2. Реакция якоря сг

При нагрузке Г.3-хфазн. ток якоря создаёт вращ. магнитн. поле реакции Я.Результир магн.

поток равен сумме потоков возбуждения и реакции Я.Реакция Я- взаимодействие поля возбужд.

и поля якоря.

1 .Реакция якоря при чисто активной нагрузке

Fa- МДС якоря , Fb- поток возбуждения

МДС Fb действует вдоль оси полюсов, МДС Fa- вдоль перпендикулярной оси.

d-ось полюсов = продольной оси машиы , q – поперечная ось машины

При чисто активной нагрузке реакция Я поперечная, поток реакции Я действует вдоль попере-

чной оси машины (q). Поперечная реакция Я искажает форму магн. поля,но не измен кол-ва

магн. силовых линий.

2.Реакция Я при чисто индуктивной нагр.

МДС и поток реакции якоря напр.вдоль оси полюсов навстречу потоку возбуждения Фв,т.е. по продольной оси направлен.Реакция Я продольно-размагничивающая.При индуктив. нагр. реакция

Я размагничев-ая и результир. магн. потока маш. меньше чем при х.х.Это значит ,что ЭДС маши-ны, кот создаётся результирующим потоком, также при нагр. будет меньше.

3.При ёмкостной нагр.ток Я явл. опережающим, реакция Я оказывается продольной подмагничевающей.Поток реакции Я напр.вдоль q и действует в ту же сторону, что и поток полюсов. Магн. поле маш. усиливается при нагрузке и нап-ряжен. на зажимах может возрастать

при увелич. нагрузки.

4. в общем случае Id=I1*sin(пси) Iq=I1*cos(пси) из этого следует раскладыв. вектор I1

на две состовляющие

Билет №11 (23)

1 . Электрическое торможение д постоянного тока

Торможение Д постоянного тока:

1)динамические;

2)противовключением;

3)рекуперативное или генераторное.

Д ИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Якорь Д отключается от сети и замыкается на тормозное сопротивление. Обмотка включения остаётся включённой на полное напряжение.

cФω=Е-I_a (R_a+R_p), Е=0, следовательно I_a=- cФω/( R_a+R_p). В т.2 начало торможения. I_a и М уменьшаются по мере снижения скорости. Д работает как Г, а приводным Д является инерция ротора. Торможение интенсивное, интенсивность можно регулировать, изменяя сопротивление реостата R_p. Вся, запасённая, кинетическая энергия идёт на нагрев реостата. Неэкономично!

ТОРМОЖЕНИЕ ПРОТИВОВКЛЮЧЕНИЕМ

Изменяется полярность либо на ОВ, либо на обмотке якоря. В системе Г-Д это осуществляется

и зменением направления тока в ОВ Г. Обеспечивается взаимная блокировка от одновременно включённых контактов Р и Т. R_p для ограничения I_пуск. cФω=-U-I_a (R_a+R_p), I_a=- (U+cФω)/( R_a+R_p). В начальный момент времени на зажимах якоря двойное напряжение и для того, чтобы ток не был большим, вводится реостат.

1 – рабочая точка ДР; 2 – точка начального тормозного момента; 3 – остановка Д. Если не отключить Д, он разгонится в др. сторону (до т.3 надо отключить!) Интенсивное торможение регулируется реостатом R_p. Вся, запасённая, кинетическая энергия превращается в тепло.

РЕКУПЕРАТИВНОЕ ИЛИ ГЕНЕРАТОРНОЕ

В этот режим Д переходит, когда частота вращения ротора становится больше частоты вращения на х.х. (ω_рот.> ω_хх). В системе Г-Д этот режим можно получить путём снижения напряжения. 2-3 – энергия отдаётся в сеть; Положение т.4 зависит от нагрузки на валу. Торможение экономичное, но его применяют только для подтормаживания.