Тема 17: Рама, кузов, кабіна

§34. Призначення рам їх класифікація вимоги до них

Рама є несучою системою, на якій вмонтовують кабіну, кузов і всі агрегати і механізми автомобіля.

Рама автомобіля повинна мати високу жорсткість і міцність при мінімальній масі, щоб виключити можливість розхитування і поломки елементів при русі автомобілів із значним перекосом мостів і коліс; раціональну конструкцію, що дозволяє зручно розміщувати агрегати і механізми; форму, що забезпечує низьке розташування центру тяжіння автомобіля, значний хід підвіски і великі кути повороту керованих коліс.

Всі вантажні і легкові автомобілі з великим робочим об'ємом двигуна мають раму. Залежно від конструкції рами діляться на лонжероні і хребетні (центральні).

§35. Конструкція рам лонжеронних і хребетних

Лонжерона рама (мал.41). Ця рама складається з двох подовжніх балок 1 спеціального профілю (лонжеронів), сполучених між собою поперечиною 2, що додають рамі необхідну жорсткість. Лонжерони виготовляють штампуванням з листової сталі; вони мають змінний профіль поперечного перетину у вигляді швелера. Найбільший переріз лонжерона знаходиться в середній частині рами (більш навантаженою), до країв площа перерізу зменшується. Така конфігурація забезпечує згинальну стійкість рами, зменшення її маси, зручність установки передніх і задніх ресор, зниження висоти центру тяжіння автомобіля. З поперечиною лонжерони сполучають клепкою в холодному стані, рідше — зварювання. На передньому кінці рами встановлені буфер 4 і буксирні крюки 5, на задньому — тягово-зчіпний пристрій 3.

Мал.41. Лонжерона рама

У плані лонжероні рами можуть бути прямокутні з паралельними лонжеронами і постійною шириною полиці, прямокутними з паралельними лонжеронами і такими, що звужуються до передньої частини полицями, трапецевидна з прямими лонжеронами і постійною шириною полиці і Х-подібна. Рами трьох останніх форм дозволяють збільшити кути повороту керованих коліс, а отже, зменшити радіус повороту автомобіля. Іноді з метою нижчого розташування двигуна лонжерони в середній частині рами розсовують (КАМАЗ).

Хребтова рами (мал.42). Такі рами мають одну центральну несучу балку, зазвичай трубчастого перетину. Несуча балка може бути складена з картера 1 роздавальної коробки, картерів 2 головних передач і патрубків 4. По довжині балки між фланцями патрубків і картерів встановлені кронштейни 3, що служать опорами кабіни, вантажної платформи, двигуна і інших агрегатів.

Хребтові рами при високій вигинистій міцності на відміну від лонжероних мають високу крутильну жорсткість.

Мал. 42. Вантажний автомобіль з хребтовою рамою.

§36. Класифікація і типи кузовів легкових автомобілів, вимоги до них і конструкція.

Кузов служить для розміщення водія, пасажирів і вантажу, що перевозиться.

По характеру сприйманих навантажень кузова ділять на несучі, напівнесучі і розвантажені. Кузов, що несе, сприймає всі сили, що виникають при русі автомобіля. Кузов, що напівнесе, жорстко пов'язаний з рамою, сприймає частину навантажень, що доводяться на раму. Розвантажений кузов, укріплений на рамі за допомогою пружних елементів, окрім ваги вантажу, не сприймає ніяких сил.

Залежно від конструкції кузови виконуються безкаркасними, каркасними і напівкаркасними. Відповідно до типу автомобіля розрізняють кузови легкових автомобілів, автобусів, вантажних і вантажопасажирських автомобілів. У вантажних автомобілях водій і пасажири знаходяться в кабіні, а вантаж, що перевозиться, розміщується на платформі.

До кузова відноситься оперення, що закриває частини автомобіля, розташовані усередині кузови і кабіни (капот, крила і т. п.).

Кузови легкових автомобілів класифікують по числу дверей, рядів сидінь і конструкції даху.

По числу дверей розрізняють двох дверні, трьох -, чотирьох - і п’яти дверні автомобілі, по конструкції даху — закриті і такі, що відкриваються із знімним верхом, по числу рядів сидінь — одне, двох - і трирядні.

К узови сучасних легкових автомобілів зазвичай виконують безкаркасними. Корпус кузова (мал. 43) є жорсткою зварною конструкцією і складається з підстави (підлоги) 1 з передньою і задньою частинами, лівої і правої боковини 3 із задніми крилами, передніх крил 2 і дахи 4. Підстава, що несе, є панеллю підлоги, посиленій ребрами жорсткості і глибокими выдавками, які служать тунелями для карданного валу, тяги і так далі Для установки двигуна і підвіски до підстави спереду і ззаду кріпляться короткі лонжерони

Мал. 43. Кузов легкового автомобіля.