17 Выбор и расчет муфты

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору или от редуктора к механизму, компенсации осевых и радиальных нагрузок, гашения колебаний и вибраций от электродвигателя. В зависимости от типа передачи, конструкционных особенностей, выбирают тот или иной тип муф­ты, в нашем случае муфта предназначена для передачи крутящего момента от вала электродвигателя к валу редуктора, будет весьма целесообразно применить муфту с торообразной оболочкой. Такие муфты передают вращающий момент при помощи деформируемой оболочки, которая находится между двумя полумуфтами, соединяющими валы. Они применяются для уменьшения динамических нагрузок, смягчения толчков и ударов, также она компенсирует сравнительно большее смещение осей соединяемых валов, является надежной компактной и простой в эксплуатации. Материал сталь 35, материал оболочки высокопрочная резина.

Выбор муфты производится по максимальному вращающему моменту и по большему диаметру из двух валов, которые она соединяет.

T_max=T_i•К_п (16.1)

где T_i=T₁=100•10^-3кНм

К_п- коэффициент пиковой нагрузки, согласно варианту К_п=2,4.

T_max=34,1698•10^-3•2,5=0,085 кНм.

Рисунок 13 – Муфта упругая

18 Краткое описание сборки привода

Перед сборкой редуктора внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов.

На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80 – 100 ⁰С.

В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса жидким стеклом. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжеты. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на выходной участок ведущего вала в шпоночную канавку закладывают шпонку и устанавливают полумуфту.

На выходной участок ведомого вала насаживают шестерню открытой зубчатой передачи и закрепляют ее торцевым креплением.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой. Заливают в корпус масло и завинчивают пробку-отдушину.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.