23.26. Подпорные стенки на горных дорогах, типы, конструкция.

Когда дорога идет по косогору и требует выемки, насыпи или полувыемки-полунасыпи, для уменьшения объема земляных работ устраивают подпорные стенки.

Подпорные стенки служат для поддержки низового откоса насыпи или верхового откоса выемки.

Иногда подпорные стенки служат не только для закрепления откосов, но и для проложения по ним участка автодороги, являясь составной частью насыпи.

В зависимости от высоты и крутизны откосов, свойств горных пород и условий их залегания применяют подпорные стенки:

1) гравитационные – устойчивость которых обеспечивается собственным весом или грунтовым пригрузом;

2) заанкерные, удерживаемые анкерными устройствами.

Гравитационные стены выполняют массивными из каменной кладки, монолитного бетона и бутобетона, из сборных блоков.

Толщина массивных стен из каменной кладки и бутобетона поверху должна быть не меньше 0,6м, а из монолитного бетона не менее 0,4м с увеличением к фундаменту. Ширина стены по обрезу принимают = не меньше (0,35-0,4)Н, Н – высота стены.

Глубина заложения подошвы фундамента подпорных стен в скальный грунт не менее чем на 0,25м, в нескальный грунт – не менее 1м, в прочих грунтах должна не менее чем на 0,25м превышать глубину промерзания.

Облегченные подпорные стены из монолитного железобетона имеют меньше толщины, чем массивные. Конструкции выполняют уголкового профиля в виде вертикальной или наклонной стенки, преходящей внизу в горизонтальную фундаментную плиту (рис.1).

Заанкерные стены изготавливают в виде стального или железобетонного шпунта, пересекающихся или касающихся буровых свай см, сплошных траншейных стен, удерживающих откосы насыпей и выемок за счет закрепления в грунтовом массиве.

24. Расчет железобетонных эстакад и путепроводов.

Железобетонные эстакады рассчитывают на прочность, трещиностойкость и деформативность так же, как и мосты.

Пролетные строения крволинейны и рассчитываются методом расчета тонкостенных элементов, обычно из-за сложности с применением ЭВМ.

Для расчета криволинейных и косых пролетных строений эстакад разработаны специальные таблицы, повышающие производительность работ по проектированию транспортных сооружений.

При расчете железобетонных пролетных строений эстакад и путепроводов можно принимать допущение о том, что распределение усилий (вертикальных давлений и крутящих моментов) между балками (плитами) происходит только в том поперечном сечении, где приложены внешние сосредоточенные силы. Это означает, что балки (плиты) как бы разделены продольными швами по всей их длине, кроме загруженного поперечного сечения. Перемещая единичную силу вдоль поперечного сечения и определяя при каждом ее положении усилия, передаваемые на отдельные балки (плиты), можно таким образом определить линии влияния этих усилий.