- •§1. Ступінчасті механічні трансмісії
- •§2. Гідромеханічні трансмісії
- •§ 3. Гідрооб'ємна трансмісія
- •§ 4. Електромеханічні трансмісії
- •Тема 11: Зчеплення
- •§5. Призначення зчеплення їх класифікація.
- •Класифікація
- •По характеру зв’язку між ведучими і веденими деталями:
- •Фрикційні зчеплення поділяються:
- •По конструкції приводу:
- •По способу керування
- •§6. Вимоги до конструкції, їх конструктивне забезпечення.
- •§7. Особливості конструкції зчеплень з периферійними пружинами.
- •§8. Особливості конструкції зчеплень з діафрагмовою пружиною.
- •§9. Особливості конструкції відцентрового зчеплення.
- •§10. Особливості конструкції електромагнітного зчеплення
- •Тема 12: Коробки передач
- •§11. Призначення та класифікація коробок передач
- •КласифікацІя
- •Безступінчасті коробки передачі поділяються по способу перетворення крутного моменту:
- •Ступінчасті коробки передач:
- •Комбіновані коробки передач:
- •§12. Вимоги до конструкцій коробок передач
- •§13. Конструкція ступінчастих коробок і їх особливості: двох, трьох, багато вальних
- •§14. Гідротрансформатор, конструкція та робота
- •§15. Призначення роздавальних коробок, класифікація, вимоги
- •§16. Конструкції роздавальних коробок автомобілів: газ-66, КраЗ-255б, Урал-375
- •Тема 13: Карданна передача
- •§17. Призначення карданних передач їх класифікація, вимоги до них
- •Класифікація
- •§18. Конструкції і робота карданних передач з шарнірами нерівної кутової швидкості
- •Оцінка асинхронних карданних шарнірів
- •§19. Конструкції і робота карданних передач з шарнірами рівної кутової швидкості.
- •§20. Критична частота обертання карданного валу
- •Тема 14: Ведучі мости
- •§21. Призначення ведучих мостів їх класифікація, вимоги до них
- •§22. Призначення головних передач і їх класифікація
- •§23. Призначення диференціалів, їх класифікація і вимоги
- •Класифікація
- •§24. Конструкція і робота симетричного диференціалу, переваги та недоліки
- •§25. Конструкція і робота самоблокуючого диференціалу, переваги та недоліки
- •§26. Привід ведучих коліс автомобіля
- •Тема 15: Підвіска
- •§27. Призначення, класифікація та вимоги до підвіски
- •§ 28. Конструкція залежної підвіски
- •§ 29. Конструкція незалежної підвіски
- •§ 30. Балансирна підвіска
- •§ 31. Конструкція пневматичної і гідропневматичної підвіски
- •§ 31. Амортизатори
- •Тема 16: Колеса, шини
- •§33. Призначення автомобільних коліс, їх класифікація, вимоги
- •§ 34. Конструкція коліс, переваги та недоліки
- •§ 35. Класифікація шин, вимоги, конструкція шин
- •Тема 17: Рама, кузов, кабіна
- •§34. Призначення рам їх класифікація вимоги до них
- •§35. Конструкція рам лонжеронних і хребетних
- •§36. Класифікація і типи кузовів легкових автомобілів, вимоги до них і конструкція.
- •§37. Кузова вантажних автомобілів
- •Тема 18. Рульове керування
- •§ 40. Призначення рульового керування, класифікація, вимоги до нього
- •§ 41. Визначення передаточного числа рульового керування
- •§ 42. Призначення рульових механізмів, їх класифікація вимоги
- •§ 43. Особливості рульового механізму: черв’ячних, гвинтових, комбінованих
- •Тема 18. Гальмівне керування
- •§ 44. Вимоги до гальмівних систем
- •§ 45. Гальмівні механізми
- •§ 46. Барабані гальмівні механізми
- •§ 47. Дискові гальмівні механізми
- •§ 48. Гальмівні приводи підвищеної надійності
- •§ 49 Гідровакуумний підсилювач гальмівного приводу
- •§ 50 Регулятор гальмівних сил
- •§ 51 Гальмівні системи автопоїзда
- •§ 52 Стоянкові гальмівні механізми
- •§ 53 Гальмо-сповільнювачі, надійність гальмівних систем
- •Тема 19. Автомобілі-самоскиди
- •§ 54. Автомобілі і автопотяги-самоскиди
- •§55. Особливості конструкції і основні технічні характеристики автомобілів і автопотягів-самоскидів
- •§56. Підіймальний механізм автомобілів самоскидів
- •Тема 19. Автомобілі-цистерни
- •§ 57. Призначення і класифікація автомобілів-цистерн, вимоги до їх конструкції
- •§58. Особливості конструкції автомобілів-цистерн для перевезення рідких вантажів, продуктів харчування, бітуму, стиснутих і зріджених газів, цементу.
- •Тема 19. Автомобілі-фургони
- •§59. Призначення і класифікація автомобілів-фургонів, вимоги до їх конструкції
- •§60. Особливості конструкції автомобілів-рефрижераторів
- •§61. Особливості конструкції автомобілів-рефрижераторів
- •Тема 19. Автопоїзд
- •§62. Призначення автопоїздів їх класифікація
- •§ 63. Особливості конструкції автопоїздів
- •§ 64. Класифікація причіпного складу
- •§ 65. Конструкція і робота сідельно-зчіпного пристрою
- •Список літератури
Тема 19. Автопоїзд
§62. Призначення автопоїздів їх класифікація
Автомобільним потягом (автопоїздом) називається автотранспортний засіб, що складається з декількох елементів (ланок), з'єднаних в єдине ціле роз'ємним пристроєм. Привідним елементом автопоїзда служить автомобіль-тягач, веденим - напівпричіп, причіп або розпуск. Можлива наявність декількох окремих ланок.
Застосування вантажних автопоїздів замість одиночних автомобілів є найбільш доцільним способом підвищення економічної ефективності автотранспортних засобів.
Класифікація:
Головною класифікаційною ознакою автопоїздів є тип зв'язку між елементами автопоїзда. Залежно від того, яка сила (вертикальна - частина ваги причепа або горизонтальна - сила тяги) використана для зв'язку елементів автопоїзда, зв'язок цей може бути тяговий або опорний. Тяговий зв'язок використовується для з'єднання автомобіля-тягача з причепом через тягово-зчіпний пристрій, в якому основною діючою силою є горизонтальна сила тяги. Опорний зв'язок служить для з'єднання сідельного тягача з напівпричепом за допомогою сідельно-зчіпного пристрою, в якому діє як горизонтальна сила тяги, так і вертикальна сила - частина ваги причепа. У автопоїзда третього типу - з розпуском, наприклад у лісовоза, маса вантажу розподіляється між автомобілем-тягачем і розпуском, а тягове зусилля передається через вантаж і дишло, тобто зв'язок в цьому випадку змішаний (опорний і тяговий). При відсутності вантажу і буксируванні порожнього розпуску - зв'язок тяговий.
За призначенням автопоїзда поділяються на:
загальнотранспортні для перевезення різних вантажів, іноді називаються універсальними або бортовими (на вигляд кузова); спеціалізовані для перевезення певних видів вантажів;
спеціальні для перевезення постійно змонтованого на них технологічного устаткування.
Залежно від наявності або відсутності приводу до коліс причепа (напівпричепа) автопоїзда бувають з активним або пасивним приводом. Зазвичай автопоїзд складається з двох основних елементів (ланок), але можуть бути і багатоланкові автопоїзда з числом ланок три і більше.
У порівнянні з одиночним автомобілем застосування автопоїздів має суттєві переваги:
підвищується вантажопідйомність в 2 рази і більше при незначному зниженні середньої швидкості руху, що забезпечує відповідне збільшення продуктивності;
знижуються експлуатаційні витрати; питома витрата палива зменшується на 20 ... 30%;
зменшується металоємність конструкції. Коефіцієнт спорядженої маси (відношення спорядженої маси до вантажопідйомності) у автопоїзда менше, ніж у одиночного автомобіля, на 20 ... 30%.
Всі перераховані переваги забезпечують підвищення економічної ефективності.
Як у нашій країні, так і за кордоном стосовно автопоїзда діють різні обмеження. Граничні повні маси автопоїздів залежать від числа осей і допускаються навантажень на вісь, максимальна повна маса автопоїзду при п'яти осях і більше складає 40 т (при шести осях і більше - 52 т). Найбільша ширина автопоїзда - 2,5 м, висота 3,8 м. Найбільша довжина двухланкового автопоїзда - 20 м, трьохланкового - 24 м. В більшості країн Західної Європи допустима повна маса автопоїзда дорівнює 38 т.
Сідельні автопоїзди мають переважне розвиток перед причіпними, так як при рівній вантажопідйомності володіють меншою довжиною, менше схильні до виляння, конструктивно більш прості і мають менший коефіцієнт металоємності. Разом з тим сідельний автомобіль-тягач без напівпричепа не може використовуватися як транспортний засіб, а автомобіль-тягач причіпного автопоїзда є самостійною транспортної одиницею.