Зміст першого навчального питання Технічна характеристика, загальна будова двигуна УТД-20С1 |
Силова установка БМП-2 є джерелом механічної енергії, що приводить машину в рух.
Склад. До неї входить двигун УТД-20С1 з обслуговуючими його системами: живлення паливом, живлення повітрям, мащення, охолодження, підігріву і пуску.
У бойовій розвідувальній машині БРМ-1К в якості силової установки встановлено двигун УТД‑20С1. Двигун УТД‑20 С1 це чотирьохактний, 6-циліндровий V–подібний безкомпресорний дизель рідинного охолодження зі струминним розпиленням пального.
Двигун внутрішнього згорання призначений - для перетворення енергії згорання палива у механічну енергію яка приводить в дію силову утановку.
Розміщення та кріплення. Двигун розташований у силовому відділені у загальному силовому блоці, разом з коробкою передач, головним фрикціоном та ПМП. Силовий блок кріпиться на двох передніх опорах і задній опорі. Для запобігання поперечного переміщення силового блоку в середній частині картера КП напроти передніх опор встановлені обмежувальні болти.
Потужність від двигуна відбирається на силову передачу з носка колінчатого валу через маховик, а на компресор — із протилежного кінця колінчатого валу через вал відбору потужності. Обертання колінчатого валу двигуна — праве (по ходу годинникової стрілки), якщо дивитися з боку валу відбору потужності на привід компресора.
Рис.1.1. Технічна характеристика, загальна будова двигуна УТД-20С1
Силова установка |
|
Двигун |
|
Тип |
Шестициліндровий чотиритактний безкомпресорний дизель рідинного охолоджування із займанням від стискання з безпосереднім впорскуванням палива |
Марка |
УТД-20С1 |
Максимальна потужність при 2600 об/хв, кВт (к. с.) |
210-221 (285-300) |
Максимальний крутний момент при 1500-1600 об/хв, Н м (кгс-м) |
883-1030 (90-105) |
Ступінь стискання |
15,8 |
Розташування циліндрів |
У-подібне під кутом 120° |
Порядок роботи циліндрів |
1л–1пр–2л–2пр–Зл–Зпр |
Робочий об'єм циліндрів двигуна, л |
15,9 |
Питома витрата палива при максимальній потужності, г/кВт год (г/л. с/г), не більше |
238(175) |
Питома витрата масла при 2200 об/хв, г/кВт год. (г/л.с г), не більше |
10,9 (8) |
Габаритні розміри, мм: |
|
Довжина, ширина, висота |
790 - 1150 - 742 |
Маса сухого двигуна, кг |
665+5% |
Гарантійний термін служби, год. |
500 |
Система живлення паливом |
|
Марки палив, що використовуються: |
|
влітку |
Дизельне паливо літнє ГОСТ 305-82, ГОСТ 305-73, ГОСТ 4749-73 |
взимку |
Дизельне паливо зимове або арктичне ГОСТ 305-82, ГОСТ 305-73, ГОСТ 4749-73 |
Заправна ємкість паливних баків, л: |
|
загальна |
462 |
дверних баків: |
|
правого |
67 |
лівого |
55 |
середнього |
225 |
бічних баків: |
|
правого |
58 |
лівого |
55 |
Система живлення повітрям |
|
Тип повітроочисника |
Безкасетний, циклонний із автоматичним ежекційним видаленням пилу |
Система змащування |
|
Масла, що використовуються: |
МТ-16п, МТЗ-10п або М-16 ІХП-3 |
Заправна ємкість системи, л |
58 |
Заправна ємкість бака, л |
48 |
Мінімальна допустима кількість масла в баку, л |
20 |
Система охолодження і підігріву |
|
Тип системи охолодження |
Рідинна, високотемпературна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини та ежекційним просмоктуванням повітря через радіатори |
Заправна ємкість, л |
52 |
Охолоджувальні рідини, що використовуються |
|
взимку |
Низькозамерзальна рідина марки 40 або 65 |
влітку |
Вода з трикомпонентною присадкою |
Тип підігрівача |
Форсунковий із жаротрубним котлом |
Тип системи підігріву |
Рідинна із примусовою циркуляцією |
Система забезпечення холодного пуску двигуна |
Безфорсунковий факельний підігрівач (БФП) впускного повітря двигуна |
Системи пуску: |
|
основна |
Стислим повітрям |
додаткова |
Електростартером |
Механізм захисту двигуна від попадання води |
Клапанний, автоматичний, з ручним приводом зводу клапанів |
Загальна будова. Двигун УТД‑20С1 складається з:
1. Кривошипно-шатуннного механізму.
2. Механізму газорозподілення.
3. Механізму передач.
4. Врівноважуючого механізму
Призначення та загальна будова кривошипно-шатунного та врівноважувального механізмів Кривошипно-шатунний механізм
Призначення. Кривошипно-шатунний механізм - призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого валу.
Рис.2.1. Кривошипно-шатунний механізм
Загальна будова. Кривошипно-шатунний механізм складеться з:
1. Блока-картера.
2. Головок блоків.
3. Колінчатого валу з маховиком.
4. Шатунних та поршневих груп.
5. Валу відбору потужності.
Блок-картер
Призначення. Блок-картер (рис. 2.2.) служить для монтажу всіх деталей та вузлів та служить силовим остовом двигуна. Блок-картер виготовляється з алюмінієвого сплаву разом із сорочками циліндрів та являє собою монолітну конструкцію тунельного типу. Кут розвалу блоків складає 120о
Рис.2.2. Блок-картер
1. Гільза циліндру.
2. Прилив для кріплення стартеру.
3. Прилив для кріплення генератора.
4. Шпильки масляного фільтра.
5. Сапун.
6. Прилив приводу ПНВТ
7. Анкерні шпильки головок блоків.
8. Стакан першого підшипника.
9. Передня кришка.
10. Обойма корінної опори
Головки блоків
Призначення. Головки блоків (рис. 2.3.) служать для утворення камер згорання циліндрів, розміщення впускних та випускних колекторів механізму газорозподілення, форсунок та пускових клапанів, а також для охолодження циліндрів під час роботи двигуна. Головки блоків виготовлені із алюмінієвого сплаву та встановлюються за допомогою 8 анкерних та 12 зшивних шпильок.
ис.2.3. Головка блоку з механізмом газорозподілу:
1. Привідна шестерня.
2. Гайка регулюючої втулки.
3.
Стопорне кільце.
4. Регулююча втулка.
5. Шестерня розподільного валу.
6. Кришка упорного підшипника.
7. Розподільний вал випускних клапанів.
8. Розподільний вал впускних клапанів.
9. Кришка підшипників розподільних валів
10. Стержень клапанів.
11. Основа упорного підшипника.
12. Стопорне кільце.
13. Мала пружина клапану.
14. Велика пружина клапану
15. Замок клапану.
16. Тарілка клапану
Колінчатий вал з маховиком
Призначення. Колінчатий вал з маховиком (рис. 2.4.) призначений для прийняття навантаження через шатуни від поршнів, перетворення зворотно-поступального руху поршнів у обертальний рух.
Технічна характеристика. Колінчатий вал штампований, трьох колінний, чотирьохопорний, виготовлений з легованої сталі
Призначення. Маховик призначений для підвищення рівномірності роботи двигуна та забезпечення пуску двигуна за допомогою електричного стартеру.
Рис.2.4. Колінчатий вал з маховиком та врівноважуючим механізмом
Шатунно-поршневі групи
Призначення. Шатунно-поршневі групи (рис.2.5.) призначені для прийняття тиску порохових газів та передачі його через шатун до колінчатого валу двигуна. Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву, кільця поршнів – зі сталі та чавуна покритих хромом, шатуни – з легованої сталі.
Рис. 2.5. Шатунно-поршнева група
Загальна будова. Шатунно-поршнева група складається з:
1. Вилкоподібного шатуна 2 із вкладишами та втулками.
2. Внутрішнього шатуна 1 із вкладишами та втулками.
3. 2-х поршнів 3, 4 із поршневими кільцями.
4. 2-х поршневих пальців.