Взлет по-вертолетному

Вырулив на линию исполнительного старта, выполнить необ­ходимые операции перед взлетом в соответствии с картой контро­ля, объяснить свои действия курсанту, а именно: установить вер­толет против ветра, убедиться в том, что коррекция правая, про­верить показания приборов (каких и какие должны быть показа­ния) и наметить ориентир для взлета.

Далее летчик инструктор должен обратить внимание курсанта на ведение осмотрительности и вместе с ним:

• осмотреть воздушное пространство и убедиться, что нет вертолетов и других препятствий в полосе взлета;

• проверить, нет ли вертолетов, уходящих на второй круг и подходящих к первому развороту.

Запросить у руководителя полетов разрешение на взлет.

Перед отделением вертолета от земли указать курсанту на то, что техника выполнения отделения перед взлетом по кругу ана­логична технике выполнения отделения в квадрате. Устойчиво за­виснув на высоте 1,5-2 м, плавным увеличением шага несущего винта с одновременным отклонением РУ от себя перевести вертолет на поступательное движение, удерживая его от разворота влево отклонением правой педали и не допуская большого опускания носа и потери высоты.

В первых полетах по кругу необходимо напоминать курсанту, что его взгляд в начале разгона скорости должен быть направ­лен на 15-20 м вперед. Такое направление взгляда наиболее рационально для определения расстояния до земли. О направле­нии движения курсант в первой половине разгона скорости дол­жен судить только по набеганию земли. Убедившись, что верто­лет в процессе разгона плавно уходит от земли, курсант может перенести взгляд вперед на такое удаление, которое бы обеспе­чивало возможность одновременно с восприятием движения зем­ли наблюдать выбранный ориентир и естественный горизонт. По достижении скорости 40-50 км/ч и более курсанту приходится больше уделять внимания выдерживанию направления и создан­ного угла наклона, так как вертолет стремится накрениться впра­во и поднять нос. Л/И обратить внимание курсанта на поведение вертолета во время перехода на косое обте­кание несущего винта. Во второй половине разгона курсант дол­жен кратковременным переносом взгляда в кабину проконтроли­ровать значение оборотов турбокомпрессоров и величину посту­пательной скорости, которые должны быть: обороты турбоком­прессоров-96-98%, скорость на высоте 25-50 м-100 км/ч. Разгон производится до скорости 130- 140 км/ч. Необходимо иметь в виду, что направление взгляда на разгоне скорости зависит в основном от величины и темпа создания угла на­клона вертолета (рис. 2). Чем больше этот угол, т. е. чем ниже опущен нос вертолета, тем ближе должен быть на­правлен взгляд, иначе курсант может не заметить снижения вертолета,

При отработке перевода вертолета в разгон скорости обратить внимание курсанта на то, чтобы он своевременно устанавливал рычагом «шаг-газ» необходимую мощность, не допуская сниже­ния вертолета. Возникающие нагрузки на ручке управления сни­мать коротким нажатием на кнопку триммера: в первых поле­тах- инструктору, в последующих - курсанту

При необходимости перевод вертолета в разгон скорости с режима висения можно отрабатывать в квадрате при выполнении полетов на висение.

Распределение внимания на разгоне скорости:

• отсутствие снижения вертолета в момент перехода на раз­гон скорости;

• выдерживание направления (по ориентиру);

• координация и плавность действий органами управления;

• отсутствие кренов и смещений;

• своевременность установки заданного режима работы двигателей (по указателю оборотов турбокомпрессоров);

• создание и сохранение заданного угла наклона (по поло­жению остекления кабины относительно горизонта);

• контроль работы двигателей на слух.

Характерные отклонения и ошибки

1. Невыдерживание направления. Причины:

- не намечается ориентир для взлета;

• некоординированные действия рычагом «шаг-газ» и педалями;

• не учитывается снос вертолета;

- не полностью устраняется крен после перехода несущего винта на косое обтекание.

2. Невыдерживание профиля взлета. Причины:

• излишне или недостаточно опущен нос вертолета при переходе на поступательную скорость;

• длинные или несвоевременные движения РШГ для увеличения мощности двигателей;

• несоразмерные или несвоевременные движения РУ в продольном отношении при переходе на косое обтекание;

• неправильно установлен режим работы двигателей.