Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

Департамент научно-технологической политики и образования

Волгоградский государственный аграрный университет

Кафедра «Тракторы, автомобили и теплотехника»

Дисциплина «Теория трактора и автомобиля

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тяговый, динамический и топливно - экономический

РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ

Выполнил: студент

Фандеев С.Ю.

Группа: ИТ-43

Проверил:

Молоканов С. В.

Волгоград

2016.

1. ТЯГОВЫЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ

1. 1. Определение веса автомобиля

Полный вес автомобиля G_a рассчитывается по формуле

= (1)

где - номинальная грузоподъемность автомобиля;

- собственный вес автомобиля;

- вес одного человека, принимаемый равным 750Н;

- вес багажа (200—250 Н), учитывается при расчете пассажирского автомобиля;

- число пассажиров.

Собственный вес автомобиля можно выбрать по прототипу (табл. 3) или приближенно определить с помощью коэффициента использования веса автомобиля

; (2)

Чем совершеннее конструкция автомобиля, тем выше этот коэффициент. На основании статистических данных можно считать, что в пределах, указанных в табл. 1, коэффициент линейно зависит от , и определять его по формуле

= (3)

где a, b и c - постоянные для автомобилей данного типа величины, определяемые с помощью табл. 1.

Таблица 1

Назначение автомобиля	Полезная нагрузка, кН	Коэффициент использования автомобиля	Постоянные величины
			a	b	c
Легковые	3,0-5,2	0,20-0,30	-	-	-
Автобусы	17,0-45,0	0,46-0,56	0,46	17	0,0036
Грузовые	15,0-70,0	0,83-1,10	0,83	15	0,0049
Самосвалы	20,0-80,0	0,73-1,15	0,73	20	0,0070
Высокой проходимости	20,0-120,0	0,63-1,00	0,625	20	0,0058

1. 2. Выбор шин и определение радиуса ведущего колеса

Выбор шин для автомобилей производится по величине наибольшей статической нагрузки G на одно колесо при полностью загруженном автомобиле. Распределение веса по осям автомобиля зависит от его базы и продольной координаты центра тяжести. Для двухосного автомобиля веса, приходящиеся на переднюю и заднюю оси, определяются по следующим формулам:

=

= (4)

где и - веса, приходящиеся на переднюю и заднюю оси;

L - база автомобиля;

и - коэффициенты нагрузки передних и задних колес;

- расстояние от центра тяжести до задней оси для двухосных автомобилей и до оси качания тележки для трехосных.

Коэффициенты и при полной нагрузке автомобиля выбираются с помощью табл. 2, исходя из назначения автомобиля и его колесной формулы. Величины и можно также определить с помощью табл. 3, подсчитав для выбранного прототипа отношения и .

Трехосный автомобиль при подвеске задних ведущих мостов на общей балансирной тележке с реактивными тягами можно рассматривать как двухосный, продольная база которого равна расстоянию между осью передних колес и осью качания тележки. Нагрузка на одинаковое колесо определяется по формуле = (передняя ось) и = (задняя ось). Исходя из этих данных выбираем шины: 260-508P (10,00R-20) Нагрузка на колесо – 8830-29140 H.

Таблица 2

Коэффициент нагрузки колёс	Назначение автомобиля и колёсная формула
	Легковые 4х2	Грузовые 4х2	Самосвалы 4х2	Автобусы 4х2	Грузовые 4х4	Грузовые 4х6
	0,46-0,49	0,24-0,33	0,27-0,30	0,27-0,38	0,45-0,48	0,26-0,30
	0,51-0,54	0,67-0,76	0,70-0,73	0,62-0,73	0,52-0,55	0,70-0,74

Учитывая, что при работе нагрузка на колеса может увеличиваться, максимальная расчетная нагрузка на шину берется на 10 - 30% больше статической. Подсчитав нагрузку, подбирают шину по табл. 4.