Рекомендации л/и по обучению висению

Начинать обучение в данный день с показа правильного выполнения всех элементов полета независимо от уровня подго­товки и успехов курсанта в прошлый летный день.

1. При тренировке курсанта мягко держаться за управление, быть в постоянной готовности к прекращению отклонения вертолета, не допуская выхода вертолета за пределы квадрата, больших кренов (продольных и поперечных), резкого движения РУ, энергичного снижения.

2. При отклонениях, превышающих норматив оценки «хорошо», указать на них курсанту, подсказать, как правильно распределять внимание. Если курсант не реагирует на подсказ или не справляется с отклонениями, плавно, объясняя свои действия по СПУ, исправить отклонение.

3. Для устранения ошибок курсанта в зависимости от выявленных причин можно использовать:

• повторное изучение техники выполнения, порядка распределения и переключения внимания;

• проведение розыгрыша или послеполетного анализа того элемента полета, при выполнении которого курсант допустил отклонение;

• повторный показ элемента, выполняемого курсантом с отклонением, с указанием его ошибок;

• тренаж в кабине вертолета по действиям курсанта с органами управления.

Следует помнить, что одну и ту же ошибку курсанта могут вызвать различные причины, поэтому для их определения необ­ходимо учитывать те условия, в которых выполняется полет, а также индивидуально-психологические качества курсанта.

Кроме того, не всегда сразу видны такие причины ошибок, как незапоминание курсантом положения остекления кабины относи­тельно горизонта, неправильное распределение внимания или чрезмерная напряженность. Поэтому для более точного опреде­ления главной причины ошибки необходимо исключать другие, останавливаясь на одной из более вероятных.

Полеты по кругу

Сущность обучения технике выполнения полета по кругу в вы­возных полетах заключается в том, что курсант под руководством инструктора вырабатывает необходимые навыки, обеспечиваю­щие безопасность и успешное выполнение самостоятельных по­летов.

Установление и выдерживание режимов полета производить по положению остекления кабины относительно горизонта с кон­тролем по пилотажно-навигационным приборам.

В первых полетах нецелесообразно уделять много внимания показаниям приборов. Л/И должен объяснить кур­санту, на каком этапе, в какой момент, показания каких прибо­ров и сколько раз он должен видеть.

Для уменьшения времени на отыскание и оценку показаний приборов необходимо на тренажном вертолете изучить с курсан­том расположение этих приборов, цену их деления и оцифровку. Приборы силовой установки в начале вывозной программы кур­сант должен контролировать перед взлетом и после посадки. По мере освоения тех. пил. Л/И на­учить курсанта контролировать показания приборов СУ в установившихся режимах полета, а затем после перехода с одного режима на другой.

При обучении полетам по кругу Л/И должен учесть, что приобретенные курсантом навыки в управлении вер­толетом Ми-2 могут оказаться вредными для освоения тех. пил. вертолета Ми-8.

К ним относятся:

• энергичный перевод вертолета на разгон скорости с большим опусканием носа и излишней вертикальной скоростью. Это обусловливается тем, что курсант не учитывает инертность вертолета Ми-8 и для перевода на разгон скорости много отдает ручку управления от себя, что в последующем приводит к большому опусканию носа вертолета, а это создает у курсанта иллюзию энергичной потери высоты, для сохранения которой он увеличивает общий шаг несущего винта больше, чем требуется для сохранения нормального профиля разгона скорости;

• позднее гашение скорости. Это вызвано тем, что курсант при пилотировании не учитывает инертность вертолета Ми-8 и, как правило, допускает позднее гашение скорости, что приводит к подходу к посадочным воротам на повышенной скорости с опусканием хвостовой балки.