Вопрос 1 Основные нормативы тэа

В общем случае под нормативом понимается количественный или ка­чест­венный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализа­ции решений. В технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта нормативы используются при определении уровня работоспособно­сти автомобилей и автопарков, планировании объ­ёмов технических воздействий, потребности в производственной базе, опреде­лении необходимого числа исполнителей, при технологических расчетах АТП и т.д.

Нормативы ТЭА группируются по назначению и по уровню [1].

По назначению нормативы регламентируют:

• свойства изделий (надёжность, динамичность, безопасность, производительность, грузоподъём­ность, пассажировместимость, габаритные размеры АТС и др.);

• состояние изделий и материалов (состояние КЭ АТС определяют номи­нальные, допустимые и предельные значения параметров их техниче­ского состояния; состояние материалов оценивается плотно­стью, вязкостью, содержанием компонентов, примесей и т.д.);

• ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запас­ных частей, трудовые затраты);

• технологические требования (определяют порядок проведения опе­раций ТО и ремонта).

По уровню нормативы ТЭА подразделяются:

• общероссийские (государственные стандарты - ГОСТы, общегосударст­венные нормы технологического проектирования - ОНТП и др.);

• межотраслевые («Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто­мобильного транспорта», строительные нормы и правила - СНиП и др.);

• отраслевые (отраслевые стандарты - ОСТы, типовые технологические и методические указания и др.);

• внутриотраслевые и хозяйственные (стандарты предприятий - СП, нормативы качества ТО и ремонта и др.).

К важнейшим нормативам ТЭА относятся: периодичность ТО, трудоём­кость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов, ресурсы автомобилей и их основных агрегатов.

К основным нормативам ТЭА следует отнести также и нормы расхода автомобильных топлив, смазочных материалов и технических жидкостей, так как реальные расходы ГСМ в большой степени определяются своевременностью и качеством технической эксплуатации АТС.

Вопрос.2

Основные факторы, влияющие на расход топлива автомобилями

Факторы, влияющие на расход топлива автомобилей, связаны с механическими потерями в ДВС и трансмиссии, а также с сопротивлением движению автомобиля. Сопротивление движению автомобиля складывается из сопротивления качению, аэродинамического сопротивления и преодоления сил инерции. Исходя из сказанного, выражение для расчета топливного баланса автомобиля имеет вид [1]:

,

где – суммарный расход топлива на движение автомобиля;

– на преодоление механических, тепловых и насосных потерь в двигателе;

– на преодоление механических потерь в трансмиссии;

– на преодоление сопротивления качению;

– на преодоление аэродинамического сопротивления;

– на преодоление сил инерции автомобиля;

– на преодоление уклонов (подъемов) дороги.

Организационно-технологические факторы включают в себя:

– скорость движения автомобиля;

– коэффициент использования пробега;

– коэффициент использования грузоподъемности;

– квалификацию водителя;

– качество технического обслуживания и ремонта;

– качество эксплуатационных материалов.

К группе этих факторов иногда причисляется еще система учета и нормирования расхода топлива.

Технические факторы характеризуют уровень технического состояния автомобиля, его механизмов и систем, прежде всего, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, систем питания и зажигания, смазочной системы и т.д.

Организационно-технологические и технические факторы относятся к группе управляемых факторов, так как на них может и должен влиять водитель и персонал АТП (служба эксплуатации и ИТС). Для обеспечения экономии топлива ИТС АТП необходимо осуществлять, прежде всего, профессиональное диагностирование технического состояния конструкционных элементов автомобилей, качественное их обслуживание и ремонт.

К неуправляемым факторам относятся природно-климатические условия и категория условий эксплуатации. На эти факторы влиять невозможно. Вместе с тем учет их весьма важен для нормирования расхода топлив и прочих эксплуатационных материалов.

Эксплуатация автомобиля в районах с холодным климатом сопряжена с особенностями работы систем автомобиля, при которых расходы горюче-смазочных материалов увеличиваются (рис. 25). Это обусловлено необходимостью подготовительных операций при пуске и прогреве двигателя, необходимостью функционирования систем жизнеобеспечения (отопление кабины, салона), увеличением механических потерь в трансмиссии, несравнимо трудными условиями движения и т.д.