§8. Особливості конструкції зчеплень з діафрагмовою пружиною.

Однодисковий механізм зчеплення з центральною діафрагмою натиск­ною пружиною (мал.7) має тільки одну натискну пружину. Вона виконана у формі зрізаного конуса. У виштамповці пружини розміщено 18 пелюсток, які є не тіль­ки пружними елементами, а водночас і відтискними важеля­ми. Основна перевага діафрагмової пружини - її лінійна характеристика. Вона забезпечує практично стале зусил­ля незалежно від ступеня натиснення. У циліндричних пружинах характеристика лінійна - зусилля прямо пропорцій­не їх стисненню. Застосування діафрагмової пружини по­ліпшує зносостійкі властивості зчеплення, усуває можли­вість пробуксовування і дає змогу зменшити габаритні розміри і масу.

У конструкції зчеплення діафрагмова пружина 5 крі­питься заклепками 6 і двома опорними кільцями 9 на ко­жусі 4 зчеплення. Зовнішній край пружини передає сти­скуюче зусилля на натискний диск 3.

При включенні зчеплення підшипник 8 через упорний фланець діє на пелюстки пружини і переміщує її у бік махо­вика. Зовнішній край пружини відгинається у зворотний бік і фіксаторами 10 відводить натискний диск 3 від веде­ного диска 2 - зчеплення виключається. Ведений диск 2 у цій конструкції зчеплення має гаситель крутильних коливань.

До переваг зчеплення з діафрагм енною пружиною слід віднести простоту конструкції, менші габаритні розміри і масу, а також легкість керування, так як сила діафрагменної пружини при виключенні зчеплення зменшується. Крім цього діафрагменна пружина малочутлива до підвищених кутових швидкостей – натискне зусилля при цьому змінюється незначно. Однак зчеплення даного типу в даний час встановлювали переважно на легкових автомобілях і вантажних малої вантажопіємності із-за тяжкості виготовлення діафрагменнної пружини, що розрахована на більші осьові зусилля.

Мал. 7. Зчеплення автомобіля ВАЗ-2101 «Жигулі»

§9. Особливості конструкції відцентрового зчеплення.

Однодискове сухе відцентрове зчеплення, яке показано на мал.8, включається і вимикається автоматично при зміні кутової швидкості колінчатого вала двигуна. Коли кутова швидкість, підвищуючись, досягає 105 рад/с, відцентрові ролики 3, розташовані в пазах натискного диска 2, між ним і кожухом 4, накочуючись під дією відцентрових сил на конічну поверхню кожуха, притискають натискний диск 2 до веденого 1, а ведений — до маховика 5. У результаті відцентрове зчеплення автоматично включається. Коли ж кутова швидкість, зменшується до 105рад/с, воно знов автоматично вимикається.

Автоматичне керування відцентровим зчепленням значно полегшує роботу водія, що є перевагою зчеплення цього типу. Однак при його установці стає нездійсненним режим гальмування автомобіля двигуном. Крім того, при зниженні кутової швидкості колінчатого вала двигуна в результаті значного збільшення навантаження зчеплення пробуксовує, що є причиною вкрай малого поширення зчеплення цього типу. Конструкція зчеплення набагато ускладнюється через необхідність установки другого (пружинного) зчеплення С, призначеного для роз'єднання двигуна і трансмісії при високих кутових швидкостях, і муфти вільного ходу 6, яка передає момент у зворотному напрямку (від ведучих коліс до двигуна) при гальмуванні автомобіля двигуном.

Мал.8. Відцентрове зчеплення