§61. Особливості конструкції автомобілів-рефрижераторів

Внутрішнє охолоджування кузовів-рефрижераторів забезпечується роботою джерел холоди, які розділяються на тимчасових і постійних.

Тимчасові джерела холоду підтримують потрібну усередині кузова температуру обмежений термін. До цієї групи відносяться пристрої, що використовують перехід деяких речовин (сухого льоду, евтектичних розчинів і зріджених газів) з одного стану в інше (з твердого стану або рідкого в газоподібне) з поглинанням теплоти з навколишнього середовища. Сухий лід (тверда вуглекислота) поміщається усередині кузова у верхній його частині в бачках або в спеціальних відсіках кузова між внутрішнім і зовнішнім облицюваннями. Його також застосовують і з проміжним хладоносителем, циркулюючим по змійовику приладу, що охолоджує. Регулювання температури забезпечується зміною поверхні охолоджування об'єму з сухим льодом. Гідністю такого пристрою є можливість підтримки усередині кузова низької температури (перехід вуглекислоти з твердого стану в газоподібне відбувається при температурі -78 °С) і чистоти. Недоліком — відносно висока вартість вуглекислоти.

Евтектичними розчинами є водні розчини мінеральних або металевих солей і органічних сполук. Найбільш ефективним хладогентом є дихлорметан (фреон 30). Відтавання заморожених евтектичних розчинів для охолоджування кузова проводиться за допомогою зероторов і акумуляторів холоду. Зеротори (спеціальні судини) з евтектичним розчином спочатку заморожуються в стаціонарних холодильниках, а потім поміщаються усередині кузова рефрижератора. Відтавання зеротора супроводжується поглинанням теплоти, а отже, охолоджуванням кузова. Температура в кузові підтримується від -2 до -9°С. Час дії 12...15 ч. Гідністю є можливість неодноразового використання зероторов, недоліками — необхідність наявності холодильних станцій для попереднього заморожування зероторов і витрати робочого часу на їх заміну і обслуговування.

Акумуляторами холоду є плоскі судини з внутрішніми змійовиками. Евтектичний розчин в судинах заморожується унаслідок циркуляції в змійовиках хладогент, при підключенні змійовиків до зовнішньої стаціонарної (пересувний) зарядної станції або змонтованою на САТЗ компресорній холодильній установці з приводом від електродвигуна, що підключається до зовнішньої електричної мережі під час стоянки рефрижератора.

При використанні тимчасових джерел холоду доцільно застосовувати попереднє охолоджування внутрішнього простору кузова, який, окрім цього, при перевезенні вантажів на невелику відстань може виключити необхідність у використанні джерел холоду. Попереднє охолоджування здійснюється від стаціонарних холодильних установок і зрідженими газами. При використанні стаціонарних холодильних установок попереднє охолоджування забезпечується : подачею холодного повітря в кузов по гнучких ізольованих шлангах, за допомогою переносного випарника, за допомогою постійного випарника з вентилятором, встановленого на кузові, і підведенням хладагента.

Як зріджені гази для попереднього охолоджування кузова використовують рідку вуглекислоту і азот. Вуглекислота із зовнішнього резервуару подається по шлангу безпосередньо в кузов і, випаровуючись, швидко і рівномірно охолоджує внутрішній простір кузова. Вуглекислота і азот можуть зберігатися і в балонах, встановлених на САТЗ, і при необхідності подаватися в кузов і в нім розбризкуватися. В цьому випадку охолоджування може бути періодичним і здійснюватися автоматично за допомогою терморегулирующих пристроїв.

Застосування азоту для охолоджування кузова має ряд достоїнств, а саме: велика швидкість пониження температури в кузові (приблизно у 25 разів вище, ніж при машинному охолоджуванні), створення інертної атмосфери в кузові, що оберігає продукти від псування, кузов і продукти не піддаються обмерзанню. Недоліком такого способу охолоджування є відносно велика вартість азоту.

Постійні джерела холоду забезпечують підтримку заданої зниженої температури в кузові без періодичного живлення для цього енергією ззовні. Переважне розповсюдження має постійне охолоджування кузова рефрижератора від компресорної холодильної установки з приводом від двигуна автомобіля-тягача або від спеціального автономного двигуна. Недоліком першої схеми приводу в порівнянні з другою є необхідність постійної роботи основного двигуна, у тому числі і на стоянках. Для ліквідації цього недоліку іноді встановлюється електродвигун з живленням від зовнішньої стаціонарної мережі.

На мал. 166 показана типова схема компресорної холодильної установки. Компресор 1 через нагнітальний клапан 18 і розподільний кран 5 подає стислий до тиску конденсації пароподібний хладагент (фреон 12 або 22) в змійовик конденсатора 4, де він перетворюється на рідину, віддаючи при цьому теплоту навколишньому середовищу. Конденсатор поміщений в кожусі і обдувається вентилятором. Потім фреон в рідкому стані через вентиль 3, балон 2, влагомаслоотделитель 14, розширювальний клапан 13 і колектор 12 подається в змійовик випарника 11, де він переходить в газоподібний стан, поглинаючи при цьому теплоту з навколишнього середовища (від повітря, що прокачується вентилятором через кожух випарника). Після цього газоподібний фреон через колектор 9, патрон 8, теплообмінник 16, акумулятор 15 і клапан 17 засмоктується компресором. Температура в кузові підтримується постійною за допомогою термостата. Досягши заданої температури компресор зупиняється, при підвищенні вище заданою — автоматично включається.

Холодильна компресорна установка обратима, тобто може бути використана для обігріву кузова і зняття снігової «шуби» з випарника. Для цього перемикається розподільний кран 5, і гарячий газоподібний фреон з компресора поступає у випарник 11 через термоизолированный трубопровід 6, соленоидный вентиль 7 і колектор 10. З випарника через колектор 9, патрон 8, теплообмінник 16, акумулятор 15 і клапан 17 фреон засмоктується компресором. Циркуляція гарячого фреону по змійовику і випарнику приводить до очищення їх від снігової маси, а надалі до нагріву і подачі теплого повітря всередину кузова, якщо це необхідно для підвищення температури в нім.

У фургонах-рефрижераторах сучасних конструкцій холодильна установка розміщується на передній стінці фургона. Холодильно-силова частина установки поміщається поза кузовом, а випарник і вентилятор вставляються всередину кузова через отвір в передній стінці. В цьому випадку забезпечується повне використання майданчика і об'єму фургона і поліпшується обдування компресора і конденсатора під час руху САТС.

Мал.60. Схема компресорної холодильної установки

1-компресор; 2-балон; 3-вентиль; 4-конденсатор; 5-розподільчий кран;6-термоізольований трубопровід; 7-соленоїдний вентиль; 8-патрон; 9,10,12-колектор;11-випарник; 13-розширювальний клапан; 14-вологомасловідділювач; 15-акумулятор; 16-теплообмінник; 17-клапан; 18-нагнітальний клапан; 19-манометр.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Дайте визначення, сформулюйте призначення і наведіть класифікацію автомобілів-фургонів?

2. Перерахуйте вимоги до автомобілів фургонів?

3. Перерахуйте особливості конструкції кузовів автомобілів рефрижераторів?

4. Розкажіть про способи охолодження фургонів-рефрижераторів?

5. Опишіть робочий процес компресорної холодильної установки?