СОДЕРЖАНИЕ.
Введение 5
1. Общая часть
1.1 Назначение и характер работы станции. 6
1.2Анализ грузопотоков. 7
2. Расчетная часть.
2.1 Расчет вагонооборота. 10
2.2. Расчеты вагонооборота. 10
2.2.1. Расчеты груженых вагонопотоков. 13
2.2.2.Расчет и регулирование порожних вагонопотоков. 13
2.2.3 Составление косой таблицы вагонооборота. 16
2.3.Построение диаграммы вагонопотоков. 18
2.4.Расчет размеров движения. 18
2.5. Составление графиков технологического процесса
обработки поездов. 23
2.5.1 Операции, выполняемые с поездами на станции
Сортировочная. 23
2.5.2 Определение норм времени на операции выполняемые с
поездами на станции. 26
2.6 Суточный план-график работы станции. 33
2.7 Анализ суточного плана-графика. 37
3. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
при выполнении поездной и маневровой работы. 44
4. Экологические проблемы железнодорожного транспорта. 47
Лист 1 ГЧ. Суточный план-график работы станции.
ВВЕДЕНИЕ
Народное хозяйство нашей страны предъявляет железнодорожным дорогам высшие требования по своевременному и полному удовлетворению его нужд в перевозках.
Железнодорожный транспорт Украины играет большую роль в развитии современного производства и есть его важной областью. Значение транспорта беспрерывно возрастает в связи с тем, что современные масштабы промышленного, сельского хозяйства и товарооборот связанные с перемещением больших объемов сырья, топлива и готовой продукции, это перемещение происходит в процессе транспортировки продукции между цехами и составами предприятий, а после него производства между предприятиями и пунктами потребления.
Транспортировка должна быть непрерывной и согласованной, потому что все виды транспорта в условиях планового хозяйства являются звеном единой транспортной системы, транспорт входит в технологический комплекс предприятий, оказывая прямое влияние на эффективность их работы. Например, несвоевременная подача вагонов может привести к нарушению технологии основного предприятия и остановки агрегатов.
Железнодорожный транспорт обеспечивает безостановочную работу предприятий, обеспечивает связь между ними. Железнодорожный транспорт играет доминантную роль в обращении материальных ценностей.
Нужно подчеркнуть ответственность Донецкой железной дороги за регулярность и своевременную подачу вагонов, выполнение плана перевозок.
Промышленный железнодорожный транспорт заводов есть особенно трудным со сравнением с транспортом других областей промышленности. Это объясняется тем, что промышленный железнодорожный транспорт заводов отличается мощным внешним и внутренним грузооборотом , большим на протяжении железнодорожных путей, собственным парком подвижного состава, большим количеством раздельных пунктов, значительным поездным движением и связью со сложным технологическим процессом производства .
Характер и условия работы железнодорожного транспорта металлургических заводов влияет на организацию железнодорожных перевозень. Организация железнодорожных перевозок на промышленном транспорте заводов отличается от организации железнодорожных перевозок на магистральном транспорте УЗ. Поэтому нельзя механически переносить положения организации железнодорожных перевозок магистральных железных дорог на промышленный транспорт.
Перед промышленным железнодорожным транспортом заводов стоят две главных задачи: обеспечить выполнение внутренних заводских железнодорожных перевозок соответственно требований технологического производства цехов и ускорения оборота вагонов УЗ на основе общей работы с магистральными железнодорожными дорогами.
Заводские сортировочные станции (ЗСС) играют главную роль в обеспечении перевозочного процесса, безопасности движения, рационального использования транспортных средств.
На станциях выполняются начальные и конечные операции, связанные с транспортировкой грузов. На станциях находится большое хозяйство. Главными принципами рациональной технологической работы станций являются параллельность и непрерывность выполнения операций.
Четкая деятельность сортировочных станций, эксплуатационные показатели ее работы, уровень пропускной способности, зависят от правильного отношения между собой ее элементов.
Целью выполнения курсового проекта является самостоятельная работа по расчетам, грузооборота, размеров движения, разработки норм времени на операции с поездами и вагонами, составление технологического процесса и суточного плана-графика работы станции, а также расчеты показателей погрузки отдельных элементов станции и отдельных узких мест в ее работе. Выполнение курсового проекта способствует закреплению знаний и приобретению практических привыков проектирования, более качественной подготовки специалистов.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1. Назначение и характер работы станции
Заводские сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и в большинстве случаев для обслуживания грузовых пунктов. ЗСС присуща своя специализация в зависимости от промышленного предприятия. Основными задачами сортировочных станций является прием, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов согласно графику движения и плану формирования, а так же обработка транзитных поездов, смена локомотива, выполнение приёмо - сдаточных операций.
Для выполнения указанных задач сортировочные станции имеют отдельные пути или парки путей и сортировочные устройства для формирования и расформирования поездов.
Данная сортировочная станция обслуживает перевозку металлургического завода и выполняет операции по приему, обработке и отправлению маршрутных поездов с рудными материалами, которые прибывают с УЗ для ст. Доменная, отправляются со ст. Доменная с граншлаком на УЗ, обслуживает коксохимический и прокатный цеха.
Станция безгорочная, сортировочная работа выполняется на вытяжке. К станции из парной и непарной горловины примыкают по два однопутных перегона, оборудованных полуавтоматической блокировкой, на станции электрическая централизация стрелок и сигналов, которая позволяет переводить стрелки и управлять сигнальными приборами из центрального пункта.
На станции есть 16 путей, из них 3-главных, приёмо-сдаточных , 6 сортировочных. 2-вытяжных.
-Обработка маршрутных поездов по прибытии из УЗ выполняется на 4 пути.
-Обработка маршрутных поездов, которые прибывают со станции Доменная и которые отправляются на УЗ со сменой локомотива, специализирован 6 путь. - Для сортировки вагонов, прибывающих с разными грузами с УЗ специализирован путь 9 - для обработки поездов-вертушек предназначен 8 путь, -на 13 сортировочном пути выполняется расформирования поездов с порожними вагонами что прибывают со ст. Доменная.
-на 5-7 приёмо-отправочных путях выполняется прием поездов со ст. Коксовая и ст. Прокатная. -11 сортировочный путь специализирован для накопления и формирования поездов назначением на ст.Коксовая.
1.2.Анализ грузопотока
Грузопотоком называется количество грузов, которые перевозятся, в тоннах за определенный период времени по станции. Данная станция - заводская сортировочная, обслуживает перевозку металлургического завода . Места зарождения грузов, которые перевозятся, - прокатный, доменный и коксохимический цеха с заданной производительностью: производительность доменного цеха -2900000тонн/год, Коксового - 2300000 тонн/год. От производительности этих цехов и их специфики зависит мощность отдельных струй и грузопотоков в целом, а так же сортамент грузов и места их зарождение и погашение. Станция Сортировочная выполняет перевозку рудных материалов для доменного производства, уголь - для коксового цеха с внешней сети и отправления металла из прокатного цеха, граншлака из доменного цеха, коксохимической продукции из коксового цеха на внешнюю сеть (внешний грузооборот).
Внутри предприятия, между доменным и коксовым цехами выполняется перевозки кокса (внутренний грузовой оборот). Для грузооборота присуща сезонность (неравномерность). Причинами неравномерности есть: сезонность отдельных перевозок, изменение объема и характера перевозок, неправильна организация и планирования перевозок, и так далее При расчете грузооборота это учитывается с помощью коэффициента неравномерности. По прибытии он равняется 1,1, по отправлению - 1,2.
Анализ грузопотоков позволяет определить какой тип подвижного состава , который обеспечивал бы сохранение груза, высокую меру использования грузоподъемности и вместительности вагонов, возможность выполнения сдвоенных операций на станции.
В данном случае для перевозки угля, рудных материалов выбирают полувагоны четырехосные, грузоподъемностью 69 тонн, для внутренних перевозок кокса- грузоподъемностью 63 тонны, для жидких хим.продуктов- цистерны грузоподъемностью 69 тонн.
Самым важным условием бесперебойной работы станции является четкая специализация и максимальная независимость устройств, обслуживающих основные операции.
Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, которая позволяет переводить стрелки и управлять сигнальными приборами из центрального пункта. Для перемещения остряков на стрелках установленные электроприводы, управления какими осуществляются кнопками с пульта . Есть пункт технического обслуживания вагонов. Станция оборудована всеми необходимыми средствами связи для беспрерывного и четкого руководства оперативной работой.
В этих парках готовят составы к реформированию (тех. обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, разъединение автотормозных рукавов, производится контрольная проверка его с натуры. Потом заканчивается составлением натурного листа, конвертованием перевозочных документов и пересылкой их по пневмопочте с тех. конторы в парк отправления. И последний этап - операции по отправлению поезда со станции.
Конструкция горловины станции обеспечивает одновременный прием или отправление поездов на 4 направления и производство работ по формированию или расформированию на путях сортировочного парка через витяжные пути. ПОП специализирован на прием, отправление и пропуск транзитных поездов. Здесь производится смена локомотива и бригад, технический и коммерческий осмотр вагонов, безотцепочний ремонт, проверка состава по натурному листу.
Приемо-сдаточный путь 4 специализирован по приему транзитных поездов со ст. «УЗ» и отправления на станцию Доменная. Приемо-сдаточный путь 5 специализирован по приему полувагонов со ст. Коксовая. Приемо-сдаточный путь 6, 7 для приема поездов из станции Прокатная и Доменная и следование на УЗ. Приемо-сдаточный путь 7 служит для пропуска вертушек. - Приемо-сдаточный путь 8 служит для приема поездов из УЗ, расформирования и отправления на станцию Доменная.
Здесь выполняется смена локомотива, технический и коммерческий осмотр составов, проверка или списывание состава, проверка документов в технической конторе. Сортировочный путь 9 служит для формирования поездов на станцию Коксовая. Здесь осуществляются технический и коммерческий осмотр вагонов, проверка состава работниками технической конторы, подготовка поездных документов, прицепка локомотива на ст. Коксовая, проба автотормозов, прием документов локомотивной бригадой и отправление поезда. На 13 сортировочном пути выполняется расформирования поездов, прибывающих с порожними вагонами со станции Доменная и отправляемые на станцию Прокатная.