§37. Кузова вантажних автомобілів

Основними його частинами є кабіна і платформа. За способом виготовлення кабіни діляться на каркасні і безкаркасі, по числу місць - на одно -, двох - і тримісні.

На рамі автомобіля кабіна встановлюється перед двигуном, над двигуном або за двигуном. Кабіни, що розташовуються над двигуном, як правило, виконуються такими, що відкидаються. Кабіна вантажного автомобіля (мал. 44) є жорсткою зварною суцільнометалевою конструкцією, що складається з каркаса 5, дахи 2, верхньою 3, задньою 1 і бічних панелей. До рами кабіна кріпиться в трьох або чотири крапках за допомогою еластичних з'єднань, що виключає деформацію кабіни унаслідок перекосу і прогину рами. Для забезпечення м'якої підвіски задні опори кабіни можуть мати листові ресори і гідравлічні телескопічні амортизатори.

Вантажний кузов може мати вид бортової платформи (автомобілі загального призначення), фургона, цистерни і так далі Він може бути самосвальним. Бортова платформа, зазвичай відкрита, обладналася додатковими пристроями для нарощування бортів і установки тенту. До рами бортова платформа кріпиться за допомогою драбин.

До кузовів пред'являються наступні вимоги: обтична форма; зручне розташування органів управління; хороша обзорність для водія і пасажирів; надійна ізоляція від пилу, вологи, нагрівання і шуму; зручне розташування сидінь; наявність вентиляції, опалювання, кондиціонування повітря, освітлення салону; зручність виходу і входу пасажирів.

Мал.44. Кабіна вантажного автомобіля

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Які переваги мають лонжеронні і хребетні рами? На автомобілях яких видів доцільно їх застосовувати?

2. Які є типи кузовів і їх конструкція?

3. Які конструктивні фактори підвищують безпеку автомобіля?

Тема 18. Рульове керування

§ 40. Призначення рульового керування, класифікація, вимоги до нього

Рульовим керуванням називається сукупність пристроїв, що забезпечують поворот керованих коліс автомобіля при дії водія на рульове колесо.

Рульове керування призначено – забезпечити рух автомобіля по заданому напрямку.

Рульове керування складається з рульового валу, рульового механізму, рульового приводу і підсилювача рульового приводу (останній може бути відсутнім).

К л а с и ф і к а ц і я

1. По розміщенню рульового механізму:

• ліве рульове колесо;

• праве рульове колесо;

2. По розміщенню керованих коліс:

   0. В двохвісних автомобілях;

• передні;

• задні;

• передні і задні.

2.2. В троьхвісних автомобілях;

• передні;

• передні і задні;

• передні і середні.

3. В чотирьохвісних автомобілях;

• колеса передньої та другої осей;

• колеса передньої і четвертої осей;

• колеса всіх чотирьох осей.

2. По конструкції рульового механізму:

• з постійним передаточним числом;

• з змінним передаточним числом.

2. По конструкції рульового приводу:

• механічні (без підсилювача або з ними);

• гідравлічні;

• електричні.

Відповідно до класифікаційних ознак рульове управління може бути правим або лівим — в зворотній залежності від сторони руху, прийнятого в даній країні; з рульовим приводом до одному або декількох керованих мостів; з постійним або змінним передавальним числом рульового механізму; з черв'ячним, гвинтовим, кривошипним або шестерінчастим (рейковим) рульовим механізмом; з механічним або гідравлічним приводом управління; з підсилювачем або без нього.

До рульового керування пред'являються наступні вимоги:

• забезпечення високої керованості і стійкості руху автомобіля;

• створення умов кочення коліс з мінімальним бічним відведенням;

• забезпечення оптимальних зусиль на рульовому колесі при управлінні автомобілем;

• запобігання передачі поштовхів від дороги на рульове колесо;

• забезпечення стабілізації керованих коліс; відповідність положенням інженерної психології і безпеки конструкції.