Содержание

С.

Введение…………………………………………………………………….….....	5
1 Нормативные ссылки………………………………………………………..…	6
2 Техническая характеристика привода………………………………….….....	7
3 Выбор электродвигателя. Кинематический и силовой расчет привода……	8
3.1 Определение общего КПД механического привода………………………	8
3.2 Выбор электродвигателя……………………………………………….........	9
3.3 Определение кинематических и силовых параметров валов привода……	10
4 Выбор материала для закрытой зубчатой передачи и определение
допускаемых напряжений………………………………………………….…..	11
5 Расчет закрытой зубчатой передачи…………………………………...........	12
6 Выбор материала для открытой зубчатой передачи и определение
допускаемых напряжений………………………………………………….…..	19
7 Расчет открытой зубчатой передачи…………………………………...........	20
8 Проектный расчет и конструирование валов…………………………..…...	25
9 Конструирование корпуса редуктора………………………………….........	27
10 Первый этап эскизной компоновки редуктора………………………..........	29
11 Составление расчетных схем валов, определение реакций в опорах и
построение эпюр………………………………………………………………..	30
12 Выбор и расчет подшипников качения………………………..……....…..	33
13 Расчет шпоночных соединений…………………………………………....	35
14 Проверочный расчет тихоходного вала на статическую прочность….....	37
15 Выбор смазки зацепления и подшипников…………………………….….	38
16 Выбор посадок………………………………………………………………	39
17 Выбор и расчет муфты…………………………………………………...…	40
18 Краткое описание сборки привода…………………………………….…...	41
19 Указания по безопасности жизнедеятельности………………………...…	42
Заключение……………………………………………………………………...	43
Список использованных источников……………………………………….…	44
Приложения………………………………………………………………..……	45

Введение

Механический привод – важная часть современных машин и технологического оборудования. От рациональности выбора кинематический схемы привода и правильности его кинематического и силового расчета во многом зависят требования к увеличению мощности при тех же габаритах, повышение скорости и производительности, повышения коэффициента полезного действия (КПД), минимальная масса, низкая себестоимость изготовления. Все конструкции многовариантны. Конструктор всегда стремится найти лучший или оптимальный вариант, в наибольшей степени удовлетворяющий поставленной задачи.

Целью выполнения данного курсового проекта является изучить методы проектирования; закрепить, расширить и углубить теоретические знания, развить навыки по проведению инженерных расчетов по критериям работоспособности конструкции, технико-экономическому обеспечению конструкторских решений.

Редуктором называют механизм, выполненный в виде отдельного агрегата, служащего для понижения угловой скорости и соответственно повышения крутящих моментов. Редуктор – неотъемлемая составная часть современного оборудования. В приводах общемашиностроительного назначения, разрабатываемых при курсовом проектировании, редуктор является основным и наиболее трудоемким узлом.

Рассматриваемый механический привод состоит из электродвигателя, соединительной муфты, цилиндрического одноступенчатого вертикального редуктора и открытой зубчатой передачи.

Проектируемый вертикальный одноступенчатый редуктор с прямозубыми цилиндрическими колесами предназначен для передачи вращающего момента между двумя параллельными осями. В месте соединения поверхности картера и крышки пришабрены, при окончательной сборке покрыты герметиком.

Шестерня проектируется заодно с ведущим валом (вал-шестерня). Колесо насажено на ведомый вал по посадке Н7/р6, вращающий момент передается призматической шпонкой.

Ведущий и ведомый валы редуктора установлены на радиальных шариковых подшипниках. Подшипники регулируются подбором металлических прокладок, устанавливаемых между уплотнительными прокладками со стороны глухих торцовых крышек.

Смазка передачи и подшипников осуществляется разбрызгиванием жидкого масла, заливаемого через заливное отверстие закрываемое пробкой-отдушиной. Уровень масла проверяют маслоуказателем в виде пробок. Отработанное масло сливают через отверстие, расположенное в нижней части корпуса, которое закрывается резьбовой пробкой.