Тема 16: Колеса, шини

§33. Призначення автомобільних коліс, їх класифікація, вимоги

Колеса автомобіля забезпе­чують безпосередній зв'язок з дорогою, беруть участь у створенні і зміні напряму його руху, передають наванта­ження від маси автомобіля на дорогу.

Залежно від основного призначення колеса поділяють на ведучі, керовані, комбіновані (ведучі і керовані), підтримуючі.

Ведучі колеса пере­творюють крутний момент від трансмісії на силу тяги, внаслі­док чого виникає поступальний рух автомобіля.

Керовані колеса сприймають через під­віску штовхаючі зусилля від ку­зова і за допомогою рульового керування задають напрям руху.

Комбіновані колеса виконують функції ведучих і ке­рованих коліс водночас.

Під­тримуючі колеса ство­рюють опору кочення для задньої частини кузова або рами автомо­біля, перетворюючи штовхаючі зусилля на кочення коліс.

Колесо автомобіля звичайно кріпиться до маточини, встановленої на підшипниках на балці моста. Основними частинами колеса є диск з обо­дом і пневматична шина. Ши­на характеризується основними розмірами: зовнішнім діаметром D, посадочним діаметром d на обід колеса, шириною В і висо­тою Н профілю шини.

Диск і обід колеса штампу­ють із спеціальної сталі, надаючи їм форми, яка сприяє збільшен­ню жорсткості і полегшує мон­таж шини на обід. У місцях по­садки шини обід має полички, які закінчуються бортами. Диск і обід колеса з'єднують за допомогою зварювання, а для кріплення колеса до маточини у диску просвердлюють отвори, якими колесо встановлюється на шпильки і закріплюється гай­ками.

Залежно від конструкції обо­да та його з'єднання з маточиною усі колеса поділяють на дис­кові і без дискові.

Дискові колеса найбільше по­ширені на всіх легкових і більшості вантажних автомобілів. Бездискові колеса застосовують на великовантажних автомо­білях МАЗ, КамАЗ та Ін. На автомобілях підвищеної прохід­ності ГАЗ та ЗИЛ застосовують дискові колеса в рознімним ободом.

§ 34. Конструкція коліс, переваги та недоліки

Будова дискових коліс. За формою внутрішньої частина обода дискові колеса поділяють на два види; з глибоким і плоским ободом. Перший вид обода застосовують у колесах легкових автомобілів. Характерною особливістю глибокого обода є те, що профіль обода має в середній частині заглиблення, призначене для полегшення монтажу покришки на обід. Нерозбірна конструкція такого обода дає змогу макси­мально полегшити і спростити колесо. На таких - колесах можна монтувати шини порівняно невеликого розміру — шини легкових автомобілів.

Плоский обід у колесах вантажних автомобілів мав кілька варіантів виконання. Найчастіше використовують варіант з нерозрізним бортовим кільцем, яке виконує функції закраїни обода. Обід у цьому разі зва­рений з диском у нерозбірну-конструкцію і має одну по­садочну поличку із закраїною для борта шини, а друга посадочна поличка утворена на внутрішній поверхні пру­жинного розрізного замкового кільця.

При монтажі колеса шину вільно надівають на обід, уста­новлюють бортове кільце і в канавку обода закладають розрізне замкове кільце, фіксуючи цим бортове кільце на ободі. Після накачування шини тиск повітря в ній створює щільне притиснення бортів шини до закраїн обода і бортового кільця, замикає замкове кільце в канавці обода і забезпечує щільну посадку шини на обід.

В інших конструкціях дискових коліс з плоским обо­дом застосовують розрізне бортове кільце, яке виконує водночас і функції замкового кільця, або плоский обід роблять рознімним, що складається з двох частин. Через велике навантаження на задній міст у вантажних автомо­білів задні колеса здвоєні. При цьому внутрішнє колесо кріплять на маточину шпильками і ковпачковими гайками з внутрішньою і зовнішньою різзю, а зовнішнє колесо — гайками з конусом.

Мал.37. Бездискове колесо

Бездискові колеса (а) закріплюють на ма­точині, використовуючи для цього деталі самої маточини. Характерною особливістю конструкції обода бездискового колеса (а, б) є виконання обода із трьох секторів 1, що з'єднуються в єдине кільце за допомогою вирізів на торцях секторів. Під час монтажу колеса на автомобіль сектори 1 закладають у шину в ненакачаному стані, потім складене колесо насувають на конічні посадочні поверхні спиць маточини 2 і закріплюють притискачами 3 на шпиль­ках 4 гайками 5.

Інша конструкція бездискового колеса (автомобіль КамАЗ) має нерозбірний обід, знімне бортове кільце і зам­кове розрізне кільце, які за будовою аналогічні деталям колеса. На маточину колеса його встановлюють притискачами з центруванням по внутрішньо­му конусу, виконаному під канавкою для замкового кільця.

Бездискові колеса порівняно з дисковими мають меншу масу (на 10—15 %), зручніші при монтажі і демонтажі на випадок виконання ремонтних робіт з шинами, забезпе­чують кращі умови охолодження гальмових механізмів. Тепер такі колеса дедалі ширше застосовують на велико­вантажних автомобілях та автобусах.