Экзаменационный билет № 1

1. Поточный метод организации строительства. Виды строительных потоков.

Поточным называется метод организации строительства, обеспечивающий планомерный выпуск строительной продукции (законченных зданий, сооружений, видов работ и т.п.) на основе непрерывной и равномерной работы трудовых коллективов (бригад) неизменного состава, своевременно и комплексно обеспеченных необходимыми материально-техническими ресурсами.

В зависимости от структуры и вида конечной продукции выделяют следующие типы потоков:

1. Частный поток – это элементарный строительный поток, представляющий собой один или несколько процессов, выполняемых одним коллективом (бригадой, звеном).

2. Специализированный поток – это поток, состоящий из ряда частных потоков, объединенных единой системой параметров и схемой потока.

3. Объектный поток – совокупность специализированных потоков, состав которых обеспечивает выполнение всего комплекса работ по сооружению объекта.

4. Комплексный поток – это поток, состоящий из объектных потоков, одновременно занятых строительством отдельных зданий и сооружений, входящих в состав промышленного предприятия, жилого квартала и т.д.

Частные и специализированные потоки по направлению развития могут быть горизонтальными, вертикальными, комбинированными.

По характеру развития во времени различают:

- равноритмичные потоки, в которых все составляющие потоки имеют единый ритм (одинаковую продолжительность выполнения работ на всех захватках);

- кратноритмичные потоки, в которых составляющие потоки имеют неравные, но кратные ритмы;

- разноритмичные, в которых составляющие потоки в силу неоднородности возводимых зданий и сооружений или неравенства темпов возведения не имеют постоянного ритма.

По продолжительности функционирования выделяют:

- краткосрочные потоки (разовые), организуемые для возведения нескольких зданий (сооружений);

- долгосрочные, рассчитанные на длительное время и охватывающие всю или большую часть программы строительных организаций;

- непрерывные, функционирующие в домостроительных комбинатах и подобных им организациям.

2. Выбор монтажного крана по техническим параметрам.

Существенное влияние на выбор монтажных машин оказывают: объемно-планировочные и конструктивные решения строящегося объекта; масса монтируемых конструкций, их расположение в плане и по высоте здания или сооружения; методы и способы монтажа; технико-экономические характеристики монтажных машин; экономическая эффективность применения комплектов монтажных машин.

Краны выбирают исходя из требуемых параметров, которые зависят от монтажных характеристик монтируемых сборных элементов конструкций; Qтp — монтажная масса, т; Нтр — монтажная высота, м; Lтp — монтажный вылет, м. Так как технические характеристики кранов по данным параметрам определены в справочных материалах относительно крюка, то и требуемые параметры будут определяться также относительно крюка. Требуемую монтажную массу наиболее тяжелого элемента (Мэ) устанавливают с учетом прикрепляемых к нему монтажных приспособлений и такелажной оснастки (Мо) :  Q^кр_тр    = Мэ + Мо.

Рис. 7.3. Схемы определения требуемых характеристик кранов I — для башенного крана; II — для стрелового крана; III для стрелового крана с гуськом. Условные обозначения: а — ширина колен подкранового пути; в — расстояние между стеной сооружения и подкрановым рельсом; с — ширина сооружения; г — расстояние от центра вращения крана до конца контргруза; Нтркр — максимально требуемая высота подъема крюка; ho — высота смонтированной части сооружения; h3 — запас по высоте для маневрировать элементом при монтаже; hc — высота подвески; l тркр — максимально требуемый вылет стрелы; hэ — высота элемента; hп — высота полиспаста

Наименьшая длина стрелы Lст.г для крана, оборудованного монтажным гуськом, может быть найдена из выражения (рис.7.3, III)

Монтажную высоту для башенных и стреловых кранов определяют из расчета наиболее высоко расположенной монтируемой конструкции (относительно уровня стоящего крана) и высоты строповочных приспособлений (рис. 7.3,III) ;

Н^кр_тр = h0 + h3 + h   hc (здесь h3 принимается от 0,5 до 1 м).

Монтажный вылет крюка находят по расположению в сооружении самого отдаленного элемента. Для башенных и стреловых кранов он определяется по-разному.

Требуемый монтажный вылет крюка для башенных кранов: l^кр_тр; = а/2 + Ь + с- При этом (а/2 +b) должно быть не меньше суммы радиуса габарита крана (ггк) и запаса 0,7...1 м в нижней и 0,5... 1 м в верхней частях крана.

Требуемый вылет крюка для самоходных стреловых кранов (рис. 7.3, //), при котором обеспечиваются достаточные зазоры между стрелой крана и смонтированными конструкциями, а также поднимаемым элементом, определяется по формуле:

где d' и d" — расстояния по горизонтали от оси стрелы соответственно до монтируемого элемента и смонтированных конструкций включая зазор между ними и стрелой не менее 1,5 м.

Требуемая длина стрелы: 

Угол β ( см рис.) практически находится в пределах 30...40°, а угол α связан с вылетом основной стрелы. При выборе гуська учитывают, что его длина зависит в основном от размеров и места устанавливаемого элемента и величины d".

После определения величины требуемых параметров монтажных кранов по ним выбирают такие машины, рабочие параметры которых удовлетворяют расчетным, т. е. равны им или несколько превосходят требуемые. При этом расчетный грузовой момент (М^гр_тр = Мэlкр) наиболее удаленного или тяжелого элемента (Mэ) должен быть не больше технического значения этой характеристики для крана.

При больших объемах монтажных работ количество монтажных кранов и соответственно монтажных потоков на монтаже всего здания определяют по формуле

Nкр=Pkвсп(TпПкA), где Р — объем монтажных работ; kвсп — коэффициент на вспомогательные работы: kвсп= 1,05...1,2; Тп — заданная продолжительность работ, дни; Пк — сменная производительность крана; А — количество рабочих смен в сутки.

Окончательное решение по выбору монтажных машин принимают на основании технико-экономического сравнения нескольких предполагаемых вариантов с учетом технологических особенностей использования и фактической производительности этих машин.

3. Монтаж опор ЛЭП с помощью вертолетов. Схемы монтажа.

В труднодоступных гори­стых, болотистых и лесных местностях, где устройство дорог, транспор­тирование опор ЛЭП, материалов к местам установки весьма сложны, экономически невыгодны или технически невозможны, оказалось целесо­образным применение вертолетов не только для доставки деталей опор на пикеты, но и для их монтажа.

Для строительства ЛЭП в гористой, сильно пересеченной местности, покрытой густым высоким лесом, в Крыму были использованы вертолеты грузоподъемностью 1,3 т с приспособлениями для подвески грузов. Опоры или секции доставляли вертолетом к месту установки подвешенными на стропах в горизонтальном положении и укладывали вблизи фундаментов при зависании и плавном опускании вертолета. Возникающая при этом слабина стропа позволяла быстро отцеплять груз, и вертолет возвращался за следующим грузом. Элементы опор собирали на земле и крепили к фун­даменту посредством инвентарного шарнира. При монтаже вертолет за­висал над опорой, монтажники крепили свисающий с него строп к тяговой нитке полиспаста, и вертолет, набирая высоту, плавно поднимал опору методом поворота (рис. 11.4,а). Связь между вертолетом и монтажни­ками осуществлялась по радио или внутреннему переговорному устрой­ству. Таким способом устанавливали опоры высотой до 22 м, масса ко­торых примерно вдвое превышала грузоподъемность вертолета. Монтаж методом поворота вертолетами производят также посредством удлинения опоры временной монтажной стойкой. При этом отдельные секции опоры доставляют вертолетом к фундаменту, где производится ее сборка. Собранную опору устанавливают на инвентарный шарнир. Затем в опору заводят крестовину, а на верхушку опоры устанавливают стойку и крепят ее с помощью вант с винтовыми стяжками. В этом случае

kmL/2—,bLP,

где k — коэффициент учета сил трения и инерционных; m — масса опоры; L — высота опоры; Р — грузоподъемность вертолета. Необходимая гру —

зоподъемность вертолета

P = mk/3,

т. е. примерно в 3 раза меньше массы опоры.

Монтаж высоких опор осуществляют в целом виде методом поворота с помощью одного-двух вертолетов или крупными блоками методом на­ращивания с помощью вертолета. Нижнюю часть опор примерно до вы­соты 50 м монтируют гусеничным краном. Чтобы точно установить блоки в проектное положение, к выступающим верхним концам поясов монтиру­емого блока с помощью болтов заранее крепят стыковые накладки с на­клонными направляющими стержнями, которые значительно облегчают установку монтируемой секции и предупреждают возможность соскальзы­вания нижних ее концов со стыковых накладок. Чтобы нижние концы поя­сов монтируемой секции не расходились, их стягивают стальной прово­локой. Для предупреждения раскачивания и вращения секции в полете к низу фюзеляжа вертолета крепят жесткую раму, охватывающую верх подвешенной секции. Продолжительность монтажа одной секции состав­ляет 35…40 мин.