Тема 2. Транспортная логистика

Вопрос 1. Влияние логистики на транспорт

Процесс перемещения товарно материальных ценностей, транспорта является частью процесса общественного воспроизводства. По назначению выделяют 2 основные группы транспорта.

1. Транспорт общего пользования – это отрасль хозяйства, которая удовлетворяет потребностям всех других отраслей и населения, перевозки грузов и пассажиров (магистральный транспорт). Он охватывает ж/д, водный, авто-, авиа-, трубопроводный транспорт

2. Внутризаводской транспорт, а также ТС всех видов принадлежащих не транспортным организациям.

Организация перемещения грузов не общего пользования является предметом изучения внутрипроизводственной логистики. Выбор каналов товародвижения решается в рамках распределительной логистики.

Транспортная логистика решает комплекс задач связанных с организацией, перемещением грузов, транспорта общего пользования.

Основными из этих задач являются:

1. Выбор вида транспорта

2. Выбор типа ТС

3. Оптимизация транспортных процессов в случае смешанных перевозок

4. Определение рационального маршрута доставки

5. Обеспечение технологического единства транспортно – складского процесса

6. Координация транспортного и производственного процесса.

В. 2. Выбор вида транспорта

Роль транспорта существенно меняется с развитием ЛС (систем). В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя или получателя, а оптимизацией соответствующих затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления.

Существуют следующие признаки классификации транспортной составляющей многочисленных систем:

1 По виду доставки:

А) прямая

Б) с переработкой на транспортных терминалах

В) с переработкой и хранением в распределительных центрах.

2. По виду обслуживания:

А) со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или распределительный центр.

Б) со склада поставщика или распределительный центр непосредственно потребителю.

В) с производства поставщика в производство потребителя без складского хранения и переработки.

3.По видам транспортного сообщения:

А) прямые

Б) смешанные

Принципиально важно, что транспорт как элемент инфраструктуры все чаще берет на себя не транспортные функции по хранению и распределению продукции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных операций.

Таким образом транспорт перестает быть обособленной областью экономики продающей услуги по перемещению грузов. Он выступает как предприниматель широкого круга ЛУ (услуг), готовой осуществлять комплексное обслуживание.

В. 3 Выбор типа транспортного средства

Предприятию приходится решать комплекс проблем связанных с доставлением грузов и в первую очередь выбирать вид транспорта и методы организации перевозок.

При выборе ТС руководствуются прежде всего соответствием их типу перевозимых грузов.

В качестве критериев при выборе ТС принимают

1.сохранность грузов

2.наилучшее использование их вместимости

3.грузоподъемность

4.затраты на перевозку.

Оценка видов транспорта по критериям крупных отправителей.

Вид транспорта	A	B	C	D	E	F
Ж/д	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Авто	2	2	2	3	1	4
Трубопровод	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Наиболее благоприятный показатель = 1.

Показатели:

А – скорость или время доставки

В – частота отправок по плану в сутки

С – надежность или соблюдение графика доставки

D - перевозочная способность (способность перевозить разные грузы)

Е – доступность (число обслуживающих географических точек)

F – стоимость за 1 т/км.

Выбирая средства доставки конкретного товара отправители принимают в расчет до 6 факторов одновременно.

Преимущества и недостатки отдельных видов транспорта:

1. автомобильный

+	-
- высокая маневренность и эффективность при перевозки штучных грузов на небольшие расстояния до 200 км. - груз может доставляться от двери к двери с необходимой срочностью - обеспечивает регулярность поставки - менее жесткие требования к упаковке товаров - ритмичность перевозки грузов - нет необходимости накопления грузов	- сравнительно высокая стоимость перевозок, плата за которые взымается по максимальной грузоподъемности авто - срочность разгрузки - сравнительно малая грузоподъемность и зависимость от дорожных сетей - возможность хищения груза и угона транспорта.

2. ж/д

+	-
- приспособлен для перевозки различных партий грузов при любой погоде - обеспечение возможности доставки грузов на большие расстояния - регулярность перевозок - возможность эффективной реализации выполнения погрузо – разгрузочных работ - не высокая себестоимость перевозки грузов	- невозможность сразу разгрузить по прибытию

3. морской

+	-
- низкие грузовые тарифы, высокая проводная способность - мобильность, так как в зависимости от спроса и предложения можно легко переключиться с одного маршрута на другой	-низкая скорость - жесткие требования к установке и креплению груза - малая частота отправок - ограничение географическим положением продавца и покупателя.

4. внутренний водный транспорт

+	-
- низкие грузовые тарифы	- малая скорость доставки - низкая доступность в географическом плане

5. воздушный

+	-
- высокая скорость доставки - возможность достижения отдаленных районов - высокая сохранность грузов - сокращение	- высокие грузовые тарифы - зависимость от метео условий

6. трубопроводный транспорт

+	-
- низкая себестоимость перевозки - герметичность труб - высокий уровень автомат. Операций, залива, перекачки и слива - не зависит от окружающей среды - обеспечение непрерывной подачи и транспортных грузов.

В. 4 Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги оказываемыми ТО (организации) осуществляются с помощью транспортных тарифов, которые включают в себя:

• Платы взыскивающиеся за перевозку грузов

• Сборы за дополнительные операции связанные с перевозкой грузов

• Правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория ТТ (тарифы) являются формой цены на продукцию транспорта, их их построение должно обеспечить:

- транспортному предприятию возмещение эксплуотационных расходов и возможность полученной прибыли

- покупка транспортных услуг, возможность транспортных расходов.

Система тарифов на различные виды транспорта имеют свои особенности:

- на ж/д транспорте для определения стоимости перевозки грузов используются общие, льготные , местные, исключительные тарифы.

Общий устанавливается на основную массу грузов.

Исключительный устанавливается с отклонением тарифов в виде специальных надбавок ими скидок.

Льготные действуют в пределах ж/д.

Кроме провоздной платы ж/д взимает с грузополучателя и грузоотправителя плату (сборы), за дополнительные услуги связанные с перевозкой грузов. Эти сборы взыскиваются за выполнение силами ж/д следующих операций:

1. За хранение, взвешивание, проверку веса груза

2. За подачу или уборку вагона

3. За погрузочно-разгрузочные работы.

На авто транспорте используются:

- сдельный тариф по перевозке

- договорной тариф

На размер тарифной платы влияют следующие тарифы:

- расстояние перевозки

- масса груза

- грузоподъемность

- общий пробег

- время использования авто

- тип авто

- район, в котором осуществляется перевозка.

На речном транспорте;

1. Тарифы и сборы за перегрузочные работы определения пароходствами самостоятельно, с учетом конъектуры рынка. В основу расчета тарифа закладывается себестоимость услуг + предельный уровень рентабельности.

Морской транспорт:

- оплата за перевозку осуществляется:

1. в виде тарифа

2. по фрахтовой ставке.

Перевоз оплачивается по фрахтовой ставке в случае, когда при выполнении перевозки грузовых судов с постоянными плавания и с постоянными портами погрузки и выгрузки..

Трубопроводный транспорт.

В основе тарифов лежат фактические издержки.

Тарифы являются национальными и установленными правительствами соответствующих государств.