Тема 19. Автомобілі-фургони

§59. Призначення і класифікація автомобілів-фургонів, вимоги до їх конструкції

Автомобілем або автопоїздом-фургоном називається САТЗ, обладнаний закритим жорстким кузовом, пристосованим для перевезення вантажів, що вимагають захисту від зовнішніх дій.

За основною класифікаційною ознакою — призначенню фургони діляться на універсальні (загального призначення), ізотермічні і рефрижератори, а також вузькоспеціалізовані.

Універсальні фургони служать для перевезення продовольчих і промислових товарів, як в упаковці, так і без неї.

Ізотермічні і рефрижератори — швидкопсувних вантажів.

Вузькоспеціалізовані — хліба, меблів, пошти, худоби і тому подібне.

Фургони встановлюються на шасі автомобілів, причепів і напівпричепів.

По компоновці фургони можуть бути вагонного типу або з окремою кабіною.

По розташуванню дверей є фургони з дверима на задньому борту, на правому борту, на задньому і правому борту і багатодверні.

По конструкції даху фургони бувають: з глухим дахом, з розсувним дахом, з шарнірно-підйомним дахом.

За матеріалом каркаса і облицювання фургони можуть бути: з дерев'яним або металевим каркасом, з фанерним, сталевим, алюмінієвим, пластмасовим облицюванням.

До конструкцій фургонів пред'являються наступні вимоги:

• відповідність характеристиці і партионности вантажу;

• міцність і довговічність;

• найменша споряджена маса;

• відповідність вантажопідйомності питомої площі підлоги і питомому об'єму, виду вантажу, що перевозиться;

• мінімально можливі габаритні розміри;

• постійність вантажної висоти, узгодженої з вантажним майданчиком;

• рівність підлоги;

• оптимальні перетини кузова і розміри дверей;

• зручне для вантаження і вивантаження розміщення і число дверей;

• відповідність нормативним вимогам по освітленості, вентиляції, техніці безпеки;

§60. Особливості конструкції автомобілів-рефрижераторів

Особливістю конструкцій автомобілів і автопоїздів-рефрижераторів є застосування спеціальних ізотермічних кузовів.

Термоізоляція кузовів здійснюється трьома способами: напиленням ізоляційного матеріалу зовні і зсередини кузова, збіркою кузова з частин, виготовлених з ізоляційних матеріалів, і заповненням порожнини між облицюваннями пінотворним розчином ізоляційного матеріалу.

Ізоляційні матеріали повинні володіти певними властивостями: малою теплопровідністю і щільністю, незначною гігроскопічністю і значною вологостійкістю, відсутністю запаху, довговічністю і міцністю, технологічністю, незмінністю своїх властивостей в широких межах зміни температури, вогнестійкістю і пожаробезопасностью.

Для термоізоляції вітчизняних ізотермічних фургонів і рефрижераторів найбільшого поширення набув пінопласт ПС-4. Цей матеріал негігроскопічний, добре приклеюється до металу і залишається стабільним по своїх властивостях до температури + 60 °С. Пінопласт використовується при наступних варіантах конструкції кузова:

деревометаллический каркас із зовнішньою сталевою і внутрішньою сталевою оцинкованою облицюваннями; товщина пінопласту 70...100 мм (автомобілі з ізотермічними кузовами ГЗСА-3702, ГЗСА-950, ГЗСА-3706);

суцільнометалевий каркас із зовнішньою з листової сталі і внутрішньою листовою алюмінієвою облицюваннями; товщина пінопласту 50 мм (автомобіль з ізотермічним кузовом ТА-943Н, причіп з ізотермічним кузовом ТН-2);

суцільнометалевий кузов, обшитий усередині листовим алюмінієм; товщина пінопласту 80 мм (автомобіль-рефрижератор ЛУАЗ-946);

суцільнометалевий каркас з гнутих тонкостінних профілів з внутрішнім і зовнішнім облицюваннями з алюмінієвих листів (автомобіль-рефрижератор 1А4);

суцільнометалевий кузов з внутрішнім облицюванням з оцинкованої сталі; товщина пінопласту 110...120 мм (причіп-рефрижератор ЛУАЗ-8930, автомобіль-рефрижератор ЛУАЗ-89ОБ).