1. Многоуровневая система образования специалистов автомобильного транспорта

Факультет автомобильного транспорта (ФАТ) был организован в 1976 году, отделившись от Автотракторного факультета (АТФ), который, в свою очередь, является старейшим факультетом ВолгГТУ [в 1929 г. организован Сталинградский механический институт при тракторном заводе, затем стал политехническим, с ростом парка автомобилей выделилась кафедра АТ (в 1962 г) и факультет ФАТ]. В дальнейшем от АТ отделилась кафедра ТЭРА (первоначально – ЭРА) (именно тогда и образовался факультет), а позже от ТЭРА – АП (в 1984). К факультету также относятся кафедры ТиГ и СМ (общеинженерные, но ведут научную работу по автомобильной тематике).

В настоящее время ФАТ является одним из наиболее престижных в ВУЗе. Наши выпускники занимают посты генеральных директоров ряда крупных предприятий [примеры], а один – зам. министра транспорта РФ. [еще примеры про РДС и т.д.].

Как известно, в нашем ВУЗе действует многоуровневая система образования, т.е. обучение включает 3 уровня. Такая система появилась сравнительно недавно, с 1993 года, когда институт стал университетом. Идея многоуровневого образования была заимствована на Западе, где это широко практикуется. Такая система была создана для рационализации подготовки специалистов, т.е. обучения по узкой специализации под конкретное рабочее место. У них по окончании второго уровня студент, получивший диплом бакалавра, устраивается на инженерную должность на производство. Там он обучается на практике, а после нескольких лет может вернуться в университет, чтобы закрепить практику дополнительной теорией и получить диплом инженера, но большинство этого не делают.

У нас это пока не практикуется, и причин очень много (военкомат; отсутствие у большинства предприятия, готового взять на работу; нежелание работать по специальности; непонимание руководством предприятий термина «бакалавр»). Плюсы такой системы в нашем случае – чуть легче перевестись на другую специальность или в другой ВУЗ, проще получить второе высшее (хотя там тоже есть бакалавриат), есть выбор, учиться ли дальше; минусы – не всех берут, меньше стало иностранцев и какой смысл в системе, если она не работает, как запланировано).

ВолгГТУ был первым в стране, перешедшим на многоуровневую систему, позже за ним последовали другие. Сейчас он опять единственный, где система еще сохранилась. В некоторых московских вузах бакалавром можно стать по желанию. Примерно через 3 года должен выйти указ: или все вузы принудительно переведут на многоуровневую систему, или наш университет вернется к обычной схеме…

На первом уровне вы все обучаетесь по обобщенному направлению «Наземные транспортные средства и системы» (1, 2 и 3 курсы). Здесь, как, наверное, заметили, в основном изучаются естественные, общеинженерные и гуманитарные предметы. Предметы по специальности начинаются в основном на 3-м курсе: устройство автомобиля, теория автомобиля, организация и безопасность движения, ТЭА. После второго курса – ознакомительная (?) практика. В отличие от той, что после 1-го курса, здесь уже есть связь с автомобилями, но не слишком сильная.

По окончании первого уровня, в конце 3-го курса, происходит распределение студентов по трем направлениям (по рейтингу): 5521 «Эксплуатация транспортных средств»; 5215 пару лет назад называлась «Менеджмент», потом возвращались к старому названию «Автомобильные перевозки», сейчас неизвестно; ???? «Организация дорожного движения».

Последняя специальность новая, весной этого года по ней защитились только первые бакалавры. (подробности: 2 группы – 1-е направление, 2 группы – 2-е, 1 – 3-е).

Таким образом, второй уровень подготовки – это 4 курс. Но начинается уровень с технологической практики. Советую заранее обдумать, где будете проходить, т.к. вуз ныне не имеет связей с производством…

Здесь уже больше предметов по специальности (позже рассмотрим основные из них). По окончании защищается так называемая Выпускная работа бакалавра, т.е. мини-диплом. Соответственно, в начале 4-го курса официально выбирается руководитель выпускной работы. Но, поскольку число студентов у каждого из нас ограничено, чтобы попасть к кому хочется, лучше выбирать руководителя заранее, в соответствии… [в общих чертах о составе бакалаврской работы и подходах к ее выполнению (можно зачитать отдельные фразы из образовательного стандарта): 40 – 70 стр + 4-6 листов графики. В основном содержит данные из литературы (параллель с рефератом по дан. предмету), но с предложениями, анализом и т.д. Выполнение, защита]. Бакалавр – это дипломированный специалист, имеющий высшее образование по направлению, но без специальности. (Диплом бакалавра иногда дает возможность устроиться на работу, но в большинстве случаев – нет).

Третий уровень подготовки – инженерный (5-6 курсы). Берут по рейтингу около 80-90% или платно. Здесь уже не направления, а специальности – 15.02 “Автомобили и автомобильное хозяйство”, 24.01 ”Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте” и 2404 «Организация дорожного движения».

Соответственно, первая специальность предполагает последующую работу на:

• предприятия и организации автотранспортного комплекса разных форм собственности;

• конструкторско-технологические и научные организации;

• авторемонтные предприятия;

• автосервис, фирменные и дилерские центры автомобильных и ремонтных заводов;

• маркетинговые и транспортно-экспедиционные службы;

система оптовой и розничной торговли запасными частями и транспортной техники.

Вторая:

• региональные системы товародвижения и перевозки пассажиров;

• производственные и сбытовые системы, организации и предприятия различных форм собственности;

транспортно-экспедиционные предприятия и организации;

• региональные органы управления транспортом и государственной транспортной инспекции;

• маркетинговые службы и подразделения по изучению и обслуживанию рынка транспортных услуг.

Третья:

• система Государственной Инспекции по безопасности дорожного движения;

• система Транспортной инспекции Министерства транспорта РФ;

• службы безопасности движения автотранспортных и дорожно-эксплуатационных предприятий;

• учебные заведения, научно-исследователь-ские и проектные институты;

учреждения, занимающиеся автотехнической экспертизой и сертификацией автомобилей.

Первая специальность включает две специализации: эксплуатация и ремонт автомобилей.

Смысл введения специализаций – получение более целенаправленного образования, в соответствии с предполагаемым местом работы (по аналогии с зарубежной системой, о которой уже говорилось). Специализации различаются незначительно: одни изучают спецкурс эксплуатации, другие – ремонта; одни – проектирование АТП, другие – АРП. В настоящее время специализация «ремонт» под угрозой закрытия, т.к…

В то же время, на производстве, как правило, не обращают внимания на подробности, т.е. из тех, кого знаю, окончившие 2 разных специальности работают на одинаковых должностях.

На 5-м курсе обучение включает уже в основном предметы по специальности, но гуманитарные все равно сохраняются. На 6-м никаких предметов не изучается; в сентябре сдается Гос. экзамен по специальности, а в декабре защищается диплом инженера. [подробности по диплому: 80-120 стр. + 8-12 листов графики, бакалаврская + расчеты, проектирование, конструирование и т.д.]. В дипломе (корочке) записано: «Квалификация инженер по специальности 15.02 или 24.01». Это дает возможность работать по специальности на АТП, АРП, СТО и т.д. (подробнее рассмотрим позже). Хотя очень много идут в коммерцию…

Другой вариант 3-го уровня – магистратура. Магистратура представляет собой как бы обучение на инженерном уровне, совмещенное с курсами для поступающих в аспирантуру. Соответственно, магистр – это инженер-исследователь. Здесь примерно те же специальности, что и на инженерном уровне, но названия звучат по-иному, т.к. увязаны с направлениями подготовки аспирантов («Эксплуатация автомобильного транспорта», «Колесные и гусеничные машины» – это по первому потоку). В отличие от просто инженерного уровня, здесь обучение длится 6 лет и включает как предметы по специальности (почти все, что и у инженеров, и изучаются вместе с ними), так и специальные научные предметы (философия, иностранный, педагогика, методология научных исследований). Последние полгода посвящены выполнению Диссертации магистра и подготовке и сдаче Гос. экзаменов, которые в данном случае совмещены со вступительными экзаменами в аспирантуру, а для желающих – и с выпускными из аспирантуры, т.е. кандидатскими). [кратко – о содержании магистерской диссертации: 80-150 стр+10-12 листов графики, обязательно научная направленность, научная новизна].