§7. Особливості конструкції зчеплень з периферійними пружинами.

На автомобілі ГАЗ-24 «Волга» встановлено сухе одно дискове зчеплення з периферійними пружинами, пружинно-фрикційним гасником крутних коливань і гідравлічним проводом.

До веденого диска 5, що збалансовано вантажиками 25, приклепано вісім хвилеподібних пластинчастих пружин 20, що покращують плавність включення зчеплення. До чотирьох із них приклепоно одна фрикційна накладка, а до чотирьох інших – друга. Фрикційні накладки 19 мають радіальні канавки для покращення охолодження деталей, що труться, а також для очищення їх від продуктів зношу.

Масивні натискний диск 6 збалансовано із допомогою трьох важелів вимикання 4 і пальців 3 із голчастими підшипниками 13, що зменшують тертя, встановлено на трьох вилках 12. Вилки укріплені на кожусі 14 зчеплення сферичними регулювальними гайками 10, притиснутими до опорних поверхонь пружинами 11. Гайки 10 при вмиканні та вимиканні зчеплення дозволяють вилкам качатися, а натискному диску переміщатися вздовж його осі при постійній відстані між осями пальців 3. При допомозі гайок 10 внутрішні кінці важелів вимикання встановлюють в одній вертикальній площині, що забезпечує чистоту вимикання зчеплення.

Між кожухом 14 з трьома отворами для вентиляції і охолодження деталей, що труться і натискним диском 6 розміщено дев’ять пар порівняно не жорстких натискних пружин 8 і 9, які впираються в диск через теплоізоляційні шайби 7.

Мал.6. Зчеплення автомобіля ГАЗ-24 «Волга»

а) повздовжній розріз; б) деталі веденого диску

На ведений диск 5 встановлено пружинно-фрикційний гасник крутних коливань з тертям сталі по сталі. На диску 5 з допомогою пальців-заклепок 22 закріплено диск 23 гасника. В отворі диска 5 і 23 і розміщеного між ними фланця ступиці 24 встановлено шість пружин 21 гасника. Диски 5 і 23 можуть повертатися відносно ступиці 24 в дві сторони до упору пальців 22 в край И-подібних вирізів в його фланці, стискаючи при цьому пружини 21. На лисках (зрізах) ступеці 24 встановлено фрикційне кільце 18, в яке через теплоізоляційну шайбу 17 впирається пружина 16, що прискає кільце 18до веденого диска 5, а диск – до ступиці 24. Крутні коливання в трансмісії швидко затухають в наслідок тертя, що виникає при кутових переміщеннях веденого диска 5 відносно ступиці 24 і кільця 18. Постійне значення моменту тертя гасника забезпечується пружинами 16, яка другим торцем впирається в упор 15, що закріплено на ступиці 24.

Три виступи Б натискного диска, щільно входять в вікна кожуха 14, що призначенні для передачі крутного моменту від кожуха через диск до задньої фрикційної накладки.

Зчеплення встановлено на маховику 1 і розміщено в картері 2, що має з переду забірний, а ззаду вихідний отвір для створення в ньому циркуляції повітря охолоджує деталі, що труться.

В зчепленні з периферійними пружинами деталі, що труться рівномірно стиснуті по всій їх площині, що являється перевагою даного типу зчеплення. Однак конструкція його складніша в порівнянні з пружинною та діафрагменною пружиною. При цьому, на великих кутових швидкостях периферійні пружині під дією відцентрових сил згинаються, що зменшує натискне зусилля, тобто вони чутливі до підвищеним кутовим швидкостям.