Билет7

.Вопрос 1. Виды , назначение и разработка технологических карт обслуживаний и ремонта автомобилей.

Технологическая карта – специальная форма технологического документа, в которой отражен весь процесс технического воздействия на автомобиль или его КЭ, указаны в строгой последовательности операции (их составные части), место осуществления технического воздействия, технологическая оснастка, трудоемкости (нормы времени), технические условия и указания. Для каждого АТП (СТОА) технологические карты являются первичными технологическими документами, с использованием которых строится вся организация обслуживаний и ремонтов автомобилей. Разделять и конкретизировать их следует по различным видам ТО, диагностирования или ремонта автомобиля (или отдельного КЭ), что должно указываться в заголовке технологической карты (см. рис. 3.1) в графе «зона, участок, пост». Возможные варианты заполнения данной графы: ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, КР (операции СО выполняются совместно с ТО-2).

При разработке технологических карт необходимо предусмотреть:

• удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;

• необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;

• применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособлений;

• создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;

• средства и способы контроля качества работ

Технологическая карта может быть разработана для определенного рабочего поста, оснащенного технологическим оборудованием и предназначенного для выполнения одной или нескольких (чаще всего однородных) работ. Такую технологическую карту еще называют постовой картой.

Для координации работ нескольких постов, технологически связанных друг с другом, составляются карты-схемы. Они содержат по каждому посту: общую характеристику работ и номера операций из технологических карт выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2, ТР, КР; число исполнителей, места расположения технических воздействий и исполнителей; трудоемкость работ

Порядок разработки технологической карты: изучается конструкция КЭ автомобиля; составляется план проведения работ с определением последовательности операций (переходов); устанавливаются нормы времени; выбираются оборудование и инструмент; оформляется технологическая документация.

Вопрос 2. Виды норм расхода автомобильных топлив.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

• базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега АТС в снаряженном состоянии;

• транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега при проведении транспортной работы;

• автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса номинальная загрузка пассажиров;

• самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5);

• транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100т·км) при выполнении транспортной работы грузовым АТС учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом или с использованием установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массы прицепа или полуприцепа – до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями. Также используются точные расчеты, выполняемые по специально разработанной программе-методике непосредственно для каждой конкретной марки, модификации и типа АТС.

Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемых топлив, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизированный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах «Правил дорожного движения».

Транспортная норма (норма на транспортную работу) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза.

Эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в данном документе.

Билет 8

Вопрос 1

Технико-экономический метод определения

групповой периодичности ТО

Метод базируется на технико-экономическом методе определения оптимальной периодичности ТО единичной операции автомобиля. В результате определяется такая оптимальная периодичность ТО группы операций , которая соответствует минимальным суммарным удельным затратам на ТО и ремонт по всем КЭ автомобиля:

,

где – удельные затраты на ТО конкретной операции;

– удельные затраты на ремонт конкретного КЭ автомобиля;

– целевая функция или суммарные удельные затраты на ТО и ремонт конкретного КЭ автомобиля;

– число операций в группе (виде ТО) или количество обслуживаемых КЭ автомобиля.

Функция является целевой функцией, следовательно, ее минимум соответствует оптимальной периодичности ТО группы КЭ автомобиля .

В инженерной практике определение минимума целевой функции выполняется графически (рис.12).