3. Условные обозначения

4.ТЭП (?1)удельные затраты на временные здания и сооружения 2)Объем и стоимость затрат на временные здания и сооружения в целом и по отдельным видам строительства (дороrи, здания, се.ти и т. д.) и работ (транспортные, складские и т. п.), отнесенных к стоимости СМР или к 1 га территории строительства?)

31. Исходные данные для проектирования объектного стройгенплана и его состав.

Объектный стройгенплан проектируется отдельно на все строящиеся здания и сооружения, входящие в общеплощадочный стройгенплан. Исходными данными для составления объектного стройгенплана служат:

1. Общеплощадочный стройгенплан в составе ПОС.

2. Календарный план производства работ (из ППР данного объекта ?)

3. Технологические карты (из ППР данного объекта ?).

4. Уточненные расчеты потребности в ресурсах.

5. Рабочие чертежи здания или сооружения

Объектный СГП составляется подрядчиком

Объектный СГП составляется подрядчиком или по ero поручению проектно-технолоrической орrанизацией. Графическая часть объектноrо СГП в составе ППР обычно выполняется в масштабе 1:500,1:200,1:100 и 1:50 и содержит те же элементы, что и общеплощадочный СГП. Добавляется перечень основного монтажноrо оборудования с указанием потребной энерrетической мощности. Объектный СГП уточняет принципиальные решения, принятые в общеплощадочном СГП, и, как всякий рабочий чертеж, должен иметь детальные и исчерпывающие данные, необходимые для реализации в натуре. Расчетно-пояснительная записка содержит уточненные расчеты потребности на основе натуральных объемов работ по рабочей документации и сметам; конкретные технические решения по выбору механизированных установок, временных зданий, сооружений, дороr, силовой и осветительной сети, водо.. и теплоснабжения, телефонизации и т. д.

32. Порядок проектирования объектного строительного генерального плана. До начала проектирования стройгенплана одного объекта уточняют по рабочей документации укрупненные расчеты, выполненные в ПОС. По РД рассчитывается площадь приобъектных складов и временных устройств, определяют потребность в воде и электроэнергии, выбирают подъемно-транспортные механизмы. На основании данных о наличии парка машин в строительной организации корректируются типовые технологические карты.От территориальных эксплуатационных хозяйств или аналогичных служб, действующих предприятий, снабжающих строительство электроэнергией, водой, теплом и т. д. получают условия подсоединения.

Разработка объектного стройгенплана начинается с определения рабочей зоны крана, так как открытые площадки для складирования должны находиться в зоне действия крана, а временные здания и сооружения вне опасной зоны. Так как решения стройгенплана определяются, прежде всего, расположением монтажных и грузоподъемных механизмов, то в первую очередь производят их рабочую привязку с обозначением пути движения, габаритов, зон работы, ограждений путей. При проектировании объектного СГП недостаточно только определить габариты складских площадок, необходимо также произвести вдоль фронта работ раскладку сборных конструкций по типам и маркам. Более тяжелые элементы должны находиться ближе к монтажному механизму. Склады устраивают с той стороны здания, с которой устанавливают кран. Приобъектные склады располагают между подкрановыми путями и дорогой. Для подъезда транспорта и механизированным установкам, складам, временным зданиям и сооружениям должны быть предусмотрены автомобильные дороги.

Нанести границы стройплощадки, существующих сооружений и строящегося здания ? 1)Подбор и размещение основных монтажных механизмов и определение зоны их действия, 2)Расчет и размещение приобъектных складов, проектирование временных дорог и путей, привязка площадок укрупнительной сборки строительных конструкций и технологического оборудования. После размещения складов переходят к привязке (расчет и размещение) временных строений. При наличии общеплощадочноrо СГП на объектном уточняют расположение временных зданий, сооружений и установок только на территории, непосредственно примыкающей к строящемуся объекту. Следующим этапом проектирования является привязка временных коммуникаций, включающая определение мест подключения к постоянным сетям или друrим источникам снабжения, трассировку с обозначением промежуточных устройств в рабочей зоне.

Главным требованием при решении любых вопросов СГП является создание безопасных условий труда. С этой целью должны ограждаться опасные зоны работы механизмов, опасные зоны дорог и подкрановых путей.

33. Внутрипостроечные дороги на строительной площадке. Внутрипостроечные дороги на строительной площадке должны обеспечить бесперебойную работу складов и механизированных установок в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде.Устройство временных внеплощадочных и внутриплощадочных дорог допускается только в случаях целесообразности или невозможности использования для нужд строительства постоянных существующих и запроектированных дорог. Временные дороги строят одновременно с той частью дорог, которая предназначена для построечного транспорта, они составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную или кольцевую схему движения. Проектирование построечных автодорог в составе СГП выполняют в следующем порядке: 1)разрабатывают схему движения транспорта и расположение дорог в плане; 2)определяют параметры дорог; 3)устанавливают опасные зоны и определяют дополнительные условия; 4)назначают конструкции дорог; 5)рассчитывают объемы работ и необходимые ресурсы.

Схема движения транспорта и расположение дорог в плане должна обеспечивать подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, площадкам укрупнительной сборки, к средствам вертикального транспорта, к складам и бытовым помещениям. Построечные дороги должны быть кольцевыми; на тупиковых участках устраивают разъездные и поворотные участки. При трассировке дороr должны соблюдаться минимальные расстояния, м: между дороrой и складской площадкой 0,5...1,0; между дороrой и подкрановыми путями 6,5...12,5 (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рациональноrо взаимноrо размещения крана склада дороrи); между дороrой и осью железнодорожных путей 3,75 (для нормальной колеи) и 3,0 (для узкой колеи);Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям.К параметрам дорог относятся: число полос движения , ширина полотна и проезжей части. Ширину проезжей части транзитных дороr принимают с учетом размеров плит: однополосных 3,5 м, двухполосных с уширениями для стоянки машин при разrрузке 6,0 м., радиусы закругления Радиусы закругленuя дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов (min R=12м),, величина расчетной видимости по направлению движения для однополосных дорог – не менее 50 м, боковая на перекрестке – 35 м.Опасные зоны дороr устанавливают в соответствии с нормами ТБ. Опасной зоной дороrи считается та ее часть, которая попадает в пределы зоны перемещения rруза или зоны монтажа. На СГП эти участки дороr выделяют двойной штриховкой.

Дополнительные условия при разработке построечных дорог направлены на обеспечение безопасных условий движения на дорогах, примыкающих к строительству, въезде – выезде на площадки.

Конструкции временных дорог в зависимости от конкретных условий могут быть следующих типов:- грунтовые профилированные;- с твердым покрытием;- бетонные или из сборных железобетонных плит.