Содержание

Введение 3

2 Технологический процесс 5

3 Экономическая часть 17

4 Заключение 19

Литература 20

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны.

В процессе эксплуатации автомобиль постепенно теряет свои рабочие свойства: изнашивание деталей, появление коррозии, и усталости материалов приводят к отказам и неисправностям, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Ремонт – это объективная необходимость, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Увеличение масштабов производства автомобилей приводит к росту абсолютного объема ремонтных работ. Техническое совершенство автомобилей с точки зрения их долговечности и простоты ремонта должны оцениваться с двух основных позиций:

- возможность исправления и восстановления изношенных деталей с минимальными экономическими затратами;

- создание автомобилей, требующих при ремонте лишь малотрудоемких разборочно-сборочных работ.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автотранспорта должна состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых работ:

- мастерские авторемонтных предприятий, выполняющих текущий ремонт без разборки агрегатов;

- предприятия, производящие более сложный текущий ремонт, связанный с разборкой агрегатов для замены узлов;

- заводы по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться необезличенный метод ремонта.

В настоящее время уделяется большое внимание по подготовке специалистов по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей разного профессионального уровня для обеспечения отечественного авторемонтного производства необходимыми кадрами.

Данный курсовой проект ставит следующие задачи:

1. Закрепление и расширение изученного материала по технологии восстановления деталей и ремонта узлов, техническому нормированию труда и основам проектирования производственных участков авторемонтных предприятий.

2. Развитие способности к самостоятельной творческой работе.

3. Получение навыков по разработке и оформлению технической документации и чертежей.

2 Технологический процесс

Обоснование производственной партии

Обоснование производственной партии Х осуществляется по формуле, шт

, [1, с.9]

(1)

где: N – производственная программа изделий в год, шт

N = 1200 шт [по заданию]

n – число деталей в изделии, шт

n = 1 шт

t – необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки, дн

t = 5 дн

Ф_дн – число рабочих дней в году, дн

Ф_дн = 253 дня

(шт)

Принимаю 24 детали в смену

2.1 Назначение, условия работы и краткая характеристика детали

Ведущая коническая шестерня главной передачи 130 - 2402017 служит для передачи крутящего момента двигателя, преобразованного в коробке передач. Ведущая шестерня выполняется заодно с валом. Во время эксплуатации автомобиля шестерня воспринимает значительные осевые силы, изменяющие свое направление при изменении направления вращения шестерен. Из-за этих сил изнашиваются шейки вала под подшипники. Так как шестерня всегда находится под нагрузкой при движении автомобиля, то имеет место износ и выкрашивание зубьев. По этим же причинам возникает износ шлицев по толщине. Шестерня изготовлена из стали 30ХГТ.. Сталь 30ХГТ является среднелегированной с содержанием углерода 0,30% и добавлением таких легирующих элементов как хром, марганец, магний.