§ 50 Регулятор гальмівних сил

Регулятор гальмівних сил (мал.53) встановлюють в задньому контурі гальмівного приводу автомобіля ВАЗ-2101 з метою запобігання юзу коліс. Для досягнення максимальної ефективності і стійкості автомобіля при гальмуванні необхідне таке регулювання співвідношення гальмівних сил всіх гальмівних механізмів, при якому колеса не блокувалися б повністю. При натисненні на педаль з максимальним зусиллям всі колеса розвивають максимальні гальмівні моменти, що забезпечується при коченні коліс з частковим ковзанням (10...20%). Оскільки ступінь ковзання коліс при гальмуванні автомобіля визначається двома параметрами — коефіцієнтами зчеплення і навантаженням на колеса, то саме ці параметри можуть бути заданими для покращення гальмівних систем, що мають автоматичні пристрої для коректування роботи гальмівного приводу.

Корпус 11 закріплений на кузові, а важіль 1, що діє на шток поршня 3, сполучений із заднім мостом. Між поршнем і втулкою є кільцевий зазор. До втулки притиснутий пружиною 9 ущільнювач 7. Іншим кінцем пружина упирається в гумове кільце. Зверху корпус закритий пробкою 4. До порожнини А через штуцер 2 підключений трубопровід від головного гальмівного циліндра. Порожнина Б штуцером 6 і трубопроводами сполучена з робочими циліндрами коліс. При натисненні на педаль 13 рідина з головного гальмівного циліндра поступає в порожнину А і через отвори а у фланці поршня і зазор між

Мал.53. Регулятор гальмівних головкою поршня і втулкою — в порожнину

сил Б, а потім подається до робочих циліндрів

задніх коліс. Зростаючий тиск діє на поршень регулятора з двох сторін неоднаково: під впливом різниці сил поршень прагне переміститися вниз.

При притисненні головки поршня до ущільнювача 7 порожнин А і Б роз'єднуються, і з цієї миті співвідношення тиску в цих порожнинах визначається співвідношенням активних площ двох сторін головки поршня.

Чим менше вертикальне навантаження на задній міст, тим менше сила, що сприймається штоком від важеля 1, і тим при меншому тиску роз'єднуються порожнини А і Б регулятора. Внаслідок цього приводні гальмівні сили колісних циліндрів задніх коліс зменшуються в порівнянні з приводними силами передніх гальмівних механізмів — знижується вірогідність блокування задніх коліс, а отже, підвищується стійкість автомобіля при гальмуванні.

§ 51 Гальмівні системи автопоїзда

На причепах і напівпричепах в гальмівну систему входять: повітророзподільний клапан, ресивер і гальмівні камери.

Гальмовий кран призначений для керування подвійним, але роз­рахований на використання у трьох самостійних контурах.

Гальмовий кран (мал.54) призначений для керування робочою гальмовою системою автомобіля і приводом гальмо­вих механізмів причепа. Галь­мовий кран складається з двох незалежних секцій: верхньої і нижньої, повітря в які пода­ється через отвори ІІІ і ІV.

У момент гальмування зу­силля від важеля гальмового крана через гумовий пруж­ний елемент 4 передається на верхній поршень 3, який, пе­реміщуючись униз, закриває випускний отвір клапана 2, роз'єднуючи вивід II з атмосферою і пропускаючи стиснуте повітря з вивода ІІІ у вивід ІІ і далі до камер задніх ко­ліс. Повітря надходитиме у гальмові камери доти, поки сила тиску повітря на поршень 3 не зрівняється з силою натис­нення на важіль керування.

Р азом з підвищенням тиску у виводі ІІ стиснуте повітря по каналу а в корпусі крана проходить у порожнину над прискорювальним поршнем 1 нижньої секції крана. Пор­шень 1, маючи велику площу, переміщується вниз, уже при невеликому тискові і діє на малий поршень 7.

При цьому спочатку закривається випускний отвір клапана 9, роз'єд­нуючи вивід 1 з атмосферою, а потім починається надхо­дження стиснутого повітря з вивода IV через вивід І до гальмових камер передніх коліс.

При зростанні тиску у виводі І крана стиснуте повітря, проходячи під поршнями 1 і 7, урівноважує зусилля на важелі гальмового крана. У цьому проявляється його слід­куюча дія, тобто кількість повітря, що надійшло у гальмо­ві камери, буде пропорційною зусиллю, яке діє на важіль керування.

В разі пошкодження контура і відсутності стиснутого повітря у виводі ІІ верхньої секції зусилля від важеля гальмового крана передаватиметься на штовхач 10 малого

поршня через шпильку 5 механічним способом, і робото-здатність гальмової системи від нижньої секції крана збе­рігається.

Розгальмування автомобіля настає при знятті зусилля з важеля керування гальмовим краном, поршні 3, 1 і 7 переміщуються вгору під дією пружин 16 і 8, виводи ІІІ, II, IV і І роз'єднуються відповідно клапанами 2 і 9, а ви­води ІІ і І сполучаються через випускні вікна у порож­нистому штовхачі 10 з атмосферним виводом V, через який стиснуте повітря з гальмових камер виходить в атмосферу.