1. Технико-эксплуатационные характеристики судна.

Работа судна по перевозке грузов во многом определяется его технико-эксплуатационными характеристиками (ТЭХ). Знание ТЭХ необходимое условие составления грузового плана на рейс, обеспечивающего сохранность грузов и судна, максимальное использование грузовместимости судна, скоростную и последовательную погрузку и разгрузку судна.

Важнейшие характеристики - составляющие ТЭХ судна: линейные, весовые, объемные, грузовые и скоростные выбирают из соответствующих документов и справочников.

В этом разделе в табличной форме приведены следующие данные о судне:

Таблица 1.1.

Технико-эксплуатационные характеристики судна.

1. Название и тип судна;	т/х «Вега»-универсал
2. Место и год постройки;	Николаев «Океан» -1989
3. Класс Регистра;	КМ  Л3 |1|
4. Длина наибольшая, м; Lнаиб	152,80
5. Длина между перпендикулярами, м; Lпер	140,00
6. Высота борта, м; Н	12,00
7. Ширина судна, м; В	20,60
8. Осадка судна в грузу, м; Т	9,39
9. Водоизмещение в полном грузу, т; Δ	19220
10. Водоизмещение судна порожнем, т; Δ0	5434
11. Полная грузоподъемность, т; Δч	11936
12. Грузовместимость судна, м3 киповая Wк;	17420
насыпью Wн;	19170
13. Валовая регистровая вместимость, рег.т; BRT	8874
14. Чистая регистровая вместимость, рег.т; NRT	4576
15. Скорость в грузу, узл; V	16,0
16. Число тонн на 1 см осадки, т/см; q	24,83
17.Суточные нормы расхода топлива, воды, т/сут на ходу qтх; qвх;	23,2; 5,0
на стоянке qтст; qвст;	2,4; 5,0
18.Суммарное количество тонн топлива, которое может быть принято на судно, т; Рт	1454
19.Суммарное количество тонн воды, которое может быть принято на судно, т; Рв	304
20.Абсцисса ЦТ порожнего судна, м; Х0	-10,46
21.Апликата ЦТ порожнего судна, м; Z0;	8,98
22.Оснащенность средствами вентиляции, осушения и кондиционирования воздуха в трюмах;	Приточно-вытяжная вентиляция
23.Группа судна для нормирования погрузочно-разгрузочных работ.	Генеральных – VI Навалочных - IV

Кроме этого, в табличной форме необходимо представить характеристики грузовых помещений и люков (вместимость, размеры, отстояние ЦТ от миделя и от киля) и такие же характеристики топливных, масляных, водных цистерн и емкостей для размещения судовых запасов.

Таблица 1.2.

Характеристики грузовых помещений.

Наименование помещений	Шпан­гоуты	Насыпной груз			Штучный груз			Возвыш дна Zдн, м	Глубина помещ, м
		WH, м3	X, м	Z, м	WK, м3	X, м	Z, м
Трюм № 1	15-40	640	50,50	6,38	555	50,50	6,30	4,5	2,80
Трюм №2	40-68	2560	32,00	4,86	2295	32,00	4,80	1,3	5,75
Трюм №3	68-95	2910	10,96	4,78	2620	10,96	4,68	1,3	5,75
Трюм №4	95-122	2930	-10,50	4,77	2640	-10,50	4,70	1,3	5,75
Трюм №5	151-172	970	-51,90	7,18	850	-51,90	7,00	4,6	3,90
Твиндек №1	15-40	900	50,87	10,20	790	50,87	10,00	8,0	3,25
Твиндек №2	40-68	1870	32,50	10,35	1730	32,50	10,15	8.0	3,20
Твиндек №3	68-95	1905	10,96	10,33	1760	10,96	10,15	8,0	3,20
Твиндек №4	95-122	1895	-10,57	10,33	1770	-10,57	10,15	8,0	3,20
Твиндек №5	151-172	1550	-53,30	12,26	1450	-53,30	12,20	9,3	4,80
Твиндек-бак	15-40	1040	52,70	14,40	960	52,70	14,20	12,4	3,50
Итого		19170			17420

Характеристики топливных, масляных и водяных цистерн.

Наименование цистерн	Шпан­гоуты	Объём, м3	Масса, т	X	Z	Δmh, тм
Цистерны для топлива
Мжд танк №3 ПБ	68-95	230,2	209,0	10,60	0,74	1049
Мжд танк №3 ЛБ	68-95	222,4	202,0	10,90	0,74	1049
Мжд танк №4 ср ЛБ	95-128	150,2	135,2	-13,10	0,74	162
Мжд танк №4 ср ПБ	95-124	134 Л	120,7	-11,34	0,72	155
Бункер	122-127	372,7	335,4	-23,10	4,72	2143
Мжд танк №7 ПБ	133-149	73,3	66,0	-35,30	1,03	66
Отстойная цистер №1 ЛБ	123-127	24,1	21,7	-23,90	4,73
Отстойная цистер №2 ЛБ	123-127	24,6	22,1	-23,90	4.60
Расходная цистер №1 ПБ	123-127	20,7	18,6	-23,90	6,12
Расходная цистер №2 ЛБ	123-127	20,7	18,6	-23,90	6,12
Расходная котель топл		3,0	2,7	-29,90	6,80
Мжд танк №4 ЛБ	95-128	122,1	105,0	-11,58	0.84	128
Мжд танк №4 ПБ	95-128	122,1	105,0	-11,58	0,84	128
Мжд танк №6 Л Б	132-151	80,2	69,0	-36,00	1,07	74
Расходная цистер №1 ЛБ	123-127	12,9	11,1	-23,90	6,12
Расходная цистер №2 ПБ	123-127	13,7	11,8	-23,90	6,12
Цистер гряз топл и масла	129-131	4,8		-27,80	1,35
Цистер перелив топл ПБ	128-133	22,0		-28,20	1,04	46
Итого топлива		1653,8	1453,9
Цистерны для масла
Ст-цирк цист ГД №1 ПБ	130-151	25,5	23,5	-36,60	0,62
Ст-цирк цист ГД №2 ЛБ	130-151	25,5	23,5	-36,65	0,62
Цистер мотор масла Л Б	141-144	11,1	11,1	-37,80	10,58
Цистер масла ДГР Л Б	139-141	8,5	7,8	-35,80	10,58

Расх цилин масла №2 ЛБ	138-139	5,3	4,9	-34,50	10,58
Расх цилин масла №1 ЛБ	136-138	5,3	4.9	-33,50	10,52
Цист отраб масла ГД ЛБ	125-132	26,5		-27,80	1,08	53
Цист отраб масла ДГ ЛБ	123-138	3,1		-27,00	0,9
Итого масла		111,8	75,7
Цистерны для воды
Цистер котельн воды ПБ	151-156	54,0	54,0	-45,40	3,28	46
Цистер пресной воды ПБ	151-168	87,4	87,4	-52,62	3,35	47
Цистер пресной воды ЛБ	151-168	92,2	92,2	-49,80	3,35	51
Цистер питьев воды ЛБ	122-128	35,3	35,3	-21,40	10,30
Цистер питьев воды ПБ	122-128	35,3	35,3	-21,40	10,30
Цистер слива с ГД воды	149-151	4,0		-47,34	0,90
Итого воды		308,2	304,2
Всего запасов			1833,8
Балласт (1,025 t/m3)
Форпик	нос- 15	333,7	342,0	54,20	9,69	88
Мжд отсек №1	15-40	494,6	507,0	50,20	2,55	871
Мжд отсек №2 ПБ	40-68	165,9	170,0	31,19	0,76	604
Мжд отсек №2 ЛБ	40-68	165,9	170,0	31,19	0,76	604
Мжд отсек №5	152-172	131,7	135,0	-51,45	1,00	321
Ахтерпик	172-кор	348,3	357,0	-66,05	8,74	708
Мжд отсек №3 ПБ	68-95	230,2	236,0	10,60	0,74	1193
Мжд отсек №3 ЛБ	68-95	222,4	228,0	10,90	0,74	1193
Итого балласта		2092,7	2145,0

2. Транспортные характеристики грузов.

Одним из важных этапов подготовки к расчету грузового плана является детальное изучение транспортных характеристик и свойств перевозимых грузов, учет которых способствует обеспечению безопасности плавания судов, своевременной и сохранной их доставке.

Пряжа х/б. Опасный груз класса 4 – легковоспламеняющиеся вещества; подкласс 4.1 – легковоспламеняющиеся твёрдые вещества; категория 416 – органические материалы; группа 4161 – волокнистые материалы; № ООН – 4027.

Пряжа является легкогорючим грузом, для воспламенения кото­рого достаточно одной искры, причем огонь распространяется с большой скоростью. Особую опасность в пожарном отношении представляют кипы с неисправной упаковкой, с торчащими из кип прядями и размохнатившимися волокнами.

Пряжа и другие волокнистые материалы — груз, подверженный самонагреванию и самовозгоранию. Самонагревание пряжи про­исходит в результате окисления под действием кислорода окружа­ющего воздуха при длительном хранении пряжи в большой массе.

При соприкосновении пряжи и других волокнистых материа­лов с растительными маслами и другими жирами происходит са­монагревание и самовозгорание груза. Прежде чем загореться пла­менем, пряжа внутри кипы долго тлеет, распространяя удуш­ливый запах, что дает возможность при должной внимательности обнаружить опасность и устранить ее путем изъятия тлеющих кип из штабеля и проветривания остальных кип.

Совместное хранение и перевозка волокнистых грузов с раз­личными жирами и маслами, а также с маслянистыми грузами, как-то: жмыхами, льняными, конопляными и другими масляными семенами — запрещаются. Категорически воспрещаются совмест­ное хранение и перевозка пряжи с легковоспламеняющимися, окис­ляющими, едкими и коррозионными веществами.

При приемке пряжи на хранение и к перевозке должен быть организован её тщательный осмотр. Не допускается приемка и перевозка кип с жирными или маслянистыми пятнами, подмочен­ных или рваных. Поврежденные, увлажненные или загрязненные кипы пряжи могут перевозиться отдельной отправкой на условиях карточки 4252. Отходы пряжи, пропитанные маслом, перевозят­ся на условиях карточек 4251 или 4252 в зависимости от содержа­ния масла.

Пряжа под влиянием высоких температур в сухих помещениях пе­ресыхает, волокно её становится жестким и ломким, что ведет к потере пряжей прядильных качеств. Поэтому пряжу нельзя по­мещать вблизи источников нагрева, а также оставлять на солнце без укрытия.

Пряжа — груз гигроскопический: находясь во влажной атмосфе­ре, она поглощает влагу. Влажная пряжа подвержена плесени, гниению и самонагреванию, поэтому пряжу надо оберегать от сы­рости, не хранить и не перевозить совместно с грузами, выделяю­щими влагу.

Не разрешается применение сырого, с пятнами жира леса в качестве подстилки, сепарации и т. п. при хранении и перевозке пряжи.

Пряжа — груз пылеемкий, поэтому её надлежит оберегать от пы­ли и пылеобразующих грузов, не допуская совместного хранения и перевозки с последними.

При производстве грузовых операций следует бережно обращать­ся с кипами пряжи, не допуская применения грузчиками крючьев.

Для перевозки морем и хранения в портах кипы пряжи должны быть плотно спрессованы, обшиты тканью н скреплены тонкими железными полосами или проволокой. Концы проволоки должны быть скручены и утоплены внутрь кипы во избежание искрения при трении с соседними кипами и разрывания их обшивки.

Перевозка и хранение непрессованной пряжи запрещаются. Все разбитые кипы немедленно прессуются и обшиваются ревентухом. В портах перевалки пряжи необходимо иметь прессо­вальный станок (для прессования дефектных кип) и необходимый починочный материал (проволоку и ревентух).

Укладка и перевозка пряжи на судне.

Перед погрузкой пряжи на судно капитан судна обязан указать в грузовом плане размещение различных партий пряжи в трюмах.

Для перевозки небольших партий волокнистых грузов следу­ет в первую очередь выбирать трюмы, наиболее удаленные от жи­лых и служебных помещений и машинно-котельных отделений.

К переборке в смежных помещениях не должны размещаться легкогорючие грузы.

Не допускается погрузка пряжи в свежеокрашенные грузо­вые помещения, если краска не совсем просохла.

Грузовые помещения до начала погрузки должны быть тщатель­но очищены от сора и пыли, провентилированы и осушены.

Трюмы должны иметь исправный, плотный и ровный пайол. В слу­чае дефектного пайола под нижний ряд кип должны быть поло­жены сухие подтоварники.

Кипы предохраняют от соприкосновения с металлическими частя­ми корпуса при помощи брезентов, рогож или тонких дощечек, не имеющих масляных пятен.

Кипы пряжи укладываются ровными рядами и возможно плот­нее: это приводит к лучшему использованию вместимости грузо­вых помещений и устраняет опасность самовозгорания пряжи от трения кип одна о другую при качке.

Маркировка должна наноситься краской, изготовленной не на масле.

В пути трюмы должны вентилироваться. Должен быть организо­ван контроль за температурой груза и его состоянием.

При перевозке на палубе пряжу тщательно укрывают брезен­тами.

Строго воспрещается курить и находиться с огнем вблизи венти­ляторов и люков трюмов с грузами пряжи и на палубе, где рас­положена пряжа.

Курение допускается только в специально отведенном капи­таном месте.

Противопожарные меры при погрузке-выгрузке пряжи на судне.

Грузовые операции могут производиться круглосуточно. Освеще­ние трюмов должно быть прожекторное. Прожекторы не должны размещаться в трюмах и непосредственно над трюмами.

Погрузка и выгрузка пряжи может производиться при свете переносных электрических ламп не более 100 Вт каждая, в исправной взрыво-защищенной арматуре, с предохранительной сеткой и брониро­ванным шнуром, штепсель которого должен находиться вне трю­ма.

Вентиляторы во время погрузки и выгрузки должны быть плотно закрыты.

Комингсы люков должны быть покрыты во время погрузки дере­вом или таким материалом, от трения о который обручей, скреп­ляющих тюки, не могло бы получиться искры. Погрузка пряжи стальными стропами и стальными сетками воспрещается.

Противопожарные средства во время производства грузовых работ должны быть в полной готовности.

Швартовка других судов без искрогашения к судну, производящему грузовые операции, запрещается.

Перед закрытием трюм должен быть тщательно осмотрен пожар­ной охраной порта совместно с администрацией судна, после чего трюм задраивают по-походному.

Рис. Требования к грузу.

Рис, предъявляемый грузоотправителем к перевозке, должен соответствовать требованиям государственных стандартов.

Ответственность за качество и состояние предъявляемого к пере­возке риса и правильность выдачи удостоверения или серти­фикатов качества несет грузоотправитель. Рис должен быть однород­ным по влажности; не допускается к перевозке сухой рис, смешанный с влажным или сырым. Не допускаются к перевозке рис:

находящиеся в состоянии самосогревания;

влажностью более 14 %;

зараженные вредителями хлебных запасов (клещом) выше первой степени, долгоносиком и др. независимо от степени зараженности;

без фитосанитарных сертификатов, выдаваемых Государственной службой по карантину растений Украины, а в иностранных портах — служ­бой по карантину растений страны-экспортера;

без удостоверений или сертификатов качества, выдаваемых Государ­ственной хлебной инспекцией, а в иностранных портах — соответству­ющими компетентными инспекциями;

не дегазированные после проведения газовой дезинсекции;

со следами подмочки на мешках;

с затхлым, плесневелым или иным запахом, не свойственным зерно­вым культурам;

обработанные пестицидами, не разрешенными для применения в Украине;

содержащие остатки пестицидов выше допускаемых количеств, уста­новленных Минздравом Украины;

в таре, не соответствующей требованиям разд. 3 Правил перевозки.

При увеличении (уменьшении) влажности риса, принятого к пе­ревозке, изменение массы груза определяется по таблице Дюваля.

Требования к таре и упаковке.

Рис в зависимости от вида и назначения может предъявляться к морской перевозке насыпью и в таре.

Тарой для риса служат тканевые мешки из растительных (джут, лен, кенаф и т. д.) и искусственных волокон, отвечающие требо­ваниям государственных стандартов и условиям кон­трактов купли-продажи.

По требованию перевозчика грузоотправитель обязан предъявить государственные стандарты и технические условия для проверки соответствия им тары.

Тканевые мешки должны быть плотными, чистыми, сухими, не прелыми, не зараженными вредителями и без посторонних запахов.

Приём груза судном.

До начала погрузки в украинских портах инспектора ГХИ, а в ино­странных — аналогичные контрольные организации обязаны вручить судовой администрации на предъявленные к перевозке зерновые грузы удостоверение качества или сертификат, в котором должны быть ука­заны:

дата освидетельствования груза, которая может расходиться с да­той начала погрузки в пределах 2 сут;

сорт, засоренность (процент примесей), продолжительность выдерж­ки (время, прошедшее после уборки культур до их погрузки на судно), степень зараженности, влажность, температура, удельно-погрузочный объем, натурная масса и т. д.

Тарно-штучные грузы принимаются счетом мест без перевески по стандартной или трафаретной массе, обозначенной на гру­зовых местах, а при отсутствии данных о массе каждого грузового мес­та — по счету мест за массой, заявленной отправителем.

Рис насыпью принимается в соответствии с Кодек­сом торгового мореплавания Украины (КТМУ), условиями договора на данную перевозку, сложившимися обычаями портов, за массой, заяв­ленной отправителем.

Запрещается перевозка риса с грузами, выделяющи­ми или поглощающими влагу, обладающими резкими запахами, с ядо­витыми и химическими веществами.

Перед погрузкой отправитель обязан предъявить судовой администрации карантинно-санитарное и фумигационное свидетельства.

При необходимости фумигации непосредственно на судне (при выгрузке) последняя производится фумигантами по технологии и ре­жимам в установленном порядке. Порядок проведения фумигации регламентируется специальными правилами.

Режимы перевозки. Обеспечение сохранности в рейсе.

Во время рейса судовая администрация должна осуществлять контроль за параметрами наружного и трюмного (когда это возможно) воздуха с соответствующими записями в судовом журнале.

На переходе следует производить замеры воды в льяльных ко­лодцах и откачку, не допуская ее скопления. При штормовой погоде и при невозможности выполнения замеров следует производить контроль­ную откачку воды из льял не реже чем через 4 ч.

Вход в грузовые помещения на переходе разрешается только в кислородных изолирующих приборах с обязательным соблюдением требований техники безопасности (РД 31.81.10—75 «Правила техники безопасности на судах морского флота» и РД 31.82.03—87 «Правила безопасности труда в морских портах»).

С целью выравнивания параметров трюмного воздуха рекомен­дуется менять направление тока воздуха путем одновременного реверса вентиляторов через каждые 12 ч.

Вентилирование грузовых помещений не следует производить:

при выпадении атмосферных осадков;

при относительной влажности наружного воздуха более 90%.

Если в рейсе будут обнаружены признаки порчи груза (резкое повышение температуры, запах и т. д.), следует поставить об этом в известность грузовладельца, запросить рекомендации и принять меры по обеспечению сохранности груза.

Рис находится в состоянии непрерывного обмена веществ с окружающей средой — дышит и прорастает, выделяет углекислый газ; гигроскопический; пылеёмкий; склонен к самосогреванию; воспринимает посторонние запахи; может быть заражен насекомыми и вредителями; несовместимы с гигроскопическими, пылящими, химически активными, выделяю­щими посторонние запахи, токсичными и тепловыделяющими грузами; вентиляция жестко необходима.

Выгрузка в порту назначения.

С приходом судна порт вызывает представителя ГХИ (для ино­странных судов — через агента) для предварительного определения состояния и качества зерна.

Груз с признаками порчи должен выгружаться в первую очередь и таким образом, чтобы он не смешивался с доброкачественным зерном. Порт обеспечивает отделение некачественного зерна. .

Если в процессе перевозки образовалась поверхностная корка, то она должна быть осторожно удалена (по технологии, разработанной и утвержденной портом). Это зерно после взвешивания сдается соответствующим организациям по указанию ГХИ и грузовладельца.

Выгрузка риса в таре должна осуществляться паке­тами и при помощи полотенчатых стропов или специальных площадок.

Причалы, на которых производится выгрузка риса, должны содержаться в чистоте. Запрещается одновременная выгрузка зерновых и пылящих грузов (цемент, уголь, удобрения и др.).

Порт и организация, производящая грузовые работы, обязаны принять меры к недопущению потерь риса.

Пряности. Обладают резким специфическим запахом, восприимчивы к другим запахам; гигроскопические; при повышенной влажности плесневеют; отдельные виды склонны к сухой возгонке; несовместимы с гигроскопическими, выделяющими и воспринимающими запахи, пылящими, пачкающими и тепловыделяющими грузами; вентиляция требуется.

КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕЖИМА СОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПРЯНОСТЕЙ

(СПЕЦИЙ): ПЕРЦА (ЧЕРНОГО, КРАСНОГО, БЕЛОГО), КОРИЦЫ, ВАНИЛИ, ГВОЗДИКИ,

МУСКАТНОГО ОРЕХА, КАРДАМОНА И ДР.

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Специфические особенности, требования	Тара,упа-ковка	Масса, кг	УПО, М3/Т	Допол­нительные требования
Нескоропортящиеся пищевые продукты. Гигроскопичны. Обладают резким специфическим запахом. Предельное содержание влаги 12%. Подвержены естественной убыли массы. Боятся подмочки, при увлажнении теряют кондиционные свойства, плесневеют, абсорбируют посторонние запахи. Возможно заражение вредителями (насекомыми или грызунами)	Тканевые мешки Ящики	20 10—25	1,4-3,1 1,7-5,0	Грузоотпра витель должен представить сертификат качества

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ При грузовых операциях.

Совместимость	Место и способ размещения груза	Отстояние штабеля
Совместимы только с нейтральными грузами. Несовместимы в одном грузовом помещении спе­ции даже одного вида (например, черный и красный перец)	Трюмы, твиндеки. Высота укладки зависит от вида груза и тары и составляет: для специй в мешках — 2 м (6 — 8 ярусов) ; для специй в ящиках — 3 м. Если масса штабеля более 300 т — требуется устройство вентиляцион­ных каналов шириной 150—200 мм (для мешкового груза)	От бортов	От переборок	От подволока
		Вплотную к рыбинсам	Не менее 100 мм	Не менее 200 мм

Сепарирование груза.

От металлических палуб Настил (бруски или доски). Поверх на­стила — бумага, или маты, или мешковина

От других металличе­ских конструкций грузовых помещений Крафт-бумага, или маты, или циновки, или бре­зент. Нагревающиеся поверх­ности и трубопроводы должны быть изолиро­ваны

Грузовые помещения судов и се­парация должны быть чистыми, сухими и без посторонних запа­хов. 2. Во время выпадения осадков гру­зовые работы запрещаются. 3. Запрещается укладка на пряно­сти других грузов. 4. Если предполагаемый перепад температур больше 25°С, то штабель должен быть накрыт 2—3 слоя­ми бумаги или матами и т. п.

Циновки. Основные условия сохранной перевозки циновок морем:

а) поддержание судна в мореходном состоянии, его приспособлен­ность и подготовленность к приему и перевозке циновок;

б) сохранность циновок, упаковки и маркировки гру­зовых мест перед погрузкой на судно;

в) соблюдение технологии грузовых работ, правильное размещение, укладка, крепление и сепарация груза;

г) предохранение циновок от порчи во время рейса в результате подмочки, увлажнения, воздействия температуры и прямых световых лучей; предохранение груза от повреждений во время пере­хода морем в результате качки и вибрации.

Во время рейса ведется систематический контроль за герметич­ностью закрытий грузовых помещений, горловин и других отверстий, че­рез которые возможно попадание воды в грузовые помещения.

Для предупреждения подмочки циновок во время рейса за льялами должно быть установлено усиленное наблюдение. Ре­гулярно замеряется высота воды в льялах и при достижении минималь­ного уровня технической возможности осушительной системы производится откачка воды из льял. В штормовую погоду, при невозможности замерять высоту воды в льялах, регулярно включается осушительная си­стема.

Во время перехода морем периодически производится осмотр груза в доступных местах. Принимаются меры по предотвращению смещения груза, повреждения упаковки и содержимого в результате качки и вибрации.

При перевозке циновок между различными клима­тическими зонами важным условием обеспечения сохранности груза яв­ляется защита от порчи в результате увлажнения.

Равновесная влажность различных видов перевозимых морем циновок при стандартных условиях (относительная влаж­ность воздуха 65%, температура воздуха +20°С) в основном составляет 6-8%.

При изменении относительной влажности и температуры воздуха изменяются равновесная влажность циновок и их физико-технические показатели и свойства.

Увлажнение циновок происходит при отпотевании, т. е. конденсации влаги из воздуха грузового помещения на поверхности груза и металли­ческих частях корпуса судна при определенных климатических усло­виях.

При наличии на судне установки осушения воздуха рекоменду­ется поддерживать в грузовых помещениях оптимальные климатические условия для циновок: относительную влажность 45—65%, температуру воздуха 18—23°С.

При отсутствии на судне установки осушения воздуха частичное регулирование влажности и температуры воздуха в грузовых помещени­ях и удаление капельной влаги с поверхности груза и внутренних частей корпуса судна могут быть достигнуты созданием соответствующего вен­тиляционного режима в зависимости от климатических условий. Вентиляция грузовых помещений наружным воздухом может производиться при условии, если она не вызовет конденсации влаги из воздуха на по­верхности груза и металлических частях корпуса судна.

Для безопасной вентиляции грузовых помещений с циновками необходимо, чтобы точка росы наружного воздуха была ниже температуры груза и корпуса судна (точка росы — критическая темпе­ратура воздуха, соответствующая его полному насыщению; дальнейшее охлаждение воздуха вызывает конденсацию влаги).

При переходе судна с циновками из холодной зоны в теплую температура груза становится ниже точки росы воздуха в гру­зовом помещении. Потоки тепла и влаги направлены к центру грузового помещения. Влага конденсируется на поверхности груза. Покрытие груза влагонепроницаемой пленкой может предотвратить увлажне­ние циновок. Точка росы воздуха в грузовом помещении ниже, чем на­ружного. Вентиляция наружным воздухом не производится, пока точка росы воздуха в грузовом помещении не станет выше точки росы наруж­ного воздуха. Для предотвращения конденсации влаги на металличе­ских частях корпуса судна при наличии на судне системы осушения воз­духа производят подсушку воздуха в грузовом помещении.

При переходе судна с циновками из теплой зоны в холодную температура корпуса судна становится ниже точки росы воз­духа в грузовом помещении. Потоки тепла и влаги направлены от сере­дины к наружным слоям груза. Влага конденсируется на металлических частях корпуса судна. Покрытие груза водонепроницаемой пленкой не рекомендуется. Покрытие металлических частей грузовых помещений подстилочными материалами может предотвратить увлажнение циновок от выпадения капельной влаги на поверхность груза. Для предотвра­щения конденсации влаги на поверхности груза необходимо поддер­живать непрерывную вентиляцию наружным воздухом. При резком па­дении температуры наружного воздуха включают установку осушения воздуха.

При перевозке циновок между различными клима­тическими зонами систематически производится замер влажности и тем­пературы наружного воздуха и воздуха в грузовых помещениях для под­держания необходимого вентиляционного режима.

Таблица 2.1.

Объемно - массовые характеристики грузов.

						Валовые нормы
Наименование	Вид	Масса 1	Объем 1	Удельн.	Норма	груз. работ,
груза	тары	места,	места,	погруз.	расход	т/сут.
		кг	м3	объем	сепар.	погр.	выгр.
				м3/т,		Сайгон	Одесса
Пряжа х/б	Кипы	120	0,68	5,66	0,003	1500	1400
Рис	Мешки	80	0,13	1,59	0,003	1200	1000
Пряности	Коробки	25	0,07	2,52	0,003	900	750
Циновки	Ящики	150	1,05	6,97	0,003	850	700

Анализ транспортных характеристик грузов служит основанием для составления таблицы совместимости грузов (табл.2.2) и размещения их при загрузке грузовых помещений судна.

Таблица 2.2.

Таблица совместимости грузов.

Наименование грузов	Грузы, размещаемые сверху
Грузы, размещаемые снизу	Пряжа х/б	Рис	Пряности	Циновки
Пряжа х/б	---	3	2	4
Рис	3	---	3	6
Пряности	2	3	---	4
Циновки	6	4	4	---

При определении степени совместимости грузов удобно пользоваться следующей кодировкой:

1 - совместная перевозка на одном судне запрещена;

2 - через отсек от...;

3 - в соседнем отсеке от...;

4 - в одном отсеке, но в разных помещениях;

5 - в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым;

6 - в одном помещении, но с сепарацией;

7 - совместное размещение допускается без ограничений.

При составлении таблицы 2.2 необходимо учитывать правильное расположение грузов по высоте в помещениях судна: недопустимо тяжёлые грузы укладывать на грузы в слабой таре, жидкие грузы - на сухие, пылеобразующие -на боящиеся пыли и т.п.

При расчете грузового плана, в случае нехватки вместимости грузовых помещений из-за влияния несовместимости, необходимо использовать для перевозки палубу. Размещение грузов на палубе допускается в случае, если это не противоречит требованиям перевозки данного груза, либо качество упаковки обеспечивает сохранную его транспортировку в данных условиях, и только с письменного согласия грузоотправителя.

3. Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса.

При составлении грузового плана необходимо в комплексе учитывать характеристики судна, грузов, трассы и портов захода.

Необходимо осветить следующие вопросы:

- общая характеристика трассы: ее протяженность, перечислить моря, заливы, проливы, каналы, узкости, по которым она проходит, порты захода;

- характеристика портов захода: специализация порта и причалов, их техническая оснащенность и степень механизации перегрузочных работ; навигационные условия (расположение, укрытие от ветров и волн, наличие подходных каналов и фарватеров, лимитирующие глубины и т.д.); основные портовые правила и обычаи работы по своему времени захода (рабочие и праздничные дни, порядок работы, агентское обслуживание, лоцманская проводка, возможность получения топлива, воды, таможенные и пограничные режимы, номенклатура сборов, взимаемых с судов);

- навигационные и гидрометеорологические условия на трассе перехода в период рейса (волнения, ветры, течения, температуры воздуха и забортной воды, относительная влажность воздуха).

Протяжённость перехода составляет 6788 миль. Выйдя из порта Хошимин (Сайгон) следуем через Южно-Китайское море курсом на юг к Сингапурскому проливу. Пройдя Сингапурский пролив следуем Малаккским проливом к выходу в Индийский океан. Выйдя в океан берём курс на запад мимо острова Шри-Ланка к Аденскому заливу. Пройдя пролив Баб-эль-Мандеб, Красное море и Суэцкий канал выходим в Средиземное море. Курсом на северо-запад следуем к острову Родос. От острова Родос идём вдоль побережья Турции ко входу в пролив Дарданеллы. Проливами Дарданеллы и Босфор попадаем в Чёрное море. После выхода из пролива Босфор следуем на север к порту Одесса.

Порт Хошимин. (10°45'с.ш., 106°45'в.д.)

Порт Хошимин состоит из нефтяной гавани Нябе, основного порта, речного порта Thu Due и речного пор­та Cho Lon. Нефтяная гавань расположена в 10 милях по течению р. Сайгон, у впадения в р. Донгнай. Вы­грузка нефтепродуктов осуществляется у терминалов компании "Shell", "Caltex", "Esso". Глубины у прича­лов 8,2—9,4 м. Глубины у причалов основного порта 7,9—10,9 м. Транзитный проход по реке, ошвартовка и отшвартовка осуществляются только в светлое время суток.

Ограничение по длине 204 м, минимальная глубина в канале 8,2 м. Средняя величина прилива 3 м.

Суда должны прибывать в порт днем за 2 ч до наступления полной воды.

Порт оборудован кранами грузоподъемностью до 100 т.

Агентирование. Фирма "Vietnam Ocean Shipping Agency". Почтовый адрес: 3, Nguyen Hue, Ho Chi Min. Телеграфный адрес: VOSA HO CHI MIN. Телефон: 90108, 90198.

Информация о приходе. Нотис следует посылать за 24 ч до прихода в порт через Но Chi Min City Radio, позывной XVS.

Праздничные дни и рабочее время.

Общенациональные праздники: 1 января, 1 мая.

Рабочие часы: круглосуточно (3 смены).

Таможенные и карантинные правила.

Документы: судовая роль (10 экз.);

список транзитных пассажиров и список высаживающихся в порту пассажиров (по 9 экз.);

список почты (5 экз.);

список взрывчатых и нар­котических веществ (8 экз.);

список судовых запасов;

список личных вещей членов судового экипажа;

список валюты, имеющейся в наличии у членов судового экипа­жа (по 6 экз.); манифест для танкеров (7 экз.);

мани­фест на ввозимый груз для сухогрузов (9 экз.);

мани­фест на транзитные грузы (5 экз.).

Документы предоставляемые капитану порта:

1.Ship Safety Construction Certificate

2.Ship Nationality certificate and Navigation Certificate

3.International Load Line Certificate

4.International Tonnage Certificate

5.Safety Radio Telephony Certificate

6.Safety Equipment Certificate

7.International Vaccination Certificates for crew/passengers

8.Derat or Derat Exemption Certificate

9.Seaman's passport/Seaman Book of crew and passenger's passports

10.Transit Cargo Manifest

11.Zoological and Botanical transit cargo manifest

12.Certificates of competency of officers and engineers

13.Certificates of Proficiency in Survival Craft

14.Foreign currency declaration and invoices

15.International Oil Pollution Prevention certificate.

Свободная практика предоставляется по прибытии.

Ремонт. Ремонт ограничен.

Услуги лоцманов. Лоцманская проводка обязатель­на. Место приема лоцмана в заливе Baie des Cocotiers. По прибытии на лоцманскую станцию судно должно сообщить по УКВ о своем точном местоположении, осадке и максимальной скорости, с какой судно может следовать по реке. Частота работы радиостанция 16 канал. В вечерние часы с 20.00 до 22.00 судно может получить информацию о дальнейшем продвижении на следующее утро от м. Вингтау в район порта.

Услуги буксиров. Имеются буксиры мощностью до 2600 л. с. Ошвартовка танкеров обычно осуществляется без помощи буксиров.

Снабжение. Дизельное топливо предоставляется. Пресная вода доставляется баржами при условии пода­чи заявки за 24 ч.

Причалы:

контейнерные причалы для фидерных контейнеров более 700 TEU:

K12A: длина 140м, глубина 12м, передвижной портовый кран.

K12: длина 154м, глубина 12м, используются судовые средства.

Танкерные причалы: Nha-be лежит в 16м вниз по реке от Ho Chi Minh City, доступен для танкеров осадкой более 9,0м.

Ro-Ro причалы: K12 используется судами Ro-Ro.

Портовое оборудование: 3 пловучих крана 35т, 50т and 100т грузоподъёмностью.

Load Line zone: China Sea Seasonal Tropical Area, Tropical Jan 21 to Apr 30, Summer May 1 to Jan 20.

PORT DISBURSEMENTS

Pilotage 3,570.00

Towage 3,300.00

Mooring party 400.00

Dues tonnage 3,170.00

Clearance/transportation/quarantine/garbage removal 500.00

Berthage dues 2,220.00

Agency charges (port) 2,050.00

Navigational dues 8,940.00

TOTAL 24,150.00

Порт Одесса. (46°29'с.ш., 30°44'в.д.)

Одесский морской торговый порт расположен на северо­-западном побережье Черного моря, в юго-западной ча­сти Одесского залива.

Навигация в порту длится круглый год.

Навигационными ориентирами на подходе к порту служат: Воронцовский маяк, Одесский створный светя­щий знак, огни на волноломе и сигнальная мачта, на ко­торой поднимаются штормовые и другие сигналы.

При следовании в Одесский порт капитан обязан за­благовременно, но не позднее чем за 24 часа до прихода в порт, сообщить диспетчеру порта и в агентство время прибытия судна, род и количество доставля­емого груза, наличие тяжеловесов, их размещение и вес, число пассажиров, осадку и длину судна, а также пере­числить требуемые услуги порта.

За 4 часа до подхода к порту капитан судна обязан сообщить уточненное время прихода.

В районе Одессы преобладают ветры северных рум­бов. Наибольшей силой отличаются ветры NNO и NSW румбов.

Внешний рейд порта Одесса с глубинами до 14 м, расположенный между портом и мысом Северный Одес­ский, открыт ветрам от NO до SSO. Грунты дна рейда хорошо держат якоря.

Внутренний рейд порта, состоящего из нескольких гаваней, ограничен линией, соединяющей оконечности молов в SO части порта, и волноломом.

Защищенный с востока Карантинным молом, его продолжением — Рейдовым молом и Старым волноло­мом, а с севера — молом Нефтяной гавани и Новым вол­ноломом, порт обеспечивает хорошую стоянку для судов.

Тридцать восемь причалов порта с глубинами до 12,00 м обеспечивают в соответствии со своей специализацией переработку экспортно-импортных и каботажных грузов, в том числе: генеральных, наливных (нефть, нефтепродукты, китовый жир), навалочных (сахар-сырец), зерна, металла, каучука, хлопка, овощей, фруктов и других грузов, а также производство пассажирских операций.

В порту имеются механизированные крытые одно­этажные и многоэтажные склады, элеватор, холодильник и бетонированные складские площадки.

Вдоль линии кордона причалов, в их тылу и у складов установлено большое число самоходных электрических портальных кранов грузоподъемностью до 45 т. Кроме того, в порту имеются береговые и плавучие зерноперегружатели, плавучие краны грузоподъемностью до 100 т и другие многочисленные перегрузочные механизмы и ма­шины внутрипортового транспорта.

Причалы и склады порта связаны с авто- и железно­дорожными магистралями и шоссейными дорогами.

В Одесском порту можно осуществить бункеровку все­ми видами топлива, получить смазочные масла, матери­ально-техническое снабжение, продовольствие, пресную воду и произвести любой ремонт корпуса судна, механиз­мов и радионавигационного оборудования.

Load Line zone: Summer Zone for ships over 100m in length and Winter Seasonal Area for ships of 100m or less in length, Winter Dec 1 to Feb 28/29, Summer Mar 1 to Nov 30.

Предоставляемые документы:

1.Crew List - 6

2.Passenger List - 6

3.Crew Personal Effects Declaration - 2

4.Derat Certificate - 1

5.Load Line Certificate - 1

6.Safety Equipment Certificate - 1

7.General Declaration - 4

8.Cargo Declaration - 4

9.Currency Declaration - 2

10.Safety Construction Certificate - 1

11.Safety Radio Certificate - 1

12.Stores Declaration - 2

13.Declaration of Health

14.Cargo Documents - 4

15.Tonnage Certificate

16.IOPP

PORT DISBURSEMENTS

Pilotage 1,200.00

Towage 4,157.00

Mooring 288.00

Tonnage dues 28,711.00

Customs clearance 120.00

Garbage removal, sanitary dues 690.00

Agency charges 2,000.00

Canal + light = Harbour Master + Traffic Control 4,500.00

TOTAL 41,666.00

ЮЖНО-КИТАЙСКОЕ И ЯВАНСКОЕ МОРЯ.

Северо-восточный муссон. Зимой в резуль­тате охлаждения Азиатского материка над ним устанавливается обширная область высокого давления с центром над Монголией. Вследствие этого в западных районах северной части Тихого океана к югу от параллели 30° сев. шир. преобладает северо-восточный муссон. К востоку от района, охваченного этим муссоном, расположена зона северо-восточного пассата, к северу — зона запад­ных ветров.

В Южно-Китайском море направление муссона северо-восточное. По мере при­ближения к экватору наблюдается переменный ветер. Направление и повторяемость муссона указаны на климатической карте мира.

Средняя месячная скорость ветра повсеместно 4—10 м/с. Число дней со штормом в к северу от параллели примерно 10° сев. шир. составляет 5—10 в месяц, а к востоку от островов Тайвань и Лусон — более 10 в месяц. К югу от параллели 10° сев. шир. число дней со штормом не превышает 3.

В период северо-восточного муссона, особенно с января по апрель, к северу от параллели при­мерно 20° сев. шир. наблюдается сплошная облач­ность, осадков выпадает до 100 мм в месяц. К югу от этой параллели облачность уменьшается, но у экватора она снова увеличивается и осадков выпадает 200 мм и более в месяц.

Видимость в открытом океане более 5 миль; понижается она обычно из-за осадков. У берегов Китая и Вьетнама в январе — апреле часты туманы. В заливах Бохайвань и Ляодунский при сильных юго-западных ветрах иногда отмечается мгла.

Волнение.

Южно-Китайское море. Весной и летом довольно часты высоты менее 2 м, повторяемость их повсеместно 75—85%.

Высоты волн 3—6 м и более нередко наблю­даются весной к северу от параллели 10° сев. шир., когда повторяемость их достигает 25—30%.

Преобладающее направление распространения волн в Южно-Китайском море совпадает с направлением господствующего муссона.

Течения.

Южно-Китайское и Яванское моря. Режим течений в Южно-Китайском море определяется главным образом муссонами и материковым сто­ком. В западной части моря к северу от параллели 10° сев. шир. с декабря по фев­раль— март течение в целом идет на W, в апреле — против часовой стрелки, а с мая по август — на NO. К югу от параллели 10° сев. шир. в апреле течение направлено против часовой стрелки, а с мая по август — на N и N0. В восточной и южной частях моря с октября по апрель течение направлено на SW, местами отклоняясь на N или О к северу от эква­тора и на NW к югу от него.

Средняя скорость течений в Южно-Китайском море колеблется от 0,2—0,5 уз до 1 —1,5 уз, мес­тами до 3 уз.

Течения Яванского моря также находятся под влиянием преобладающих здесь муссонов. При северо-западном муссоне (с декабря по март) наблюдается течение на О и SO, особенно устой­чивое в январе и феврале.

При юго-восточном муссоне (с мая по сен­тябрь) течение, направленное на W и NW, дости­гает в июне и июле своего наибольшего развития.

Средняя скорость течений обычно менее 1 уз.

Смена течений происходит в апреле, октябре и ноябре.

КРАСНОЕ МОРЕ, И ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН

Северная часть Индийского океана.

Ветры и погода северной части Индий­ского океана обусловлены муссонной циркуляцией, связанной с сезонным распределением над Азиат­ским материком областей высокого и низкого дав­ления.

Межмуссонные сезоны. В апреле и мае происходит смена северо-восточного муссона на юго-западный, в октябре — смена юго-западного муссона на северо-восточный. Юго-западный мус­сон распространяется на юге северной части Индийского океана раньше, чем на севере. Северо­-восточный муссон устанавливается на севере север­ной части Индийского океана раньше, чем на юге. Ветры в эти месяцы слабые и неустойчивые по направлению. Штили наблюдаются довольно часто, а штормы-крайне редко. В мае в западной части Аравийского моря между параллелями 5° н 10° сев. шир. и к востоку от меридиана 50° вост. долг, они возможны при ветрах от SW. В Малаккском проливе иногда отмечаются силь­ные шквалы суматрас.

Погода в межмуссонные сезоны очень измен­чива. Благоприятные для плавания судов гидрометеорологические условия могут неожиданно сме­ниться шквалистыми ветрами с сильными ливнями и грозами. Лишь в северной части Аравийского моря преобладает устойчивая хорошая погода.

Видимость в открытом океане более 5 миль. Во время осадков она значительно понижается. У северного и восточного берегов Аравийского моря видимость в апреле и мае ухудшается из-за песка, приносимого ветрами с суши.

Красное море и Аденский залив.

Ветры в Красном море. В открытом море к северу от параллели 20° сев. шир. в течение всего года господствуют обычно ветры от N н NW. Между параллелями 20° и 15°30' сев. шир. пре­обладают ветры от N, NO и О. К югу от парал­лели 15°30^/ сев. шир. с мая — июня по сентябрь чаще всего наблюдаются ветры от NW и W

Средняя месячная скорость ветра составляет 4—6 м/с, лишь с января по март в южной части моря она достигает 7—8 м/с. Повторяемость штилей редко

превышает 10%. Штормы наиболее вероятны с ноября по март, но повторяемость их очень мала: не более 4%. Приходят они обычно от NW и NNW к северу от параллели 23° сев. шир. и от SO и SSO ж югу от этой параллели.

Ветры в Аденском заливе. В открытой части Аденского залива с октября по апрель пре­обладают ветры от NO и О (северо-восточный муссон).

Средняя месячная скорость ветра с сентября по май не превышает 4—7 м/с. Штили редки; повторяемость их обычно не более 10%. Штормы чаще всего наблюдаются с июня по август на востоке Аденского залива, где повто­ряемость их в этот период колеблется от 5 до 15%. На остальной части залива в течение года и на вос­токе его с сентября по май повторяемость штормов не превышает 5%. Тропические циклоны в Аден­ском заливе отмечаются редко: 3—4 раза в 50 лет.

Погода в Красном море и в Аденском заливе жаркая, малооблачная, сухая, преимущест­венно со слабыми и умеренными ветрами. Неко­торые из них значительно повышают температуру воздуха и приносят большое количество песка н пыли (сухой и горячий ветер от SW до NW — «хамсин», дующий с марта по май в северной части Красного моря; ураганный ветер «самум» в Красном море и на юге Аденского залива; сухой и знойный ветер от SW — «хариф», дующий с июня по сентябрь в Аденском заливе).

Туманы, дымка и мгла в описываемом районе редки. У побережья Аденского залива между мери­дианами 43°30' и 45°30' вост. долг, в июле и авгу­сте туманы бывают очень густыми.

Видимость повсеместно более 5 миль. Ухудше­ние ее происходит обычно при ветрах хамсин, самум и хариф.

Тропические циклоны

Тропические циклоны в Аравийском море возникают с апреля — мая по август, причем наиболее часто в июне, октябре и ноябре, реже — в апреле, мае и августе. С января по март и в сентябре тропических цик­лонов здесь не бывает.

Волнение.

Аравийское море. В течение всего года в Аравийском море преобладают высоты волн 1—2 м; повторяемость их 40—55%. С сентября по май довольно часты также высоты волн менее 1 м, с нюня - по август — высоты волн 2—3 м; повто­ряемость их соответственно 40—50 и 30%. Высоты волн 3—6 м наиболее вероятны с июня по август и с декабря по февраль.

В Аравийском море преобладающее направле­ние распространения волн с апреля по сентябрь — от SW и W (местами от NW).

Красное море. К северу от параллели 20° сев. шир. в течение всего года преобладают высоты волн 1—2 и 2—3 м; повторяемость их соответственно 45—50 и 20—30%. Повторяе­мость высот волн 3—6 м и более составляет 10—15%. Преобладающее направление распростра­нения волн от NW и N.

К югу от параллели 20° сев. шир. весь год преобладают высоты воли 1—2 м, повторяемость кото­рых 45—50%. Однако с декабря по май, кроме того, сравнительно часты высоты волн 2—3 м, а с июня по ноябрь — высоты волн менее 1 м. Повторяемость высот волн 3—6 м и более колеб­лется от 5 до 15% в течение всего года. Направ­ление распространения волн преимущественно от SO, S и О с октября по апрель и от NW с мая по сентябрь.

Аденский залив. В течение всего года здесь преобладают высоты волн 1—2 м и менее 1 м, повторяемость которых соответственно 45—50

и 20—35%. Повторяемость высот волн 2—3 м на протяжении года не превышает 15—20%. Высоты волн 3—6 м и более наблюдаются редко: повторяемость их колеблется от 5 до 10% весь год.

В западной половине залива большую часть года преобладающее направление распространения волн от S, SO и О, и лишь летом от SW и W; в восточной половине залива — от N0 и О с октября по апрель и от SW и W с мая по сен­тябрь.

Течения.

Северная часть Индийского океана

Общие замечания. Течения здесь опреде­ляются муссонами. В периоды наибольшего раз­вития муссонов течения сильны и устойчивы, в переходные месяцы они слабее и менее устой­чивы. Смена течений происходит медленнее, чем смена муссонов, а поэтому период неустойчивых течений длится значительно дольше, чем период перехода от одного муссона к другому. Даже в периоды наибольшего развития муссонов направ­ление течений не всегда и не везде согласуется с направлением муссонов.

Течения при северо-восточном муссоне (ноябрь — март). На большей части акватории к северу от параллели 3° южн. шир. наблюдается Муссонное течение, направленное на W. У бере­гов Аравийского моря и Бенгальского залива с декабря по январь отмечается циркуляция вод против направления движения часовой стрелки, с февраля по март — по направлению движения часовой стрелки.

Достигнув побережья Африки (в районе мыса Гвардафуй), Муссонное течение уходит на S, обра­зуя Сомалийское течение. Приблизительно в рай­оне параллели 3° южн. шир. Сомалийское течение встречается с идущей на N ветвью Южного пас­сатного течения, именуемой Восточно-Африканским прибрежным течением, и поворачивает на О, обра­зуя Межпассатное противотечение.

Течения при юго-западном муссоне (май — сентябрь). Муссонное течение в период юго-западного муссона проникает до экватора и следует с запада на восток. У берегов Аравий­ского моря и Бенгальского залива сохраняется циркуляция вод по направлению движения часовой стрелки.

Восточно-Африканское течение в этот период продолжает идти на N вдоль побережья Африки. Сомалийское течение является продолжением Южного пассатного течения и такж§_ следует на N вдоль побережья Африки.

Приблизительно на параллели 7° сев. шир. Сомалийское течение раз­деляется: часть его вод продолжает идти вдоль побережья до мыса Гвардафуй, а основной поток поворачивает на О, обходя с S остров Сокотра, и вливается в Муссонное течение. Средняя ско­рость Сомалийского течения 1—1,5 уз и более, максимальная 4,5—5,5 уз, местами 6—7 уз (к югу от острова Сокотра в августе — сентябре); устой­чивость его превышает 75%.

Межпассатное противотечение наблю­дается только при северо-восточном муссоне. Сле­дует оно на О между направленным на W Муссонным течением, идущим севернее, и Южным пассатным течением, идущим южнее. Северная гра­ница Межпассатного противотечения в ноябре находится примерно на параллели 3° сев. шир. В последующие месяцы она сдвигается к югу. В феврале северная граница этого течения дости­гает крайнего южного положения, располагаясь между параллелями 2°—3° южн. шир. Затем она смещается на север и к апрелю находится при­мерно на параллели 2° сев. шир. в западной поло­вине Индийского океана и на параллели 4° сев. шир. в восточной его половине. У юго-западного берега острова Суматра и у южного побережья острова Ява Межпассатное противоте­чение направлено на SO и О.

Южная граница Межпассатного противотечения в течение года располагается на значительном удалении от экватора.

При юго-западном муссоне Межпассатное противотечение прекращается, уступая место общему восточному потоку Муссонного течения.

СРЕДИЗЕМНОЕ И ЧЕРНОЕ МОРЯ

Общие замечания. Обширная акватория и извилистость береговой линии Средиземного моря создают разнообразие ветровых условий в его рай­оне. В прибрежных водах наблюдается большое число местных ветров; подробные сведения о них приведены в соответствующих лоциях.

Восточная часть Средиземного моря (ноябрь — апрель). К югу от параллели 35° сев. шир. чаще всего наблюдаются ветры западной половины горизонта. К северу от этой параллели между ост­ровом Сицилия и Грецией преобладающее направ­ление ветра установить сложно.

В большей части Адриатического моря и в се­верной части Эгейского моря в этот период пре­обладают ветры от N и NO; кроме этих ветров, часто отмечаются ветры от SO, S и SW. В южной части Эгейского моря наиболее выражены ветры от N, NW и W, из ветров других направлений — OTSW.

Число дней со штормом в месяц составляет 6—9 в Эгейском море и в восточной части Иониче­ского моря и 3—6 на остальной акватории восточ­ной части Средиземного моря.

Погода в этот период из-за частого прохождения циклонов неустойчива.

Видимость 10 миль и более, лишь при южных ветрах и осадках она чаще бывает 5 миль и менее.

Восточная часть Средиземного моря (апрель — сентябрь). В этот период почти повсеместно преобладают ветры от NW и W, особенно устойчи­вые в июле и августе. Лишь в Эгейском море чаще наблюдаются ветры от N и NO.

Штормы с мая по сентябрь бывают редко.

Погода в основном хорошая, малооблачная, с редкими кратковременными осадками. Несколько чаще осадки выпадают в северных районах Эгей­ского и Адриатического морей.

Видимость обычно 10 миль и более; ухудшение ее происходит в начале лета из-за туманов, и чаще всего на севере района. Наблюдаются туманы при южных ветрах.

Восточная часть Средиземного моря (ап­рель и октябрь). В эти переходные месяцы ветры обычно неустойчивы по направлению, резких изме­нений погоды не наблюдается.

Черное море. В открытом море зимой преобладают ветры от NW, N и N0, и лишь в юго-восточной части моря от SW и W. Весной наиболее вероятны ветры от S и SW. Летом ветры неустой­чивы по направлению, но несколько чаще наблю­даются ветры от .NW. В начале осени сохраняется летний режим ветров; в середине и конце осени возрастает повторяемость ветров от NW, N и NO, а на юге моря — также ветров от SW. Средняя ско­рость ветра зимой колеблется от 3 до 8 м/с, а ле­том не превышает 5 м/с.

Штормы на Черном море наблюдаются в основ­ном зимой, когда повторяемость их достигает 5—10%. Весной повторяемость штормов 1—4%, летом, как правило, не более 1%, а осенью 4—6%. Приходят штормы чаще всего от NW, N и NO, реже от S и SW. Наиболее продолжительны штормы от N0; они удерживаются по нескольку дней подряд и сопровождаются сильным похолоданием и паре­нием моря.

Для Черного моря характерны мягкая влажная зима и жаркое сухое лето, лишь к югу от парал­лелей 42°—44° сев. шир. в восточной и юго-восточ­ной частях моря в течение года выпадает большое количество осадков.

Туманы в открытом море наблюдаются преиму­щественно весной; в остальные сезоны они очень редки. Весной и летом образуется морской туман, осенью — радиационный туман, а зимой при втор­жении на Черное море с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрах от N0, наблюдается туман испарения. При темпера­туре воздуха —15° С и ниже туман испарения может достигать высоты мачт корабля. Чаще всего такой туман возникает в северной части моря.

Видимость на Черном море в основном хоро­шая. Лучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь — ноябрь. При вторжении хо­лодных масс воздуха, которое наиболее вероятно с октября по май, видимость исключительная.

Волнение.

Средиземное море. В течение года на всем море преобладают высоты волн 1—2 м; повторяе­мость их 40—50%. С марта по ноябрь почти повсе­местно наряду с высотами волн 1—2 м сравни­тельно часты высоты волн менее 1 м; повторяемость их 25—35% в западной части моря и 20—25% в восточной части. Высоты волн 2—3 м наиболее вероятны в восточной части моря, где повторяе­мость их с декабря по февраль достигает 25—30%, в остальное время года она равна 20%. В западной части моря повторяемость высот волн 2—3 м составляет 15—20% в продолжение всего года. Высоты волн 3 м и более повсеместно чаще отме­чаются с декабря по февраль.

Направление распространения волн в основном от NW, W и SW, лишь местами от NO и О.

Черное море. Преобладающие высоты волн менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м составляет 55—70% с нюня по август и 27—45% с сентября по май. Повторяемость высот волн от 1 до 2 м соответственно 24—32 и 40—43%. Высоты волн 2 м и более чаще всего бывают с декабря по февраль, когда повторяемость их повсеместно достигает 30%.

Течения.

Средиземное море. Течения Средиземного моря формируются в основном под влиянием раз­ности плотностей вод в различных его районах.

В связи с тем что плотность воды в Средизем­ном море больше плотности воды в Атлантическом океане и Черном море, уровень воды в Средизем­ном море значительно ниже, чем в прилегающих к нему районах. Поэтому на поверхности Средизем­ного моря наблюдаются довольно сильные стоковые течения, идущие из Атлантического океана и Чер­ного моря, а в придонных слоях, наоборот, идущие в Атлантический океан и Черное море.

Общая схема постоянных течений в Средизем­ном море выглядит следующим образом. Основной поток постоянного течения, идущего из Атланти­ческого океана через Гибралтарский пролив, следует вдоль берегов Африки с запада на восток.

От основного потока отделяются три ветви. Одна ветвь отходит у мыса Трес-Форкас и направ­ляется на W вдоль берегов Марокко. Другая ветвь отходит от основного потока юго-западнее острова Сардиния и, следуя вдоль северного берега острова Сицилия к западному берегу Италии и затем вдоль южного берега Франции и восточного берега Испа­нии, образует в западной части моря круговорот вод против часовой стрелки. Третья ветвь отде­ляется на подходах к Тунисскому проливу и на­правляется в Тирренское море.

Основной же поток продолжает идти на О вдоль берегов Африки, а затем движется на N вдоль восточного берега моря и далее к острову Родос, где делится на две ветви. Одна ветвь идет на W в Ионическое море, а другая — на N и NW в Эгей­ское море, где сливается с течением этого моря. Объединенный поток следует к полуострову Пелопоннес,, где соединяется с ветвью, идущей в Ионическое море, и направляется вдоль берегов Греции в Адриатическое море. Совершив в нем круговорот против направления движения часовой стрелки, течение выходит из Адриатического моря, направляется вдоль юго-восточного берега Апеннинского полуострова и восточного берега острова Сицилия м замыкает круговорот вод восточной части Среди­земного моря.

Следует отметить, что на подходах к меридиану 20° вост. долг, от основного потока, идущего вдоль берегов Африки, отделяется ветвь, которая направ­ляется вначале на S, а затем на NW, образуя вдоль побережья Африки на участке между меридианами 10' и 20° вост. долг, круговорот по направлению движения часовой стрелки.

Средняя скорость постоянного течения в боль­шей части Средиземного моря менее 0,5 уз, местами 0,6—1 уз.

Описанная схема постоянных течений может значительно изменяться под влиянием ветра. Силь­ные и устойчивые ветры могут не только увеличить или уменьшить скорость постоянного течения, но даже изменить его направление в отдельных слу­чаях на 180°.

Черное море. Постоянное течение на по­верхности Черного моря в целом представляет собой замкнутую циркуляцию вод против направ­ления движения часовой стрелки параллельно по­бережью; ширина потока 20—50 миль. Наиболее ярко выражено оно в 2—10 милях от берега; здесь течение довольно устойчивое, средняя скорость его до 0,9 уз.

Обширные постоянные круговые течения, иду­щие против направления движения часовой стрелки, наблюдаются также в центральных об­ластях западной и восточной частей моря. Средняя скорость их 0,1—0,5 уз, а в центре менее 0,1 уз.

В юго-западной части моря от основного тече­ния отделяется ветвь, которая проходит в пролив Босфор и далее в Средиземное море.

В данном разделе, в соответствии с приведенной характеристикой условий рейса, решается задача определения целесообразности и необходимости вентиляции грузовых помещений судна на переходе морем.

При перевозке гигроскопичных грузов во влагопроницаемой упаковке (кипы, мешки из ткани и т.д.) грузовое помещение рекомендуется вентилировать в следующих случаях:

обнаружены признаки самонагревания груза, но его температура в очагах самонагревания не превышает более чем на 5 °С температуру воздуха в грузовом помещении;

температурные условия перехода таковы, что возможна конденса­ция влаги на внутренних поверхностях корпуса судна и попадание ее на груз;

влагосодержание груза находится вблизи верхнего допустимого уровня;

произошла подмочка поверхностных зон штабеля груза.

Вентилирование грузового помещения допускается только в тех случаях, когда это не приведет к увлажнению груза. Возможность вен­тилирования определяется с помощью i—d-диаграммы влажного возду­ха (рис.3.1) (при соответствующем атмосферном давлении или с соответствующей поправкой) в следующей последовательности:

1) определяют параметры (t_Р, φ_Р) воздуха, находящегося в равно­весии с грузом (точка Р на рис.3.1). Температуру воздуха t_Р измеря­ют или принимают равной температуре груза, если она известна. Рав­новесная относительная влажность воздуха φ_Р определяется либо рас­четным путем, если известно точное влагосодержание груза и есть дан­ные по его равновесному влагосодержанию, либо непосредственным из­мерением относительной влажности воздуха в глубине штабеля. В по­следнем случае грузовое помещение не должно вентилироваться перед замером по крайней мере 12 ч.

2) на i—d - диаграмме, на линии насыщения (φ = 100%), определя­ют две точки — А и В. Параметры точки A: d_A = d_p; φ = 100%, пара­метры точки В: t_B=t_Р; φ = 100%.

В результате изображения точек Р, А, к В на i—d - диаграмме, оп­ределяются четыре зоны, как изображено на рис.3.1 (зоны 1, 2 и 3 — заштрихованы);

3) определяют параметры (t_Н, φ_Н) наружного воздуха и наносят соответствующую точку Н на i—d - диаграмму.

Возможность и целесообразность вентилирования определяется в зависимости от того, в какой зоне расположена точка Н:

зона 1 — вентилирование не допустимо, так как возможно выпаде­ние конденсата на поверхности штабеля;

зона 2 — допустимо только кратковременное вентилирование, при длительном возможно выпадение конденсата во внутриштабельном объ­еме воздуха и увлажнение груза;

зона 3 — допустимо только кратковременное вентилирование, дли­тельное — только с применением воздухоосушительной установки (ВОУ), так как возможен перенос влаги из воздуха в груз;

зона 4 — вентилирование целесообразно.

Рис.3.1. Пример построения зон вентилирования на диаграмме.

Рис.3.2. i—d диаграмма равновесного влагосодержания хлопкового волокна (Р=1 бар; U_max — в процентах по массе).

На трассе перехода, в соответствии с заданными портами, выбираются конкретные пункты (острова, проливы, мысы, каналы), характерные с точки зрения гидрометеорологических условий. Зная время начала рейса, для намеченных пунктов выбираются температура, относительная влажность воздуха, температура забортной воды, и определяется точка росы (по номограмме влажности воздуха). Эти значения вносятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1.

Параметры гидрометеообстановки рейса.

Пункты рейса	Температура воздуха, tB, ˚С	Температура морской воды tMB, ˚C	Относительная влажность воздуха, φ, %	Температура точки росы, τнв, ˚C
Хошимин (Сайгон)	28	23	82	21
Сингапур	28	25	84	21
Суэцкая бухта	30	26	90	24
Порт Саид	25	20	80	18
Стамбул	20	15	75	15
Одесса	16	12	73	13

По приведенным в таблице 3.1 значениям, на отдельном листе, строится график перехода, где на горизонтальной оси указываются конкретные пункты рейса пропорционально расстоянию между ними и в соответствии с общей протяженностью трассы. Вертикальная ось - шкала температур. График изменения параметров температуры и точки росы на переходе судна морем необходим для выбора вентиляционного режима грузовых помещений судна на различных участках плавания.

соотношения параметров наружного и трюмного воздуха, при которых необходимо вентилирование трюмов наружным воздухом

t_н.в < t_тр.в > τ_н.в — обычно при движении судна с юга на север,

где t_н.в и t_тр.в — температура наружного и трюмного воздуха, °С;

τ_н.в — температура точки росы наружного воздуха, °С.

Условия образования конденсата:

t_тр.в < τ_н.в — конденсация влаги на грузе;

τ_тр.в > t_н.в — конденсация влаги на внутренних металлических поверхностях набора корпуса судна.

Рис.3.3. График вентиляции трюмов на переходе.

Выводы о возможности и необходимости вентиляции:

В зоне 1 (рис.3.3) вентиляцию можно не производить т. к. не выполняется ни одно из условий: t_н.в < t_тр.в > τ_н.в

В зоне 2 можно осуществлять вентиляцию грузовых помещений наружным воздухом.

В зоне 3 вентиляция необходима, т.к. в противном случае будет наблюдаться образование конденсата:

t_тр.в < τ_н.в — конденсация влаги на грузе;

τ_тр.в > t_н.в — конденсация влаги на внутренних металлических поверхностях набора корпуса судна.