3. Послідовність та порядок складання поб

1. Складання ПОБ розпочинають з розробки схем організації будівництва. Розрізняють наступні схеми організації будівництва:

• Однопроменева(передбачає виконання робіт від станції примикання в одному напрямку).Виконання для тупікових ліній невеликої довжини та при відсутності перетинав траси залізниці з можливими шляхами підвезення вантажів;

• Двопроменева(схема виконанна при наявності двох станцій примикання або при перетині хоча б одного можливого шляху підвезення вантажу);

• Багатопроменева(виконана для ліній великої протяжності які перетинають шляхи підвезення матеріалів і з’єднують станції, які розташовані на існуючих залізницях).

2. Визначення бар’єрних місць

3. Визначення тривалості робіт по влаштуванню ВБК, встановлення методів виконання робіт по облаштуванню, укладанню колії проектується весь комплекс підготовчих та основних робіт, складається загальний графік будівництва залізниць

4. При проектуванні організації будівництва складається декілька варіантів, порівнюються їх ТЕП і вибираються кращий.

Тривалість будівництва залізниці визначається по нормах СНіПу, залежно від довжини залізниці і переважаючого рельєфу місцевості.

Потреба в кадрах робітників для основного виробництва визначається по нормах СНіПа, відповідно до об’ємів робіт, способів і умов їх виробництва. Потреба в матеріалах, деталях і конструкціях визначається по нормах приведених в СНіПі і укрупнених показників, витрати матеріалів.

Потребу в машинах розраховують на підставі об’ємів і способів виробництва робіт – також по нормам СНіПу.

При проектуванні організації будівництва має бути розроблений укрупнений комплексний мережевий графік, затверджений у складі проекту. В укрупненому мережевому графіку визначається тривалість основних етапів будівництва, терміни постачання технологічного устаткування, терміни введення в дію(експлуатацію) окремих ділянок колії.

Побудова календарного графіку починається з нанесення послідовно-розрахункових по терміну і ділянкам заключних робіт по баластуванню і укладанню колії.

Штучні споруди наносять на графік ув’язаними з показаними роботами по укладанню дороги, зведенню ЗП і запроектованими потоками будівництва. Крім того на графіку наносять тривалість будівництва споруд на бар’єрних місцях. Решту споруд наносять залежно від необхідності їх зведення.

Адміністративні ділянки залізниці, що будуються, визначають виходячи з тривалості будівництва, річних об’ємів робіт і місцевих умов.

4. Особливості поб других колій

Основними особливостями організації будівництва других колій являється:

• необхідність забезпечення безпечного руху поїздів на існуючих коліях і збереження діючих споруд при спорудженні других колій;

• наявність можливої доставки матеріалів по існуючій колії;

• необхідність забезпечення поетапного нарощування пропускної здатності залізниці по мірі будівництва;

• необхідність особливої уваги до забезпечення безпеки виконання робіт по будівництву другої колії, коли діюча колія електрифікована.

Можливі схеми поетапного нарощування пропускної здатності залізниці при будівництві других колій:

1. Суцільне послідовне будівництво другої колії по всій відстані

«+» роботи ведуться концентровано з найбільш ефективним використанням машин та механізмів (це дає можливість рівномірно використовувати будівельні ресурси);

«-» не забезпечується зростання пропускної здатності аж до закінчення робіт по спорудженню другої колії по всій ділянці.

2. Вибіркове , послідовне та паралельне будівництво на окремих, в основному граничних, перегонах (граничні – це ті перегони, які визначають провізну здатність всієї ділянки залізниць);

«+» по мірі виконання робіт збільшується пропускна та провізна здатність

«-» розкиданість будівництва, знижується ефективність використання машин

3. Будівництво двоколійних вставок на граничних перегонах з наступним доведенням їх до повної довжини

4. Спорудження тимчасових роз’їздів і часткове укладання ВБК на граничних ділянках з послідуючим укладанням суцільної другої колії

Схеми 3 та 4 – це проміжні схеми.

Вихідні дані для складання ПОБ для других колій доповнюють графіками руху поїздів.

При цих схемах можливе швидке нарощування пропускної спроможності, але збільшується число передислокацій, тимчасових споруд, роз’їздів.

Після вибору послідовності робіт вона має бути показана на календарному графіку з вказівкою термінів введення окремих перегонів і двоколійних вставок в тимчасову та постійну експлуатацію.

Спеціальним завданням є використання колії, що діє. Для його вирішення мають бути визначені розрахунками потреби у «вікнах», їх тривалість і календарна послідовність.

Початкові дані для проектування організації будівництва другої колії мають бути в порівнянні з будівництвом нової лінії,доповнені даними про рух поїздів. Загальні вимоги за змістом ПОБ других колій залишаються такими ж, як і для будівництва нових залізниць.

СР. [4] с.11-48 Нормативні документи з організації будівництва і виробництва робіт