Расчет плана эксплуатации подвижного состава:

1. Количество рабочих дней в неделю (Драбн):

, (1)

где Дреж – дни режимные,

n – количество рабочих недель в году [3].

2. Продолжительность рабочей смены (Тсм):

, (2)

где tраб.н – время рабочей недели, ч.

Продолжительность рабочей смены определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п.2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: “При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: - при пятидневной рабочей неделе - ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе - 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу - 5 часов” [4].

3. Время в наряде (Тн_i):

, (3)

где t_п-з – подготовительно-заключительное время, ч [5].

Подготовительно-заключительное время включает время, затрачиваемое на прохождение предрейсового медицинского осмотра (5 мин.), время на внешний осмотр автомобиля, получение и сдачу путевого листа и заправку автомобиля топливом, маслами и охлаждающей жидкостью (20 мин.) [5].

4. Среднее время в наряде:

, (4)

где Сi – удельный вес автомобилей, работающих в i-сменном режиме

5. Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку (tп-р):

, (5)

где t_{п-р 1т} – время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т. груза, мин.;

К – коэффициент, учитывающий класс груза (К=1,0),[6];

q_Н - номинальная грузоподъемность автомобиля (т).

6. Средняя техническая скорость автомобиля (V_T):

, (6)

где V_Ti - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч.;

m_i – доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

7. Время движения автомобиля за ездку (tдв):

, (7)

где  - коэффициент использования пробега;

Vт – техническая скорость, км/ч;

lе – длина груженой ездки, км.

8. Время ездки (tе):

, (8)

где tдв – время движения автомобиля за ездку, ч.;

tп-р – время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

9. Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день (Zдн):

, (9)

где Т_н – время в наряде, ч.;

t_е – время ездки, ч.

10. Суточная производительность одного автомобиля (Uсут), т:

, (10)

где  – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля,[6];

Z_дн – количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

11. Cуточная производительность одного автомобиля (Р_сут) ткм:

, (11)

12. Среднесуточный пробег автомобиля:

, (12)

13. Коэффициент технической готовности (_т.г):

, (13)

14. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (_В) рассчитывается для определения годовой производительности. Для этого используют цикловой метод определения коэффициента выпуска автомобилей на линию.

Цикл – это период времени с начала эксплуатации подвижного состава до первого капитального ремонта (КР).

Коэффициент выпуска автомобилей на линию определяется следующим образом:

, (14)

где _т.г. – коэффициент технической готовности автомобилей;

Д_реж – режим работы АТП, дн;

К_п – коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем К_п=0,95).

Д_к – количество календарных дней (Д_к=366 дней);

15. Годовая производительность одного автомобиля (U_год), т:

, (15)

16. Годовая производительность одного автомобиля (Р_год), ткм:

, (16)

17. Cсреднесписочное количество автомобилей (Асс):

, (17)

где Q_год – заданный годовой объем перевозок, т.;

18. Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ), дн:

, (18)

19. Автомобиле-дни работы (АДР), дн.:

, (19)

20. Автомобиле-часы в наряде (АЧН), ч:

(20)

21. Общий пробег парка за год (L_общ), км:

Lобщ=Lсс*АДР (21)

22. Груженый пробег парка (L_гр), км:

Lгр=Lобщ*β, (22) (28)

23. Эксплуатационная скорость (V_экс), км/ч:

Vэкс , (23)

24. Возможный годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Р_год), ткм:

, (24)

25. Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

, , (25), (26)

26. Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах соответственно:

, , (27), (28)

2 План по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Таблица 4 - Нормативно-справочные данные

Показатель		Значение
	Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км(прил. М, [7])		600
Периодичность технического обслуживания, тыс. км(прил. Г, [7]) ТО-2 ТО-1		24 8
Нормативы трудоёмкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7]) ТО-2 ТО-1 ЕО		12,02 5,37 0,39
Норматив трудоёмкости текущего ремонта, чел.-ч /1000км(прил. Г, [7])		5,2

Таблица 5 - Коэффициенты корректирования нормативов(прил. П, [7])

Показатель	K1	К2	К3	К4	К5	К6
Периодичность ТО	0,8	-	1	-	-	-
Трудоёмкость ТО	-	1	1	1	1	1,125
Трудоёмкость ТР	1,2	1	1	1	1	1,165

Планирование количества технических воздействий производится с учетом запаса хода на начало планируемого периода.

“Запас хода” – это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. “Запас хода” определяется по формуле:

L_з.х.= L_кр – L_{с нач. экс.р} (29)

где L_кр – пробег до КР, км;

L_{с нач. экс.} – пробег с начала эксплуатации, км.

Т.к. запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. N_КР=0

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется соответственно по формулам:

(30)

(31)

где: L_ТО-2 – периодичность ТО-2, км.

(32)

где: L_ТО-1 – периодичность ТО-1, км,

Значения периодичности ТО-1 и ТО-2, значения коэффициентов корректирования принимаются согласно техническому кодексу установившейся практики.

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно по формулам:

(33)

где: t_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч.

(34)

где: t_ТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч.

(35)

где: t_ТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч.

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

(36)

где: t_ТР – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км.

Сезонное обслуживание выполняется 2 раза в год при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периоду эксплуатации. Проведение СО, как правило, совмещается с проведением ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости. Нормативная трудоемкость СО составляет 20% от трудоемкости ТО-2 [7].

(37)

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

(38)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере 25 % от общей трудоемкости [7]:

(39)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

(40)

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:

(41)

(42)

Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

(43)