курсанта по общему налету и по количеству полетов с учетом налета в составе экипажа;

• предоставление курсанту перед очередным вылетом вре­мени для подготовки и отдыха;

• исключение длительных перерывов в полетах по различным видам полетов;

• методически грамотное восстановление навыков в пилотировании при возникновении длительных перерывов в полетах;

- возможность анализа по данным средств ОК выполненно­го курсантом задания перед выпуском его в очередной самостоя­тельный полет;

• использование наиболее благоприятных условий для вы летающих или имеющих недостаточный опыт (погода, заход на посадку, вес вертолета и г. д.). В этом отношении наиболее благоприятны второй и третий часы при полетах в первую смену, четвертый и пятый час - во вторую смену;

• время заправки вертолета и другие факторы.

Анализ самостоятельного полета курсанта целесообразно про­водить в такой последовательности:

• спросить у курсанта о его впечатлениях от полета и замеченных в полете отклонениях и ошибках, как он действовал по их исправлению и правильно ли, по его мнению, действовал;

• выслушать мнение курсанта, летавшего в составе экипажа;

• отметить положительные стороны, заметные достижения в выполнении наиболее сложных элементов полета, с помо­щью СОК показать не замеченные курсантом отклонения и ошибки;

• привести примеры подобных ошибок у других курсантов и даже летчиков и рассказать, как они добились их устранения, объяснить, как избежать этих отклонений и как их исправлять;

• дать задание на подготовку и выполнение следующих тренировочных полетов, указать, на что в них следует обратить основное внимание.

По мере приобретения навыков следует более строго оцени­вать качество полетов, повышать требовательность в устранении недостатков. При необходимости можно временно отстранять кур­сантов от тренировочных полетов. Рекомендуется особенно строго оценивать качество контрольных полетов после 15-20 трениро­вочных полетов по кругу, не допускать недисциплинированности в тренировочных полетах.