- •§1. Ступінчасті механічні трансмісії
- •§2. Гідромеханічні трансмісії
- •§ 3. Гідрооб'ємна трансмісія
- •§ 4. Електромеханічні трансмісії
- •Тема 11: Зчеплення
- •§5. Призначення зчеплення їх класифікація.
- •Класифікація
- •По характеру зв’язку між ведучими і веденими деталями:
- •Фрикційні зчеплення поділяються:
- •По конструкції приводу:
- •По способу керування
- •§6. Вимоги до конструкції, їх конструктивне забезпечення.
- •§7. Особливості конструкції зчеплень з периферійними пружинами.
- •§8. Особливості конструкції зчеплень з діафрагмовою пружиною.
- •§9. Особливості конструкції відцентрового зчеплення.
- •§10. Особливості конструкції електромагнітного зчеплення
- •Тема 12: Коробки передач
- •§11. Призначення та класифікація коробок передач
- •КласифікацІя
- •Безступінчасті коробки передачі поділяються по способу перетворення крутного моменту:
- •Ступінчасті коробки передач:
- •Комбіновані коробки передач:
- •§12. Вимоги до конструкцій коробок передач
- •§13. Конструкція ступінчастих коробок і їх особливості: двох, трьох, багато вальних
- •§14. Гідротрансформатор, конструкція та робота
- •§15. Призначення роздавальних коробок, класифікація, вимоги
- •§16. Конструкції роздавальних коробок автомобілів: газ-66, КраЗ-255б, Урал-375
- •Тема 13: Карданна передача
- •§17. Призначення карданних передач їх класифікація, вимоги до них
- •Класифікація
- •§18. Конструкції і робота карданних передач з шарнірами нерівної кутової швидкості
- •Оцінка асинхронних карданних шарнірів
- •§19. Конструкції і робота карданних передач з шарнірами рівної кутової швидкості.
- •§20. Критична частота обертання карданного валу
- •Тема 14: Ведучі мости
- •§21. Призначення ведучих мостів їх класифікація, вимоги до них
- •§22. Призначення головних передач і їх класифікація
- •§23. Призначення диференціалів, їх класифікація і вимоги
- •Класифікація
- •§24. Конструкція і робота симетричного диференціалу, переваги та недоліки
- •§25. Конструкція і робота самоблокуючого диференціалу, переваги та недоліки
- •§26. Привід ведучих коліс автомобіля
- •Тема 15: Підвіска
- •§27. Призначення, класифікація та вимоги до підвіски
- •§ 28. Конструкція залежної підвіски
- •§ 29. Конструкція незалежної підвіски
- •§ 30. Балансирна підвіска
- •§ 31. Конструкція пневматичної і гідропневматичної підвіски
- •§ 31. Амортизатори
- •Тема 16: Колеса, шини
- •§33. Призначення автомобільних коліс, їх класифікація, вимоги
- •§ 34. Конструкція коліс, переваги та недоліки
- •§ 35. Класифікація шин, вимоги, конструкція шин
- •Тема 17: Рама, кузов, кабіна
- •§34. Призначення рам їх класифікація вимоги до них
- •§35. Конструкція рам лонжеронних і хребетних
- •§36. Класифікація і типи кузовів легкових автомобілів, вимоги до них і конструкція.
- •§37. Кузова вантажних автомобілів
- •Тема 18. Рульове керування
- •§ 40. Призначення рульового керування, класифікація, вимоги до нього
- •§ 41. Визначення передаточного числа рульового керування
- •§ 42. Призначення рульових механізмів, їх класифікація вимоги
- •§ 43. Особливості рульового механізму: черв’ячних, гвинтових, комбінованих
- •Тема 18. Гальмівне керування
- •§ 44. Вимоги до гальмівних систем
- •§ 45. Гальмівні механізми
- •§ 46. Барабані гальмівні механізми
- •§ 47. Дискові гальмівні механізми
- •§ 48. Гальмівні приводи підвищеної надійності
- •§ 49 Гідровакуумний підсилювач гальмівного приводу
- •§ 50 Регулятор гальмівних сил
- •§ 51 Гальмівні системи автопоїзда
- •§ 52 Стоянкові гальмівні механізми
- •§ 53 Гальмо-сповільнювачі, надійність гальмівних систем
- •Тема 19. Автомобілі-самоскиди
- •§ 54. Автомобілі і автопотяги-самоскиди
- •§55. Особливості конструкції і основні технічні характеристики автомобілів і автопотягів-самоскидів
- •§56. Підіймальний механізм автомобілів самоскидів
- •Тема 19. Автомобілі-цистерни
- •§ 57. Призначення і класифікація автомобілів-цистерн, вимоги до їх конструкції
- •§58. Особливості конструкції автомобілів-цистерн для перевезення рідких вантажів, продуктів харчування, бітуму, стиснутих і зріджених газів, цементу.
- •Тема 19. Автомобілі-фургони
- •§59. Призначення і класифікація автомобілів-фургонів, вимоги до їх конструкції
- •§60. Особливості конструкції автомобілів-рефрижераторів
- •§61. Особливості конструкції автомобілів-рефрижераторів
- •Тема 19. Автопоїзд
- •§62. Призначення автопоїздів їх класифікація
- •§ 63. Особливості конструкції автопоїздів
- •§ 64. Класифікація причіпного складу
- •§ 65. Конструкція і робота сідельно-зчіпного пристрою
- •Список літератури
§ 63. Особливості конструкції автопоїздів
В якості автомобілів-тягачів використовуються базові та модифіковані моделі вантажних автомобілів. Автомобілі-тягачі повинні мати тягово-зчіпного пристрою, а також виводи для гальмівного приводу і підключення електроустаткування причепа або напівпричепа.
Причіпні автомобілі-тягачі за призначенням поділяються на загальнотранспортні, баластні і спеціальні. До числа загальнотранспортних автомобілів-тягачів можна віднести звичайні вантажні автомобілі, що володіють достатнім для буксирування причепів тягово-швидкісними й зчіпними властивостями. Баластні автомобілі-тягачі мають відносно невеликого розміру платформу для розміщення баластового вантажу, необхідного для забезпечення достатнього для буксирування причепа зчіпною масою. Спеціальні автомобілі-тягачі не є модифікацією вантажних автомобілів, а призначені для буксирування причепів спеціальних, в тому числі причепів-ваговозів. Сідельні автомобілі-тягачі, як правило, є модифікаціями базових моделей згальнотранспортного призначення, але відрізняються від них деякими конструктивними змінами. Наприклад, сідельний автомобіль-тягач ЗІЛ-1ЗОВ1 в порівнянні з автомобілем ЗІЛ-130 має укорочену на 0,5 м базу, що дозволяє зменшити габаритну довжину автомобіля на 1,4 м, майже на 1 м мінімальний радіус повороту, а також власну масу на 440 кг.
Тягово-зчіпний пристрій причіпних автомобілів-тягачів служить для з'єднання і роз'єднання автомобіля-тягача з причепом, а також для передачі тягового зусилля від автомобіля-тягача на причіп.
Зазвичай тягово-зчіпний пристрій складається з рознімного-зчіпного механізму, амортизаційного-поглинаючого механізму і деталей кріплення. Основним класифікаційним ознакою тягово-зчіпних пристроїв є конструкція основної сполученої пари. За цією ознакою тягово-зчіпні пристрої діляться на крюкові (пара гак - петля), шкворневі (пара шворінь-петля), кульові (пара шар-петля). Додатковим класифікаційним ознакою служить тип пружного елемента амортизаційно-поглинаючого механізму, в якому знайшли застосування виті циліндричні пружини, гумові елементи та кільцеві пружини.
Найбільш поширеними тягово-зчіпним пристроями є крюки пристрої з гумовим пружним елементом.
Сідельно-зчіпний пристрій - сукупність механізмів і деталей, що служать для з'єднання і роз'єднання автомобіля-тягача з напівпричепом, а також для передачі значного вертикального зусилля від напівпричепа на автомобіль-тягач і тягового зусилля від автомобіля-тягача на напівпричіп.
Сідельно-зчіпний пристрій зазвичай складається з рознімної зчіпного механізму, механізму гнучкості і деталей кріплення. Основним класифікаційним ознакою сідельно-зчіпних пристроїв є конструкція основної спряженої пари. За цією ознакою розрізняються шкворневі пристрої й роликові. Шворневі сідельно-зчіпні пристрої бувають: одно-і двохзахватні, автоматичні і напівавтоматичні, ті що не забезпечують і забезпечують усунення зазору, з ручним або автоматичним регулюванням зазору. Найбільшого поширення має двохзахватні, напівавтоматичні, без усунення зазору сідельно-зчіпні пристрії, що встановлюються на всіх вітчизняних сідельних автомобілях-тягачах та на 93 ... 95% закордонних.